【正文】 器不得有跳檔，亂檔以及換檔沖擊等現(xiàn)象發(fā)生； （ 7）變速器應(yīng)該具有高的工作效率； （ 8）變速器應(yīng)該操作簡單，工作平穩(wěn)，無噪音； 畢業(yè)論文 4 第 2 章 方案論證 變速器的選擇 變速器的種類很多，按前進(jìn)擋的擋數(shù)不同，可分為三、四、五擋和多擋變速器；按軸的形式不同，可分為固定軸式和旋轉(zhuǎn)軸式（常配合行星齒輪傳動(dòng)）兩大類。 intension。 6. About the technical characteristics and economy properties of the gearbox。 5. Check the intension of gears。壽命 Abstract II Abstract This paper is mainly about the gearbox design for EQ5050. The gearbox includes 5forward gears of speed, and one reverse gear. It uses advanced intermediate axis of the overall structure, proposes threepronged axle remote control shifting gears agencies, and its shift anization uses lockring synchronizer. The transmission is cohesive, small size, has high transmission efficiency and has a good fuel economy and power. This paper mainly consists of under mentioned chapters: 1. Introduction。中心距 。采用先進(jìn)的整體式中間軸結(jié)構(gòu)，三叉軸遠(yuǎn)距離操縱換檔機(jī)構(gòu)，使用鎖銷式同步器換檔。該變速器為五檔變速器，其中包括五個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔。 關(guān)鍵詞 傳動(dòng)比 。剛度 。 4. Synchronizer design theory and and determination of parameters。 Check the liftspan of bearings。 synchronizer。根據(jù)這些功能，變速器既要能滿足整車性能的要求，還要有足夠的可靠性和耐用性，足夠的剛度，噪聲要低，換檔靈活輕便；另外，還要有良好的加工工藝性，零部件通用性，以便于產(chǎn)品系列化，擴(kuò)大變速器的適用范圍。 兩軸式變速器 若傳動(dòng)比較小，常采用兩軸式，它有如下特點(diǎn)： ； ，主減速器可用螺旋圓錐齒輪或雙曲面齒輪，而發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)用圓柱齒輪，因而簡化了制造工藝； ，其他各擋均采用常嚙合齒輪傳動(dòng)； ； ，則尺寸結(jié)構(gòu)增大，不再具有上述優(yōu)點(diǎn)，所以只能在傳動(dòng)比較小的條件才可采用此方案。因?yàn)橹苯訖n的使用效率高于其它前進(jìn)擋，因而提高了變速器的使用壽命。 雙中間軸或多中間軸式的變速器大多應(yīng)用于重型汽車上，與本次設(shè)計(jì)不符，故不采用這種結(jié)構(gòu)形式。唯一的缺點(diǎn)是工作時(shí)有軸向力的產(chǎn)生，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜。 畢業(yè)論文 5 換擋結(jié)構(gòu)形式的選擇 變速器的 換擋機(jī)構(gòu)形式有以下幾種：直齒滑動(dòng)齒輪、嚙合套和同步器換擋。 嚙合套換擋 采用嚙合套換擋，同時(shí)承受換擋沖擊載荷的接合齒的齒數(shù)多，而輪齒又不參與換擋，它們都不會(huì)過早的損壞，但不能消除換擋沖擊，因此，汽車行駛安全性和乘坐舒適性仍受到一定影響，對(duì)駕駛員的技術(shù)要求也很高。 本次設(shè)計(jì)除一檔外的前進(jìn)檔都采用這種換檔形式。這種方式結(jié)構(gòu)復(fù)雜 , 但是齒輪的工作狀態(tài)是比較有利 的單向循環(huán)彎曲應(yīng)力 , 并且能保證有足夠大的傳動(dòng)比 , 因此采用這種方式。 常壓式同步器：該同步器結(jié)構(gòu)雖然結(jié)構(gòu)形式簡單，但由于接合套的軸向阻力是由彈簧壓力造成的，故其壓力大 小有限，不能保證被嚙合體在同步狀態(tài)下（即角度相同時(shí)）換擋的缺點(diǎn)。只要嚙合套與齒輪間存在角速度差，同步器上彈簧片的支承力就阻止同步環(huán)縮小，從而也就阻止了嚙合套的移動(dòng)。但是它從結(jié)構(gòu)上保證了接合套與待接合花鍵齒圈未達(dá)到同步時(shí)不接觸，避免了齒間沖擊和噪聲。它工作可靠，零件耐用，但因結(jié)構(gòu)布置上的限制，彎矩容量不大，齒面磨損大，易失效?？紤]到結(jié)構(gòu)上布置的合理性、緊湊性及錐面產(chǎn)生摩擦力矩大小等因素，多用于轎車和輕型貨車上。它多用于中、重型汽車變速器上，本次設(shè)計(jì)采用這種形式的同步器。若保持換擋力不變，則可縮短同步時(shí)間。至于何處應(yīng)當(dāng)采用何種軸承，是受結(jié)構(gòu)的限制，并隨所承受的載荷特點(diǎn)不同而不同。作用在第一軸常嚙合齒輪上的軸向力，經(jīng)第一軸后部軸承傳遞給變速器殼體，此處用軸承外圈有擋圈的圓柱滾子軸承。 變速器第一軸、第二軸的后部軸承以及中間軸的前后軸承，按直徑系列，一般選用中系列圓柱滾子軸承、球軸承和圓錐滾子軸承。 本設(shè)計(jì)中，由于第一軸和二軸由于轉(zhuǎn)速較高，承受載荷中等 ，選用圓柱滾子軸承。中間軸通過卡環(huán)和軸承調(diào)整墊片進(jìn)行調(diào)整和定位。 變速器殼體尺寸盡可能小，同時(shí)質(zhì)量也要小，并且具有足夠大的剛度，用來保證軸和軸承工作時(shí)不會(huì)歪斜。加強(qiáng)筋的方向與軸支承處的作用力的方向有關(guān)。為了減小變速器的質(zhì)量，殼體采用壓鑄鋁合金鑄造時(shí)，壁厚取 。 變速器操縱機(jī)構(gòu)的方案分析 變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)能保證駕駛員能夠準(zhǔn)確可靠的使變速器掛入所需要的任意擋位，并隨時(shí)可以退到空擋狀態(tài)。 不同的變速器其擋數(shù)和操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)和布置都可能不同，從而相應(yīng)于各擋位的變速桿上端手柄位置排列（擋位排列）也不同，應(yīng)此，汽車駕駛室內(nèi)的儀表盤上（或操縱手柄上）應(yīng)由該變速器的擋位排列圖。 若變速桿能同時(shí)推動(dòng)兩個(gè)撥叉，即可能同時(shí)掛入兩個(gè)擋位。汽車起步時(shí)若誤掛倒擋或者高速擋，則容易出現(xiàn)安全事故。 但是使用滑動(dòng)式直齒圓柱齒輪在換檔時(shí)會(huì)在齒輪端面產(chǎn)生沖擊 , 并伴 隨有噪聲。斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)平穩(wěn) , 噪音很小 , 磨損小 , 壽命長。 畢業(yè)論文 9 第 3 章 傳動(dòng)參數(shù)設(shè)計(jì) 檔位數(shù)選擇 檔數(shù)增加能夠改善汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。 齒輪模數(shù) 齒輪模數(shù)是一個(gè)重要參數(shù)，并且影響它的選取因素很多，如齒輪的強(qiáng)度質(zhì)量噪聲工藝要求等。 3 1TKm mn ? nm 第一軸齒輪 mm mK 模數(shù)系數(shù) ,一般 mK =~ 根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)選擇出 nm 取 3mm,m 取 4mm 其余各檔模數(shù)遵循低檔用大模 數(shù)，高檔用小模數(shù)的原則，結(jié)合速比分配，選用適當(dāng)?shù)哪?shù)。對(duì)貨車，應(yīng)選用較大的壓力角。 ,30176。因此，從提高低檔齒輪的彎曲強(qiáng)度，高檔齒輪的接觸強(qiáng)度出發(fā)，對(duì)于低、高檔齒輪則應(yīng)分別按小、大的數(shù)值選取。 各檔斜齒輪的螺旋角將在各檔齒輪齒數(shù)的分配時(shí)具體敲定。 變位系數(shù)的選擇 齒輪的變位系數(shù)是齒輪設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，采用變位系數(shù)，除為了避免齒輪產(chǎn)生根切和湊配中心距外，它還影響齒輪的強(qiáng)度，使用平穩(wěn)性，耐磨性，抗膠合能力及齒輪的嚙合噪聲。對(duì)斜齒輪傳動(dòng)，還可通過選擇合適的螺旋角來達(dá)到中心距相同的要求。對(duì)于低檔齒輪，由于小齒輪的齒根強(qiáng)度較低，加之傳遞載荷較大，小齒輪可能出現(xiàn)齒根彎曲斷裂的現(xiàn)象。 總變位系數(shù)越小，一對(duì)齒輪齒根總的厚度越薄，齒根越弱，抗彎強(qiáng)度越低。 具體的選擇方案在各檔齒輪的齒數(shù)分配時(shí)確定。5 0 151413 ???? xxx 齒輪幾何尺寸的計(jì)算 常嚙合齒輪副幾何參數(shù) z1=21 z2=48 x1= x2= ? 分度圓直徑： d1=mn z1/cosβ =3 21/cos20? =67mm d2=mn z2/cosβ =153mm 齒頂圓直徑： da1=d1+2ha1=67+2 =77mm da2=d2+2ha2=153+2 =159mm 齒根圓直徑： df1=d12hf1＝ 672 =58mm df2=d22hf2=1532 =141mm 基圓直徑： db1=62mm db2=144mm 分度圓齒厚： ??? nnn tgxmms ?? mm mms ? 軸的直徑選擇 畢業(yè)論文 14 (1)軸的直徑 : 第二軸： d≈ =55mm 中間軸： d=46中部直徑 (2)軸的長度： 軸的最大直徑和支承間距離 L的比值： 中間軸 d/L= 對(duì)第二軸 d/L= 軸的具體尺寸，根據(jù)空間布置來最后確定。第二個(gè)階段：來自手柄傳至換檔撥叉并作用在滑動(dòng)齒套上的力 F，經(jīng)過鎖止組件又作用到摩擦面上。 (1) Tf會(huì)有粘著和咬住現(xiàn)象； (2)摩擦系數(shù) f 隨摩擦副材料等因素改變，一般在油中工作的青銅 — 鋼同步器摩擦副，按f= 計(jì)算。? 其中 R， 39。這種由于強(qiáng)度不夠而產(chǎn)生的斷裂，其斷面為一次性斷裂所呈現(xiàn)的粗粒狀表面。 齒面點(diǎn)蝕是常用的高檔齒輪齒面接觸疲勞的破壞形式。通常是靠近節(jié)圓根部齒處的點(diǎn)蝕較靠近節(jié)圓頂部齒面處的點(diǎn)蝕嚴(yán)重；主動(dòng)小齒輪較被動(dòng)大齒輪嚴(yán)重。 增大輪齒根部齒厚，加大齒根圓角半徑，采用高齒，提高重合度，增多同時(shí)嚙合的輪齒對(duì)數(shù)，提高輪齒柔度，采用優(yōu)質(zhì)材料等，都是提高輪齒彎曲 強(qiáng)度的措施。 (2) 斜齒輪彎曲應(yīng)力 3c os2nCjW myKKZ KT ????? ?????? ?? 式中 JT 計(jì)算載荷， mmN? ； ?K 應(yīng)力集中系數(shù)，直齒輪取 ??K ； ? 斜齒輪螺旋角； Z齒輪齒數(shù)； cK 齒寬系數(shù)，對(duì)斜齒輪取 ?cK ~； y齒形系數(shù)，按當(dāng)量齒數(shù)由圖查得； w? 輪齒彎曲應(yīng)力， Mpa，對(duì)貨車斜齒輪取[ w? ]=400~800Mpa； m斜齒輪法向模數(shù)。F1為圓周力（ N） ,F1=2Tg/d。rz、 rb為主、從動(dòng)齒輪節(jié)圓半徑（ mm）。39。39。因?yàn)閯偠炔蛔愕妮S會(huì)產(chǎn)生彎曲變形，破壞了齒輪的 正確嚙合，對(duì)齒輪的強(qiáng)度、耐磨性和工作噪聲均有不利的影響。 初步確定軸的尺寸以后，可對(duì)軸進(jìn)行強(qiáng)度和剛度的驗(yàn)算。作用在第一軸上的轉(zhuǎn)矩應(yīng)取 Temax。 變速器軸的撓度 f 和轉(zhuǎn)角θ可按以下公式計(jì)算： EIL3 baFf221c ? EIL3 baFf222s ? ? ?EIL3 ababF1 ??? 式中： F1—— 齒輪齒寬中間平面上的圓周力， F2—— 齒輪齒寬中間平面上的徑向力 , a、 b—— 齒輪上作用力距支座的距離， mm L—— 支座間距離， mm E—— 彈性模量，對(duì)于鋼， E= 105N/mm2 d—— 軸的直徑，花鍵處取平均直徑，㎜ I—— 慣性矩， I=π d4/64,mm4 軸的總撓度 f不大于 ,軸在水平面和垂直面內(nèi)的撓度的允許值為： fc=～ ,fs=～,f? 。 軸承的校核 本變速器第 II 軸支撐軸承為深溝球軸承 16010,第 II 軸在第 I 軸常嚙合齒輪上的支撐軸承是角接觸軸承 7011C,中間軸軸承為 30207 圓錐滾子軸承。 鍵的校核 花鍵的主要實(shí)效形 式是工作表面被壓潰（靜聯(lián)接）或者工作面過度磨損（動(dòng)聯(lián)接）。 畢業(yè)論文 24 第 6 章 工藝性與經(jīng)濟(jì)性 分析 工藝性與經(jīng)濟(jì)性特點(diǎn) 本變速箱為五檔變速器，有五個(gè)前進(jìn)檔，一個(gè)倒檔。 3. 同步器 a、 b 尺寸參數(shù)相同，這樣既減少了加工設(shè)備，又可以廣泛的通用，減少零件數(shù)量。加工各軸承孔時(shí)，應(yīng)以第二軸與第一軸軸承孔為基準(zhǔn)，加工中間軸與倒檔軸的軸承孔，這樣能保證主要的輸入輸出中心線的精確定位要求和變速箱軸裝配要求。汽車齒輪加工主要有成型法和展成法。 2. 生產(chǎn)率比插齒約高 到 2 倍。dayim1。在面對(duì)一項(xiàng)比較大的任務(wù)時(shí)，做好規(guī)劃和時(shí)間安排是很重要的。這次設(shè)計(jì)讓我對(duì)汽車用機(jī)械式變速器有了一定的了解，雖然我所設(shè)計(jì)的變速器離實(shí)際生產(chǎn)使用還有很大的差距，但就整體而言，是一個(gè)完整的設(shè)計(jì)結(jié)果。