【正文】 施工程序框圖如下： 12 鋼箱 砼聯(lián)合梁施工工藝流程圖 1 4 鋼箱梁施工 在制造廠按設(shè)計(jì)制作段 25+25+40+25+25m 加工焊制成各個(gè)分段，用汽車運(yùn)至工地，在橋址處鐵路限界以外按設(shè)計(jì)制作段搭設(shè)臨時(shí)鋼支墩。用汽車吊將導(dǎo)梁分段安放在橋面上，利用導(dǎo)梁走動(dòng)體系，使導(dǎo)梁前進(jìn)過孔完成，即1 號(hào)柱支于 2 號(hào)支墩上，架橋機(jī)就位。汽車吊順序安裝B、 A 各段 25m 鋼箱梁，調(diào)整、固定、連接 13 段鋼梁用高強(qiáng)度螺栓連成整梁。本橋在第五跨 (45 墩 )跨越既有鐵路線（正線 2 條，站線 3 條），橋下 (梁底 軌面 )高度 8m。因此，這 8 條線之間并不平行，但由于半徑很大，故接近平行線。 臨時(shí)支墩 施工方法 臨時(shí)支架的形式與構(gòu)成 本工程鋼組合梁由多段工廠預(yù)制開口鋼梁構(gòu)成 ,運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行空中拼裝 (高強(qiáng)螺栓聯(lián)接 ),形成鋼裸梁連續(xù)結(jié)構(gòu) ,然后 ,鋪予制板再澆注橋面砼 ,形成鋼 砼組合結(jié)構(gòu)。 保證鐵路限界凈高。 在施工中要嚴(yán)格控制臨時(shí)支架的變形，使其值不大于 3mm； 臨時(shí)支墩采用人工挖孔樁，樁徑 ，樁長(zhǎng) 10～ 15m，挖孔采用砼護(hù)壁，成孔 1m 后及時(shí)砼護(hù)壁，防止坍孔。相鄰承臺(tái)的鋼墩之間用∟ 150 150 10 斜桿連接加固，各鋼墩頂面工 150 300 14 橫梁把單幅鋼墩連接成整體，在每個(gè)墩頂焊接 口 3000 2200 20 鋼板把 4 個(gè)圓柱頂聯(lián)接成一個(gè)整面，以利放置千斤頂調(diào)節(jié)架梁標(biāo)高并栓接分段鋼箱。 臨時(shí)墩鋼柱采用Φ 400mm,板厚 10mm 標(biāo)準(zhǔn)鋼管或是工廠加工鋼管，橫梁及斜桿采用標(biāo)準(zhǔn)工字鋼、角鋼加工而成，各構(gòu)件拼裝采用焊接和栓接。 放開砂箱，使鋼箱梁和臨時(shí)墩頂脫離，臨時(shí)墩不受力。 17 沉降點(diǎn)布置及觀測(cè) 施工用臨時(shí)支架在施工過程中需要進(jìn)行沉降及位移監(jiān)測(cè)。 6 鋼箱梁 施工要點(diǎn) 汽車吊安裝鐵路線外 25m E、 D 分段鋼箱梁。 鋼橋施工順序 搭設(shè)臨時(shí)支架和安裝鐵路線外 25m E、 D 分段鋼箱梁，安 18 裝導(dǎo)梁、過孔就位 。 ，完成橋面板預(yù)應(yīng)力張拉 。鋼繩選用∮ 43mm 鋼繩扣 ,單根起重能力 42t,卸卡選用進(jìn)口 50t 卸卡。 每線、每段安裝后都要進(jìn)行上述調(diào)整。 (見下圖 ) 鋼箱采用大型拖車運(yùn)輸。通過軌道橫移到位后，組合拼裝的特殊方法進(jìn)行鋼梁的架設(shè)。采用兩臺(tái)起重能力為 200t 的大型吊車聯(lián)合操作，把箱梁 25m 各分段按拼裝順序逐一吊起，放在臨時(shí)支墩 上，梁的各個(gè)分段基本就位后，按設(shè)計(jì)線形 X、 Y、 Z 座標(biāo)進(jìn)行位置調(diào)整和拼裝。最后按設(shè)計(jì)要求用高強(qiáng)螺栓栓接。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、運(yùn)輸組裝方便、性能優(yōu)良、自動(dòng)化程序高的特點(diǎn)。機(jī)臂能上下升降，前后伸縮，左右擺頭，整機(jī)可橫向移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)全幅梁片一次落梁到位。 5 7 架設(shè)斜交橋交角 度 45 8 架設(shè)梁片最大外形尺寸（寬高） m * 9 吊梁縱移速度 m/min 5 10 吊梁起落速度 m/min 11 吊梁整機(jī)橫移速度 m/min 12 導(dǎo)梁縱移速度 m/min 5 13 吊梁起升高度 m 14 吊梁跨中撓度 mm 180 23 序號(hào) 項(xiàng)目名稱 單位 參數(shù)值 15 過孔懸臂撓度 mm 550 16 架設(shè)曲線橋最小半徑 m 350 17 工作狀態(tài)時(shí)整機(jī)重心高度 m 18 落梁方式 機(jī) 械全斷面一次到位 19 喂梁方式 尾部運(yùn)梁車喂梁 20 控制方式 手動(dòng)電控 21 液壓系統(tǒng)最大工作壓力 Mpa 32 2） 機(jī)動(dòng)運(yùn)梁車部分 表 2 序號(hào) 項(xiàng)目名稱 單位 參數(shù)值 1 額定載重量 t 70*2 2 最大牽引功率 kw 3 整機(jī)總重量 t 6 4 允許通過最小曲線半徑 m 350 5 最大自行速度 空載 m 10 重載 m 5 6 動(dòng)力方式 電動(dòng)、電磁制動(dòng) 1） 機(jī) 臂 機(jī)臂為主要承載結(jié)構(gòu)，采用箱形板截面，截面兩邊設(shè)有上下耳梁。 4） 1柱 24 1柱安裝在機(jī)臂上 1曲梁中間。 6） 3柱 3柱安裝在機(jī)臂后端下方。 10） 液壓系統(tǒng) 液壓系統(tǒng)設(shè)有 0柱頂升、吊梁行車起升、 3柱頂升、 1柱頂升、2柱頂升及機(jī)臂橫移共七套，工作原理見設(shè)計(jì)圖。伸縮驅(qū)動(dòng)馬達(dá)由一個(gè)電磁換向閥控制， 0柱頂升油缸由一個(gè)電磁換向閥控制。 25 3柱頂升液壓系統(tǒng)一臺(tái)，由一臺(tái) 4KW電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。 11） 電氣系統(tǒng)（見使用說明書） 單導(dǎo)梁架橋機(jī)共有 12 臺(tái)電機(jī) ,以一臺(tái)型號(hào) E64HR 的可編程序控制器 (PLC)為控制核心組成控制系統(tǒng)。 ②清理各部件特別是運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)附著雜物，達(dá)到整潔。板有δ δ 6二種，內(nèi)厚、外薄，最前端引導(dǎo)梁對(duì)接處只有聯(lián)接板沒有銷軸，安裝每個(gè)接口處齒條。 ④安裝 0柱。 ⑥安裝前后滑線架，掛線，聯(lián)接各部電器和油路等。 ④運(yùn)動(dòng)減速機(jī)潤(rùn)滑油是否符合使用要求。 ⑧隨車機(jī)具、工具是否齊全。 ②組裝時(shí)對(duì)所有栓接螺栓上緊上牢，保證受力均勻。 ⑥組裝完畢后應(yīng)進(jìn)行一次全面檢查和試運(yùn)轉(zhuǎn)，充分了解各部分工作狀態(tài)和可靠程度，項(xiàng)目包括： a、機(jī)臂伸縮、橫移試驗(yàn)； b、整機(jī)橫移運(yùn)行及制動(dòng)試驗(yàn)； c、行車運(yùn)行和卷?yè)P(yáng)吊重試驗(yàn)； d、各油缸支腿伸縮試驗(yàn)； e、運(yùn)梁臺(tái)車運(yùn)行試驗(yàn)； f、機(jī)械、電氣設(shè)備、液壓系統(tǒng)等設(shè)備及元件的檢驗(yàn)。 ：（見圖三） 1）、用聯(lián)接板聯(lián)接 2柱走行梁與軌道。 3）、頂升 3柱體，穿銷軸。 6）、頂升 3柱體承力穿銷軸，收 2柱， 2吊重行車帶 2柱體前行 21 米，墊平、支穩(wěn)、頂升、穿柱體銷軸。 10）、取下曲梁與吊重行車聯(lián)接銷軸，取下各走行梁與軌道聯(lián)接板，將 2吊重行車后退至橋機(jī)尾部準(zhǔn)備架梁。 6）、對(duì)橋線有縱坡應(yīng)通過 1柱、 2柱調(diào)整高度，使機(jī)臂保持水平，方可架梁作業(yè)。 7）、在風(fēng)力大于 4級(jí)時(shí)，嚴(yán)禁前沖過孔作業(yè)。 2）安全操作規(guī)程 （ 1）運(yùn)梁臺(tái)車運(yùn)梁時(shí)，應(yīng)先試電機(jī)制動(dòng)是否可靠，去掉止輪器后方可自行； （ 2）運(yùn)梁臺(tái)車停運(yùn)時(shí)，應(yīng)及時(shí)放置止輪器； （ 3）運(yùn)梁臺(tái)車動(dòng)力電纜由專人看護(hù)，不得有掛、擠、壓現(xiàn)象發(fā)生； 32 （ 4）運(yùn)梁時(shí)由專人指揮，專人操作，信號(hào)應(yīng)果斷、明確； （ 5）梁片支撐應(yīng)確認(rèn)可靠方可運(yùn)梁，隨車都應(yīng)有專人分別看護(hù)支撐。 2）斜交橋的架設(shè)： 1柱、 2柱通過調(diào)整轉(zhuǎn)盤對(duì)接處調(diào)好相應(yīng)角度，根據(jù)角度不同，1柱走行梁、 2柱走行梁加調(diào)整節(jié)，變化柱體內(nèi)凈空，適應(yīng)梁片所需寬度。 3）架橋機(jī)使用過程中的注意事項(xiàng)： （ 1）、本橋機(jī)屬于大型起重設(shè)備，必須配置固定指揮及操作人員，要求熟知橋機(jī)的性能及參數(shù)，機(jī)組人員須明確分工熟悉各自的工作內(nèi)容，指揮、術(shù)語及信號(hào)，必須統(tǒng)一。 （ 4）、過孔狀態(tài)，每次機(jī)臂前行前，需調(diào)整 2柱高度保持機(jī)臂水平。 （ 8）、保證橋機(jī)的安全性，每次過孔及架梁時(shí)柱體銷軸必須穿插；架梁時(shí)，曲梁與機(jī)臂必須穿 插銷軸及緊固鎖緊裝置。施工前必須向鐵路有關(guān)部門要點(diǎn)封閉線路，在指定的時(shí)間內(nèi)完成導(dǎo)梁過孔，完成鋼箱梁在鐵路上吊裝作業(yè)，將 40m鋼箱梁從橋上過鐵路落至臨時(shí)支墩上 ，定位固定，完成安裝。從鐵路向東平整填筑場(chǎng)地至 104國(guó)道，填筑長(zhǎng) 56m，寬 40m，高 ，作為鐵路以東的工作場(chǎng)地， 采用兩臺(tái) 200 噸吊機(jī)先架設(shè) E、 D 段 25ｍ鋼梁和左幅第 11 孔 30 箱梁，將 25m 鋼梁和 30 箱梁橫向連接 ，完成兩段 25m 鋼梁縱向接口的連接。作好準(zhǔn)備工作，按計(jì)劃要點(diǎn)封閉線路，架橋機(jī)吊梁天車在軌道上運(yùn)行，到達(dá)孔位后，前后兩吊點(diǎn)同步落梁，至臨時(shí)支架上面一定距離，然后橫向橫移到位，準(zhǔn)確落臨時(shí)支座上。按鐵路有關(guān)規(guī)定，辦理施工要點(diǎn)計(jì)劃審報(bào)。 2020 年 3月 16 日 ～ 2020年 3月 25 日，完成雙幅橋 6片 40m 鋼箱梁架設(shè)安裝，要點(diǎn) 6次，每次 40 分鐘，合計(jì) 240分鐘。每片 40m 鋼箱梁架設(shè)安裝需要要點(diǎn)時(shí)間每次 40 分鐘。 8 確保鐵路線行車安全措施 施工要點(diǎn)安全防護(hù)措施 既有線跨線橋鋼箱梁架設(shè)施工確保行車安全是第一位，封閉線路要點(diǎn)施工要比較慎重，既要 盡量縮短要點(diǎn)施工時(shí)間，也要保證在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成鋼箱梁架設(shè)，及時(shí)恢復(fù)鐵路正常行車，以免發(fā)生鐵路行車事故。 施工中嚴(yán)格遵守鐵 路技術(shù)管理規(guī)定及鐵道部、北京局的有關(guān)規(guī)定，牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的思想，確保既有線路及行車安全。 38 在鋼箱梁架設(shè)過程中，人員、機(jī)械均不侵入鐵路限界，保證不擾動(dòng)線路及鐵路設(shè)施，服從甲方監(jiān)護(hù)人員的現(xiàn)場(chǎng)指令。 進(jìn)場(chǎng)的工人在進(jìn)行教育時(shí)必須強(qiáng)調(diào)鐵路安全的內(nèi)容，教育職工不準(zhǔn)在鐵路上坐臥停留，不準(zhǔn)將物件搭在鐵軌上，也不準(zhǔn)在鐵道限界內(nèi)堆放、遺棄物品。 按規(guī)定設(shè)置明顯的施工標(biāo)志 (在鐵路旁 )，以提醒行車司機(jī)的注意。 在故障地點(diǎn)設(shè)置停車信號(hào)， 如了望困難，遇到降霧，暴風(fēng)雪或夜間時(shí)，還應(yīng)點(diǎn)燃火炬。 所有臨時(shí)支撐及腳手架均設(shè)防護(hù)網(wǎng)，以免施工時(shí)雜物落入限界內(nèi)。 施工方案審批后，施工前及時(shí)與設(shè)備管理單位等有關(guān)單位進(jìn)行技術(shù)交底，應(yīng)與設(shè)備管理單位和車站（車務(wù)段）分別簽訂安全協(xié)議書。 3）防護(hù)用通信設(shè)備保證在使用時(shí)性能良好。封鎖施工終了時(shí)，按施工負(fù)責(zé)人的命令，及時(shí)撤除停車防護(hù)信號(hào) 行車線上施工采用移動(dòng)信號(hào)防護(hù)。應(yīng)在施工地點(diǎn)兩端 500～ 1000m 處列車運(yùn)行方向左側(cè) (線在線路外側(cè) )的路肩上設(shè)置作業(yè)標(biāo)。 橋面板及橋面系施工時(shí)對(duì)橋下線路的防護(hù)措施 形成 5 孔純鋼斷面連續(xù)梁后，進(jìn)行混凝土橋面板澆注。安裝從一端向另一端順序進(jìn)行，及時(shí)連接各模板，防止模板下落到線路上，按規(guī)定做好施工防護(hù)。 在既有鐵路區(qū)段橋上設(shè)防護(hù)網(wǎng)，防護(hù)網(wǎng)采用密網(wǎng)，以防止橋上墜落物品影響安全行車，在橋下派專人巡視及時(shí)防護(hù)及清理。 42 ，不準(zhǔn)人員停留在線路上。 采用吊模施工法澆筑橋面混凝土，待橋面板砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，進(jìn)行預(yù)應(yīng) 力張拉。 12xx 線 TK128+800 跨鐵路導(dǎo)梁架橋機(jī)吊裝鋼箱梁施工應(yīng)急方案 既有線跨線施工確保行車安全是每一位，要保證在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成鋼箱梁架設(shè)，及時(shí)恢復(fù)鐵路正常行車，以免發(fā)生鐵路行車事故。 做好各道工序要點(diǎn)時(shí)間的落實(shí)，保證在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成各道工序。 特殊情況處理 一旦施工造成不能按時(shí)恢復(fù)行車時(shí)，采取下列措施： ，說明線路故障的情況。 施工過程中必須確保列車能隨時(shí)以規(guī)定速度安全通過現(xiàn)場(chǎng)。確認(rèn)達(dá)到開通條件后再下達(dá)開通的命令。 派駐站協(xié)調(diào)員。