【正文】 結(jié)束語(yǔ) ................................................................................................................... 36 前 言 隨著汽車變速器技術(shù)的發(fā)展，對(duì)變速器油提出了更高的性能要求，并提供了廣闊的市場(chǎng)空間。變速器可以在汽車行駛過(guò)程中，在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過(guò)換擋可以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下 。 阜陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 1 2 汽車變速器結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 自動(dòng)變速器的特點(diǎn)。但是，因其動(dòng)載荷大，易使零件過(guò)早地磨損。 自動(dòng)變速裝置的擋位變換不但快而且平穩(wěn)，提高了汽車的乘坐舒適性。 操縱簡(jiǎn)單。以城市大客車為例，平均每分鐘換擋 3～ 5 次，而每次換擋有 4～ 6 個(gè)手腳協(xié)同動(dòng)作。 降低 廢氣排放 。在汽車起步換擋、制動(dòng)時(shí)能吸收振動(dòng)，相應(yīng)減小了發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的動(dòng)載荷。 因采用液力變矩器在汽車起步時(shí)，車輪上的牽引力逐步增加，無(wú)振動(dòng)并減少車輪滑動(dòng)，使起步容易平穩(wěn)。另外自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率不夠高 ,當(dāng)然，通過(guò)與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配優(yōu)化、液力變矩器鎖止、增加擋位數(shù)等措施，可使自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率效率接近手動(dòng)變速器的水平。 手動(dòng)變速器是與自動(dòng)變速器相對(duì)而言的，其實(shí)在自動(dòng)變速器出現(xiàn)之前所有的汽車都是采用手動(dòng)變速器。 手動(dòng)變速器是與 自動(dòng)變速器 相對(duì)而言的，其實(shí)在自動(dòng)變速器出現(xiàn)之前所有的汽車都是采用手動(dòng)變速器。 傳動(dòng)軸的布置形式通常有兩軸式和三軸式兩種。 輸入軸前端借離合器與 發(fā)動(dòng)機(jī) 相聯(lián)，輸出軸后端通過(guò)凸緣與萬(wàn)向傳動(dòng)裝置相聯(lián)。 動(dòng)力通過(guò)齒輪從輸入軸阜陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 4 傳至 中間軸再傳至輸出軸。 直接檔通過(guò)單軸傳動(dòng)，傳動(dòng)比為 1:1，具有最高的傳動(dòng)效率。 （ 1） 倒檔裝置 為了因應(yīng)停車或其它特殊需求 (如 狹路讓路 ...等 )，所設(shè)置的倒車檔位，且僅有一個(gè)檔位 為 了因應(yīng)停車或其它特殊需求 (如 狹路讓路 ...等 )，所設(shè)置的倒車檔位，且僅有一個(gè)檔位 一般來(lái)說(shuō)，倒檔的齒輪比都會(huì)跟一檔的差不多一般來(lái)說(shuō)，倒檔的齒輪比都會(huì)跟一檔的差不多 。此處的自動(dòng)變速器是指?jìng)鹘y(tǒng)的液力式自動(dòng)變速器，即通過(guò)液力變矩器及行星齒輪傳遞動(dòng)力的自動(dòng)變速器。 阜陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 7 自動(dòng)變速器 (AT) 自動(dòng)變速器，利用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動(dòng)地進(jìn)行變速。其中，最常見(jiàn)的是液力自動(dòng)變速器。目前轎車普遍使用的是 AT， AT 幾乎成為自動(dòng)變速器的代名詞。 P(Parking)：用作停車之用，它是利用機(jī)械裝置去鎖緊汽車的轉(zhuǎn)動(dòng)部分，使汽車不能移動(dòng)。 阜陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 8 R(Reverse)：倒擋，車輛倒后之用。將撥桿置于 “N” 擋上，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力已經(jīng)切斷分離。將撥桿放置在 “D” 擋上，駕車者控制車速快慢只要控制好油門踏板就可以了。在落斜坡時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的阻力作制動(dòng)，也不會(huì)令車子越行越快。上斜坡或下斜坡時(shí)，可充分利用 汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 的扭力。 F 型錯(cuò)用為 DEXRONII 型則會(huì)引起自動(dòng)變速器內(nèi)離合器、制動(dòng)器打滑，加速摩擦片早期磨損。 多數(shù)自動(dòng)變速器要求定期換油，換油周期一般為 2— 4 萬(wàn)公里。加油時(shí)，先從加油口注入工作液達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，移動(dòng)選擋桿經(jīng)所有的擋位后回到 P 位，這樣可使變速器迅速地?zé)崞穑缓笤偌佑汀? 自動(dòng)變速器的制動(dòng)帶為可調(diào)結(jié)構(gòu)的均需調(diào)整，以補(bǔ)償其正常磨損。若需要將選擋桿從 P 位移開，應(yīng)記住必須先踩下制動(dòng)踏板，否則會(huì)摘不下來(lái)，因此在停車擋無(wú)制動(dòng)性能時(shí)應(yīng)檢查維修。 （ 2）機(jī)械式自動(dòng)變速器 它是由離合器和依據(jù)車速、油門開度改變 ,V 型帶輪的作用半徑而實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速的 （ 3） “ 電動(dòng)輪 ” 無(wú)級(jí)變速 它取消了機(jī)械傳動(dòng)中的傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)，而代 之以電流輸至電動(dòng)機(jī)，以驅(qū)動(dòng)和電動(dòng)機(jī)裝成一體的車輪。新型轎車裝用的自動(dòng)變速器基本上都是 4 個(gè)前進(jìn)擋，即設(shè)有超速擋。行星阜陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 11 齒輪式自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)緊湊，能獲得較大的傳動(dòng)比，為絕大多數(shù)轎車采用。常見(jiàn)的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、離合器、制動(dòng)器、油泵、濾清器 、管道、控制閥體、速度調(diào)壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)和換擋操縱機(jī)構(gòu)等五大部分。采用普通齒輪式的變速器，由于尺寸較大，最大傳動(dòng)比較小，只有少數(shù)車型采用。行星齒輪機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)變速的機(jī)構(gòu)， 速比 的改變是通過(guò)以不同的元件作主動(dòng)件和限制不同元件的運(yùn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)的。制動(dòng)器的作用是將行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某個(gè)元件抱住，使之不動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不論汽車是否行駛，油泵都在運(yùn)轉(zhuǎn)，為自動(dòng)變速器中的變矩器、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)部分提供一定油壓的液壓油。 液壓控制系統(tǒng)是由閥體和各種控制閥及油路所組成的，閥門和油路設(shè)置在一阜陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 13 個(gè)板塊內(nèi)，稱為閥體總成。駕駛員 通過(guò)自動(dòng)變速器的操縱手柄改變閥板內(nèi)的手動(dòng)閥位置，控制系統(tǒng)根據(jù)手動(dòng)閥的位置及節(jié)氣門開度、車速、控制開關(guān)的狀態(tài)等因素，利用液壓自動(dòng)控制原理或電子自動(dòng)控制原理，按照一定的規(guī)律控制齒輪變速器中的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋 自動(dòng)變速器的工作過(guò)程 自動(dòng)變速器之所以能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)換擋是因?yàn)楣ぷ髦旭{駛員踏下油門的位置或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度和汽車的行駛速度能指揮自動(dòng)換擋系統(tǒng)工作，自動(dòng)換擋系統(tǒng)中各控制閥不同的工作狀態(tài)將控制變速齒輪機(jī)構(gòu)中離合器的分離與結(jié)合和制動(dòng)器的制動(dòng)與釋放，并改變變速齒輪機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳遞路線，實(shí) 現(xiàn)變速器擋位的變換。 電控液力自動(dòng)變速器是在液力自動(dòng)變速器基礎(chǔ)上增設(shè)電子控制系統(tǒng)而形成的。此型車在其檔位上設(shè)有“ +”、“ ”選擇檔位。 無(wú)級(jí)變速器 (CVT) 無(wú)級(jí)變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動(dòng)帶組成的。 按傳動(dòng)比分類 按傳動(dòng)比的變化方式劃分可分為有級(jí)式、無(wú)級(jí)式、綜合式。 綜合式變速器 阜陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 15 綜合式變速器：由有級(jí)式變速器和無(wú)級(jí)式變速器共同組成的，其傳動(dòng)比可以在最大值 ,與最小值之間幾個(gè)分段的范圍內(nèi)作無(wú)級(jí)變化。 半自動(dòng)操縱式變速器 半自動(dòng)操縱式變速器：可分為兩類，一類是部分檔位自動(dòng)換檔，部分檔位手動(dòng)換檔；另一類是預(yù)先用按鈕選定檔位，在采下離合器踏板或松開加速踏板時(shí)，由執(zhí)行機(jī)構(gòu)自行換檔。 阜陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 17 5 變速器的組成 變速器的組成 變速器由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成。 （ 2） 、兩軸變速器這類變速器的前進(jìn)檔主要由輸入和輸出兩根軸組成。這里僅介紹目前廣泛采用的慣性式同步器。在兩個(gè)鎖環(huán)上，花鍵齒對(duì)著接合套的一端都有倒角（稱鎖止角），且與接合套齒端的倒角相同?；瑝K的兩端伸入鎖環(huán)的三個(gè)缺口中。為了保證變速器的可靠工作，變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)能滿足以下要求： （ 1） 、掛檔后應(yīng)保證結(jié)合套與結(jié)合齒圈的全部套合（或滑動(dòng)齒輪換檔時(shí)，全齒長(zhǎng)都進(jìn)入嚙合）。 阜陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 19 6 普通齒輪變速器的工作原理 普通齒輪變速器的工作原理 一對(duì)嚙合傳動(dòng)的齒輪，設(shè)小齒輪齒數(shù) Z1＝ 20，大齒輪齒數(shù) Z2＝ 40，在相同的時(shí)間內(nèi)小齒輪轉(zhuǎn)過(guò)一圈時(shí)，大齒輪轉(zhuǎn)過(guò)半圈。 a、第一軸第一軸和第一軸常嚙合齒輪為一個(gè)整體，是變速器的動(dòng)力輸入軸。向后依次稱各齒輪為中間軸三檔、二檔、倒檔、一檔和五檔齒輪。通過(guò)接合套的前后移動(dòng)，可以使花鍵轂與相鄰齒輪上的接合齒圈連接在一起，將齒輪上的動(dòng)力傳給二軸。 d、倒檔軸倒檔軸采用過(guò)盈配合壓裝在殼體相應(yīng)的軸孔中。 圖 阜陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 22 7 自動(dòng)變速器使用注意事項(xiàng)自動(dòng)變速器的養(yǎng)護(hù) 自動(dòng)變速器使用注意事項(xiàng) 自動(dòng)變速器使用注意事項(xiàng)： (1)只有排擋桿置于 P、 N 位置時(shí)，方可起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在點(diǎn)火開關(guān)打開狀態(tài)下，若想移出這兩個(gè)擋位，必 須先踏下制動(dòng)踏板，同時(shí)按下手柄按鈕，才可將排擋桿移入其他擋位。 (5)自動(dòng)變速器車無(wú)法用牽引或推動(dòng)起動(dòng)的 方法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)?ATF 油泵不工作，自動(dòng)變速器無(wú)法建立起正常的工作油壓。 自動(dòng)變速器的養(yǎng)護(hù) 任何機(jī)械的使用都要有維護(hù)，而自動(dòng)變速器的維護(hù)最重要的 就是自動(dòng)變速器油的檢查和更換。檢查時(shí)汽車應(yīng)停放在平坦的路面上，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，換擋桿位于 P 位。 第三步：拉起油尺端鎖桿，拔出油尺擦干，然后將其推到油底。汽車至少行駛 20Km 為熱狀態(tài)。 第七步：如果發(fā)現(xiàn)變速器油面出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象，首先進(jìn)行簡(jiǎn)單的目視檢查，看看是否存在明顯的泄漏或者其他故障，最好還是送到特約售后服務(wù)中心進(jìn)行檢查和排除故障。 目前，汽車市場(chǎng)上裝備性能更佳、功能更多的自動(dòng)變速器 (AT)轎車迅速增加。在變扭器鎖止離合器的控制上，盡量采取合理的工況 鎖止條件方式選擇，以優(yōu)化設(shè)計(jì)達(dá)到提高傳動(dòng)效率的目的 (目前正在開發(fā)一種浸油離合器來(lái)替代液體變扭器式的AT，避免油介質(zhì)在動(dòng)能傳遞中能量的損失 )。為解決上述矛盾，在動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性上超過(guò) MT 的汽車變速器是 CVT (Continuouly Variable Transmission)無(wú)級(jí)變速技術(shù)。目前世界上裝車較多的汽車變速器是手動(dòng)變速器 (MT)、電控液力自動(dòng)變速器 (ECT)、金屬帶 (鏈 )式無(wú)級(jí)變速器 (CVT)、電控機(jī)械式自動(dòng)變速器 (AMT)、雙離合器變速器 (DCT)及環(huán)形錐盤滾輪牽引式無(wú)級(jí)變速器 (IVT)等數(shù)種，并具有各自優(yōu)阜陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 25 勢(shì)，但其中金屬帶式無(wú)級(jí)變速器前景看好。 阜陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 26 9 汽車變速器傳動(dòng)技術(shù) 手動(dòng)變速器 MT 自汽車發(fā)明以來(lái)，手動(dòng)變速器一直得到廣泛應(yīng)用。低檔速率對(duì)節(jié)約燃料有好處，加快速 度需要變高速檔。由于電子操縱裝置和增大齒輪的速比范圍，液力變扭器僅限于在車輛啟動(dòng)的階段使用。從燃油經(jīng)濟(jì)性、運(yùn)動(dòng)性能和舒適性雨言，當(dāng)自動(dòng)變速器的檔位不斷增多，速比差不斷減小，就很接近連續(xù)變速的 CVT變速器了。直到上世紀(jì) 80 年代術(shù)期， CVT 才首次運(yùn)用在批量生產(chǎn)的汽車中。這就是問(wèn)題的關(guān)鍵所在，因?yàn)橹荒苡脤Ｓ玫臐?rùn)滑劑才可以避阜陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 27 免在軸與軸之間會(huì)發(fā)生打滑或點(diǎn)蝕。此外，音響效果與手動(dòng)變速器有很大的不同。為了同避這個(gè)問(wèn)題，有些制造 商提供以固定比率為 7 的 CVT，這樣很像齒輪傳動(dòng)。 自動(dòng)變速的手動(dòng)變速器 AMT 起初 AMT 很受人喜歡，因?yàn)閮r(jià)格比 AT 和 CVT 便宜得多。決定是否使用 AMT，主要要考慮車的重量和動(dòng)力傳遞的特性的要求。 到目前為止，干式離合器的 DCT，由于成本低，一直被認(rèn)為是一種對(duì)小發(fā)動(dòng)機(jī)有利的選擇。 混合動(dòng)力傳動(dòng) 混合傳動(dòng)是指，車上有兩個(gè)可交替或混合使用的動(dòng)力源。設(shè)計(jì)混合傳動(dòng)的主要任務(wù)是從制動(dòng)中獲得再生能源。 在混合傳動(dòng)系統(tǒng)中，電動(dòng)機(jī)是個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。近年來(lái)．隨著汽車工業(yè)的發(fā)展、車輛設(shè)備性能、結(jié)構(gòu)變化導(dǎo)致車輛傳動(dòng)部的潤(rùn)滑條件較過(guò)去更為苛刻： 齒輪箱體積更小。有 OEM 報(bào)道．采用空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)可能使重負(fù)荷卡車手動(dòng)變速器的工作溫度提高 25– 30℃。在同步耐久性、抗點(diǎn)蝕、杭擦傷性能上對(duì)變速器油提出了更高的要求。 阜陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 30 雙離合變速器（ DCT）的運(yùn)行特點(diǎn) 雙離臺(tái)器變速器擁有 2 個(gè)離臺(tái)器和 2 套輸入輸出軸。由于雙離臺(tái)器變速器采用機(jī)械傳動(dòng)，因此在調(diào)整控制程序、改變加遺度性能后。如本田開發(fā)的 Multimatics 裝備在飛度轎車上，其優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在變速柔順、操縱穩(wěn)定性好及節(jié)約能耗方面。如今，金屬帶式無(wú)級(jí)變速器已經(jīng)裝備在歐美日等國(guó)家地區(qū)生產(chǎn)的中小排量汽車上。據(jù)一汽大 眾現(xiàn)場(chǎng)試車介紹，裝備 multitronic 手動(dòng)／無(wú)級(jí)一體變速器的奧迪 A6 轎車，在 0— 100km／ h 加速時(shí)，比裝備手動(dòng)／自動(dòng)五速變速器的轎車快 ，比裝備五速手動(dòng)變速器的同類車型也快 。 目前無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)構(gòu)件由帶輪驅(qū)動(dòng)，分為金屬帶 V 型輪和金屬鏈 V 型輪二種形式。奧迪 multitromic 無(wú)級(jí)變速器可承受 280Nm 以上的扭力，能夠勝任與奧迪 A6 2． 4L 發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配?，F(xiàn)在，全世界的 CVT轎車年產(chǎn)量大約 50 萬(wàn)輛，其主要汽車品牌中，都有裝備 CVT 的轎車在銷售。 阜陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 33 12 汽車變速器的發(fā) 展趨勢(shì) 手動(dòng)變速器 MT 由于價(jià)格合理、燃料消耗低，估計(jì)今后手動(dòng)變速器一定還會(huì)繼續(xù)獲得廣泛的應(yīng)用。其發(fā)展趨勢(shì)是：（ 1）提高傳動(dòng)效率，以提高油經(jīng)濟(jì)性，強(qiáng)化駕駛性能；（ 2）復(fù)雜精密的電子控制；（ 3）提高駕駛的舒適性；（ 4）保障行車安全。 [4]徐寅生、汪立亮、趙曉忠等，現(xiàn)代汽車自動(dòng)變速器原理與檢修，北京：電子工業(yè)出版社， 20