《線狀工程測量》ppt課件-預(yù)覽頁
【正文】 設(shè)成附合水準(zhǔn)線路。? 放線是把紙上各交點(diǎn)間的直線段測設(shè)于地面上。 包括： 測設(shè)控制樁、測設(shè)百米樁、放樣曲線。 ? 撥角放線法較其它方法放樣導(dǎo)線工作量小，效率高，并且放線點(diǎn)間的距離和方向均采用實(shí)測值 ,放樣中線的相對精度不受初測值的影響 ,可減少初測導(dǎo)線的工作量和提高放樣中線的質(zhì)量。? 由于圖解放樣數(shù)據(jù)的誤差及各個(gè)環(huán)節(jié)的測量誤差的影響，將造成同一直線上各轉(zhuǎn)點(diǎn)放樣后不在一條直線上，因此必須對它們進(jìn)行調(diào)整。 水準(zhǔn)測量 ? 定測階段的水準(zhǔn)測量作業(yè)方法及精度要求同于初測階段，其基平測量應(yīng)盡量采用初測水準(zhǔn)點(diǎn)的高程數(shù)據(jù)。中平測量一般采用水準(zhǔn)測量的方法進(jìn)行，以相鄰兩水準(zhǔn)點(diǎn)為一測段。 設(shè)計(jì)圖紙的收集和校驗(yàn)2． 路基放樣 ? 主要是放樣路基的邊線以及邊坡的放樣。 鐵路既有線路測量 ? 為了增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸能力，除修建新線之外，對既有線進(jìn)行技術(shù)改造亦是一種有效措施。 既有線的里程丈量 1．里程丈量從車站中心或橋、隧建筑物中心的既有里程引出，按原有里程方向連續(xù)推算。2022以內(nèi)時(shí)，以第一次丈量的里程為準(zhǔn)。m整倍數(shù)的點(diǎn)；（ 2）橋梁中心、大中橋的橋臺(tái)擋碴前緣和臺(tái)尾、隧道進(jìn)出口、車站中心、進(jìn)站信號(hào)機(jī)及遠(yuǎn)方信號(hào)機(jī)等，取位至厘米；（ 3）涵渠、渡槽、平交道口、跨線橋、坡度標(biāo)，跨越鐵路的電力線、通訊線、地下管道等中心，新型軌下基礎(chǔ)、站臺(tái)、路基防護(hù)、支擋工程等的起、終點(diǎn)和中間變化點(diǎn)，取位至分米；（ 4）地形變化處，路堤和路塹邊坡的最高和最低處，路堤路塹交界處，路基寬度變化處，路基病害地段，取位至米。m時(shí)進(jìn)行。其目的是作為修改和補(bǔ)充既有線平面圖以及拆遷建筑物、路基防護(hù)、排水系統(tǒng)布置、土方調(diào)配以及第二線左右側(cè)選擇等意見的依據(jù)。? 丈量的數(shù)據(jù)必須檢核校對，再現(xiàn)場填繪丈量草圖，并檢查判明各部位的建筑材料等有關(guān)情況。所謂兩階段勘測，就是對路線進(jìn)行踏勘（初測）測量和詳細(xì)（定測）測量，而一階段勘測則是對路線作一次定測。根據(jù)初步規(guī)劃的線路，實(shí)地測量管線附近的帶狀地形圖或修測原有地形圖。測繪管線中心線和垂直于中心線方向的地面高低起伏的情況。將施工成果通過測量繪制成圖，反映實(shí)際施工情況，作為使用期間維修、管理的依據(jù)。施工： 確定管槽開挖邊線及深度；埋設(shè)坡度板（坡度釘，中心釘） 線路勘測設(shè)計(jì)一體化 總體結(jié)構(gòu) 地面數(shù)據(jù)采集、資料獲取、數(shù)據(jù)處理、道路設(shè)計(jì)與優(yōu)化直至成果輸出等公路勘測設(shè)計(jì)全過程都實(shí)現(xiàn)自動(dòng)傳遞，達(dá)到勘測與設(shè)計(jì)的真正信息共享，計(jì)算機(jī)不僅參與勘測設(shè)計(jì)計(jì)算繪圖工作，而且還參與勘測設(shè)計(jì)各階段工作的管理、協(xié)調(diào)和質(zhì)量控制等，這就是所謂的勘測設(shè)計(jì)一體化。 攝影測量、遙感線路紋理數(shù)據(jù)正射影象線路幾何數(shù)據(jù)DEM數(shù)據(jù)地 面 攝 像地形模型線路模型鐵 路 線 路 三 維 景 觀 全站儀線路勘測信息數(shù)據(jù)采集技術(shù)? 全站儀數(shù)字測繪分為三個(gè)階段：數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理和電子地圖數(shù)據(jù)的輸出。原始圖件掃描 柵格圖形糾差 投影轉(zhuǎn)換 坐標(biāo)轉(zhuǎn)換分層矢量化 編輯處理 圖形拼接 分層
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