線狀工程測量ppt課件(更新版)
【正文】 測繪 ? 站場平面圖的比例尺為 1∶ 1000或 1∶ 2022，其測繪范圍根據(jù)需要確定。高程測量 1．既有水準點的編號不變，并對遺失、損壞的既有水準點進行補設，同時在大中橋頭，隧道口，車站等處增設水準點，并另編號。2．里程丈量，直線地段可沿左軌軌面丈量；曲線測量范圍內沿線路中心丈量。? 該項工作的精度要求一般不高。 線路的縱橫斷面 ? 縱向：確定各里程樁高程，以利坡度等計算。 全站儀坐標法 ? 全站儀坐標法放樣簡單靈活，適用于中線通視差的測區(qū)。? 控制樁：起點、終點、橋涵端點，曲線上的特征點。? 由于百米樁、加樁等間距較小，因此測量中采用工程水準測量的方法。km左右設立一個，在地形復雜路段可適當縮短水準點間距；? 在 3002022。? 點位應選在地勢較高、視野開闊、易于保存的地方，以保證前后通視及方便地形測量。? 測量工作分為初測和定測。? 線路要求：平、直、以大半徑曲線連接，坡度小。? 橋梁及隧道兩端附近，嚴重地質不良地段以及越嶺埡口處均應設點。/ 基平測量 ? 水準點的密度一般沿線路每隔 2 中平測量 ? 中平測量可采用單程水準測量，以基平測量所測水準點為基準布設成附合水準線路。 包括： 測設控制樁、測設百米樁、放樣曲線。? 由于圖解放樣數(shù)據(jù)的誤差及各個環(huán)節(jié)的測量誤差的影響，將造成同一直線上各轉點放樣后不在一條直線上，因此必須對它們進行調整。中平測量一般采用水準測量的方法進行，以相鄰兩水準點為一測段。 路基放樣 ? 主要是放樣路基的邊線以及邊坡的放樣。 既有線的里程丈量 1．里程丈量從車站中心或橋、隧建筑物中心的既有里程引出，按原有里程方向連續(xù)推算。m整倍數(shù)的點；（ 2）橋梁中心、大中橋的橋臺擋碴前緣和臺尾、隧道進出口、車站中心、進站信號機及遠方信號機等，取位至厘米；（ 3）涵渠、渡槽、平交道口、跨線橋、坡度標，跨越鐵路的電力線、通訊線、地下管道等中心，新型軌下基礎、站臺、路基防護、支擋工程等的起、終點和中間變化點，取位至分米；（ 4）地形變化處，路堤和路塹邊坡的最高和最低處，路堤路塹交界處，路基寬度變化處，路基病害地段，取位至米。其目的是作為修改和補充既有線平面圖以及拆遷建筑物、路基防護、排水系統(tǒng)布置、土方調配以及第二線左右側選擇等意見的依據(jù)。所謂兩階段勘測，就是對路線進行踏勘（初測）測量和詳細（定測）測量，而一階段勘測則是對路線作一次定測。測繪管線中心線和垂直于中心線方向的地面高低起伏的情況。施工： 確定管槽開挖邊線及深度；埋設坡度板（坡度釘，中心釘） 線路勘測設計一體化 總體結構 地面數(shù)據(jù)采集、資料獲取、數(shù)據(jù)處理、道路設計與優(yōu)化直至成果輸出等公路勘測設計全過程都實現(xiàn)自動傳遞，達到勘測與設計的真正信息共享，計算機不僅參與勘測設計計算繪圖工作，而且還參與勘測設計各階段工作的管理、協(xié)調和質量控制等，這就是所謂的勘測設計一體化。原始圖件掃描 柵格圖形糾差 投影轉換 坐標轉換分層矢量化 編輯處理 圖形拼接 分層
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