【正文】 在面對一項比較大的任務時，做好規(guī)劃和時間安排是很重要的。加工各軸承孔時，應以第二軸與第一軸軸承孔為基準，加工中間軸與倒檔軸的軸承孔，這樣能保證主要的輸入輸出中心線的精確定位要求和變速箱軸裝配要求。 軸承的校核 本變速器第 II 軸支撐軸承為深溝球軸承 16010,第 II 軸在第 I 軸常嚙合齒輪上的支撐軸承是角接觸軸承 7011C,中間軸軸承為 30207 圓錐滾子軸承。因為剛度不足的軸會產(chǎn)生彎曲變形，破壞了齒輪的 正確嚙合，對齒輪的強度、耐磨性和工作噪聲均有不利的影響。F1為圓周力（ N） ,F1=2Tg/d。 齒面點蝕是常用的高檔齒輪齒面接觸疲勞的破壞形式。第二個階段：來自手柄傳至換檔撥叉并作用在滑動齒套上的力 F，經(jīng)過鎖止組件又作用到摩擦面上。對于低檔齒輪，由于小齒輪的齒根強度較低，加之傳遞載荷較大，小齒輪可能出現(xiàn)齒根彎曲斷裂的現(xiàn)象。因此，從提高低檔齒輪的彎曲強度，高檔齒輪的接觸強度出發(fā)，對于低、高檔齒輪則應分別按小、大的數(shù)值選取。 齒輪模數(shù) 齒輪模數(shù)是一個重要參數(shù)，并且影響它的選取因素很多，如齒輪的強度質(zhì)量噪聲工藝要求等。汽車起步時若誤掛倒擋或者高速擋，則容易出現(xiàn)安全事故。為了減小變速器的質(zhì)量，殼體采用壓鑄鋁合金鑄造時，壁厚取 。 本設(shè)計中，由于第一軸和二軸由于轉(zhuǎn)速較高，承受載荷中等 ，選用圓柱滾子軸承。若保持換擋力不變，則可縮短同步時間。但是它從結(jié)構(gòu)上保證了接合套與待接合花鍵齒圈未達到同步時不接觸，避免了齒間沖擊和噪聲。 本次設(shè)計除一檔外的前進檔都采用這種換檔形式。 雙中間軸或多中間軸式的變速器大多應用于重型汽車上，與本次設(shè)計不符，故不采用這種結(jié)構(gòu)形式。 synchronizer。 關(guān)鍵詞 傳動比 。壽命 Abstract II Abstract This paper is mainly about the gearbox design for EQ5050. The gearbox includes 5forward gears of speed, and one reverse gear. It uses advanced intermediate axis of the overall structure, proposes threepronged axle remote control shifting gears agencies, and its shift anization uses lockring synchronizer. The transmission is cohesive, small size, has high transmission efficiency and has a good fuel economy and power. This paper mainly consists of under mentioned chapters: 1. Introduction。 具體來說，為保證變速器有良好的工作性能，應該滿足以下要求： （ 1）正確選擇變速器的檔位數(shù)和傳動比，使之與發(fā)動機參數(shù)優(yōu)化匹配，以保證汽車具有良好的動力性和經(jīng)濟性； （ 2）設(shè)置空檔，以保證汽車在必要時能將發(fā)動機與傳動系長時間分離； （ 3）設(shè)置倒檔，使汽車可以倒退行 駛； （ 4）設(shè)置動力輸出裝置，需要時能進行功率輸出； （ 5）換檔迅速，省力，方便； （ 6）工作可靠 ,汽車在行駛過程中，變速器不得有跳檔，亂檔以及換檔沖擊等現(xiàn)象發(fā)生； （ 7）變速器應該具有高的工作效率； （ 8）變速器應該操作簡單，工作平穩(wěn)，無噪音； 畢業(yè)論文 4 第 2 章 方案論證 變速器的選擇 變速器的種類很多，按前進擋的擋數(shù)不同，可分為三、四、五擋和多擋變速器；按軸的形式不同，可分為固定軸式和旋轉(zhuǎn)軸式（常配合行星齒輪傳動）兩大類。這個缺點可以在進行軸的載荷計算時予以平衡。 變速器結(jié)構(gòu)方案簡圖 圖 示意圖 畢業(yè)論文 6 圖 1一軸常嚙合齒輪； 2中間軸常嚙合齒輪； 3四擋常嚙合齒輪； 4中間軸四擋齒輪；5三擋常嚙合齒輪； 6三擋齒輪； 7二擋常嚙合齒輪； 8中間軸二擋齒輪； 9二軸一、倒擋滑動齒輪； 10中間軸一、倒擋齒輪； 11倒擋齒輪； 12一軸； 13中間軸； 14倒擋軸 。它主要用于轎車和輕型貨車上。 汽車變速器的結(jié) 構(gòu)緊湊、尺寸小、采用尺寸大些的軸承受結(jié)構(gòu)的限制，常在布置上有困難。軸上齒輪和同步器通過軸肩和軸套來定位。一般變速器操縱機構(gòu)由變 速桿、撥叉、撥叉軸以及安全裝置等組成。這使齒輪端部磨損加劇并過早損壞 , 同時使駕駛員的精神緊張 , 而換檔 時產(chǎn)生的噪聲又使乘坐舒適性降低。考慮工藝方便，減少刀具種類，模數(shù)種類不宜選得過多，本變速器選用兩種模數(shù)。 齒輪寬度 齒寬的大小直接影響齒輪的承載能力，按公式計算， b 值越大，齒輪的承載能力越高，但經(jīng)驗表明，在齒寬增加到一定數(shù)值之后，由于加工誤差及熱處理變形，使齒輪載荷分配不均勻，反而使齒輪承載能力下降，因此在保證齒輪強度的前提下，應盡量選擇較小的齒寬，還有利于減輕變速器的重量，及縮短軸向尺寸。但由于齒輪的剛度減小，易于吸收沖擊振動，故噪聲要小一些。 (3)鎖止面鎖 =26 ： Tt 和 F最短的同步時間內(nèi)用最小的軸向推力換上檔，并且能保證在同步時間之前不能換上檔。 對于高速重載齒輪，由于齒面相對滑動速度高、接觸壓力大且接觸區(qū)產(chǎn)生高溫而使齒面間的潤滑油膜破壞，使齒面直接接觸。 變速器齒輪的許用接觸應力（σ j/MPa） 齒輪 滲碳齒輪 氰化齒輪 一擋和倒擋 1900～ 20xx 950～ 1000 常嚙合齒輪和高擋 1300～ 1400 650～ 700 ⅰ .校核一擋齒輪 發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩為 250Nm,即 則 NF u 2 0 92 1 52 8 0 0 0 02 ???? 法向力 NFF u 6 3 o s/ 2 0 9c o sc o s/ ???? ?? 實際接觸寬度 b=30mm 曲率半徑mmmmbz in275 in2215 ????? ??????? ? ? aj ????? 常嚙合檔為 ,五檔為 由上表可知，變速器所有齒輪的接觸強度均滿足要求。欲求中間軸式變速器第一軸的支點的反作用力，必須先求第二軸的支反力。在變速器二軸上的花鍵都是靜聯(lián)接，主要是校核擠壓應力。其中，展成法應用較多。這對我以后的工作和學習都有著深遠的影響和幫助。 畢業(yè)論文 25 參考文獻 1. 王望予主編 ，汽車設(shè)計（第四版），北京：機械工業(yè)出版社， 2. 余志生主編，汽車理論（第五版），北京：機械工業(yè)出版社， 3. 劉惟信主編，汽車設(shè)計，北京：清華大學出版社， 4. 陳家瑞主編，汽車構(gòu)造（下冊），北京：人民交通出版社， 20xx 5. 安繼儒 .中外常用金屬材料手冊 [M].陜西科學技術(shù)出版社 .20xx 6. 張小虞，葉平 . 汽車工程手冊 (設(shè)計篇 ) [M].人民交通出版社 20xx 7. 譚慶昌 趙洪志 曾平主編，機械設(shè)計，吉林：吉林科學技術(shù)出版社， 8. 唐增寶 常建娥主編，機械設(shè)計設(shè)計課程設(shè)計，華中科 技大學出版社， 9. 劉巧伶主編，理論力學，吉林：吉林科學技術(shù)出版社， 10. 陳塑寰 聶毓琴 孟廣偉編著，材料力學，吉林：吉林科學技術(shù)出版社， 11. 甘永立 陳曉華主編，機械精度設(shè)計基礎(chǔ)，吉林：吉林人民出版社， 12. Basak, H252。 2. 各檔齒輪的模數(shù)和螺旋角盡量相同，減少刀具的數(shù)量，便于加工。故可不必計算。1 l aPCPF cxx ?? ? ?aRCRrQrQlF cxxxxcc ???? 39。 齒輪的強度需經(jīng)對輪齒應力的計算來檢驗 齒輪彎曲強度校核 (1) 直齒輪彎曲應力： 32 myKZ KKTCfjw ???? ??? ?? ? 式中 JT 計算載荷， mmN? ； ?K 應力集中影響系數(shù)，因主、被動齒輪在嚙合點處的摩擦力方向不同，故對彎曲應力的影響也不同；主動齒輪取 ?fK ，被動齒輪取 ?fK ； z齒輪齒數(shù)； cK 齒寬系數(shù)，對直齒輪取 ~?cK ； y齒形系數(shù)（見下頁圖）； 畢業(yè)論文 18 w? 齒輪彎曲應力， Mpa，當 maxeJ TT ? 時，直尺的許用應力為 ? ? M paw 8 0 0~4 0 0?? ； m齒輪模數(shù)。 畢業(yè)論文 17 第 5 章 相關(guān)參數(shù)校核 齒輪強度校核 齒輪損壞的原因及形式 齒輪在嚙合過程中，輪齒根部產(chǎn)生彎曲應力，過渡圓角處又有應力集中，故當齒輪受到足夠大的載荷作用，其根部的彎曲應力超過材料的許用應力時，輪齒就會斷裂。 ??? xx 確定二檔齒數(shù)的齒數(shù) ? ?27 281787871 2 27 8 1 2 8.2 c o s.1gnz zizzm z zAztg ztg z z z??????????? ?????? ??? ?????? ??? 圓整后得出 7z =42 畢業(yè)論文 13 8z =27 為湊配中心距和改善齒輪的嚙合性能對 Z Z2變位修正，結(jié)合變位系數(shù)界限圖選定 7x = 8x = 同理可算得 三擋： z5=35 z6=35 x5= x6= 四擋 ： z3=27 z4=43 x3= x4= 選定倒擋齒輪齒數(shù) 倒擋齒輪 11z 和 12z 的齒數(shù)一般為 :21～ 23 選 11z 12z 都為 22 得出中間軸與倒檔軸的中心距為 A? =12 m( 10z + 11z )=73 第二軸與倒檔軸的中心距為 A?? =12 m( 9z + 12z )=128 結(jié)合變位系數(shù)界限圖選定 0 2 。由于角度變?yōu)榭梢垣@得良好的嚙合性能及傳動質(zhì)量指標，故采用的較多。 , 25176。其余各檔全部采用斜齒圓柱齒輪傳動 , 這樣可充分發(fā)揮其傳動平穩(wěn)、噪音低等優(yōu)點。為防止自動脫擋，并保證齒輪全齒嚙合，應在操縱機構(gòu)中設(shè)置自鎖裝置。 為了加強變速器殼體的剛度，在殼體上應設(shè)置加強筋。本設(shè)計前后軸承均采用圓錐滾子軸承。軸向尺寸大是它的缺點。它能可靠的保證只在同步狀態(tài)下?lián)Q擋。故只在一和倒擋之間采用這種形式換擋。使用直接檔，變速器齒輪和軸承以及第二軸均不承受載荷，發(fā)動機轉(zhuǎn)矩經(jīng)第一軸和第二軸直接輸出，此時變速器的傳動效率高，可達 90%以上，而且磨損小，壽命長，噪音也較小。 Check the intension of splines and woodruff keys。 畢 業(yè) 設(shè) 計 EQ5050 汽車五檔變速器設(shè)計 教 學 系： 汽車工程系 專 業(yè)： 車輛工程 摘 要 I 摘 要 本設(shè)計的題目是為中型載貨汽車東風 EQ5050 設(shè)計變速器。 Check the intension and rigidity of axles。 中間軸式變速器 從結(jié)構(gòu)外形看，有三根軸，一軸二軸在同一直線上，將它們連接即為直接擋。從而使汽車的行駛安全性和舒適性降低，而且對駕駛員的技術(shù)要求過高，影響汽車的行使等。 慣性增力式同步器：該同步器又稱為波舍爾同步器。 (3) 鎖銷式同步器：這種同步器的優(yōu)點是零件數(shù)量少，摩擦錐面平均半徑較大，轉(zhuǎn)矩容量得到提高。中間軸上齒輪工作時產(chǎn)生很大的軸向力，原則上有前或后軸承承受均可以，但當在殼體前斷面布置軸承蓋有 困難時，必須由后軸承來承受軸向力。齒輪齒頂?shù)阶兯倨鞯撞恐g要留有不小于 15mm 的間隙。即使達到全齒圈嚙合，也可能由于汽車