【正文】 程地質(zhì)特點描述如下： 1.(almQ4)灰色淤泥質(zhì)亞粘土及亞粘土 飽和，軟塑～可塑，粉土含量較高，部分土的塑 性指數(shù) Ip10。上述二層成為灰色軟土層，為長江河谷地區(qū)全新世堆積物，為一層灰色細顆粒軟土。整個土層分部甚為穩(wěn)定，底板標(biāo)高均為在 ～ 。由于個別土樣的含水量（ W%）偏大，壓縮系數(shù)（ a12）故此土層強度指標(biāo)亦略偏差。偶爾夾有下伏卵礫石蝕再堆積的 硅質(zhì)卵礫石。 5.Ⅲ 4(alQ)褐黃色砂土 其以中粗砂，含礫砂為主，中密，有泥質(zhì)夾層。其顏色取決于粘性土膠結(jié)物。泥質(zhì)含量不均勻，有程團塊或夾層。 7.Ⅴ (elQ)殘積紅土層 磚紅～淺紅色，亞粘土性，斷面較光滑，硬塑態(tài)，結(jié)構(gòu)較緊密。但手?jǐn)Q成粉砂狀，泥質(zhì)含量高，為半堅硬易半風(fēng)化巖石。 表 1 項 目 特征值 發(fā)生日期 潮 位 最 高 最 低 潮 差 最 大 插 補 最 小 0 多年平均潮位 插 補 設(shè)計水位 設(shè)計高水位 （黃海零點） 設(shè)計低水位 （黃海零點） 校核高水位 （黃海零點） 校核低水位 （黃海零點） 河床演變 （ 1）碼頭項目位于安徽安慶水道左岸，胥浦河口向上游至港監(jiān)碼頭。目前，原碼頭段河床穩(wěn)定，能滿足改造后傳播的使用要求。原煤主要來自于徐州礦務(wù)集團、淮南礦業(yè)集團、國投 新集煤礦、安徽皖北煤礦和中國石化一級資源市場，通過 1000~3000 噸的煤駁船運輸?shù)桨不瞻矐c化纖長江港區(qū)碼頭。最大幅度 30m，自重 200 噸，軌距 。 作用圖式見圖 11。；NBVCFNBVCFx m cx m cx s cx s ck02222???????????? 水流對船舶作用產(chǎn)生的水流力縱向分力： 。查相關(guān)規(guī)范，當(dāng)橡膠護舷間斷布置， 擠靠力標(biāo)準(zhǔn)值： 。 選用 V 型（ L 8 0 0 m mH 4 0 0 m m ? ）橡膠護舷，查橡膠護舷的力學(xué)性能曲線： ? 反力 678kNR? 。 3 碼頭的總體設(shè)計 港口總平面布置 港口總體布置的初步確定 分析原始資料，可知該港的主要貨源是原煤，主要船型有 1000t～ 3000t 的煤駁。 碼頭泊位 1) 泊位數(shù)量 一個港口可同時系泊以進行裝卸作業(yè)的船舶數(shù)，稱為該港口的泊位數(shù)，是港口規(guī)模的重要指標(biāo)，是港口規(guī)劃、設(shè)計要解決的重要問題之一。故碼頭前停泊水域的寬度為。 港區(qū)自然地面較高或裝卸工藝有特 殊要求時，碼頭前沿設(shè)計高程可適當(dāng)提高。 故 碼頭前沿 設(shè)計高程： mE ? 此外，港口陸域地面坡度應(yīng)根據(jù)地形條件、考慮地面排水、車輛和搬運機具通行要求，結(jié)合考慮設(shè)計確定。 龍骨下最小富裕深度（ m) 表 設(shè)計船型噸級 DWT(t) 1 00≤DWT500 500≤DWT≤3000 河床質(zhì) 土質(zhì) 石質(zhì) 注：設(shè)計船型載貨量大于 3000t 時， Z 值可適當(dāng)加大；碼頭前沿河底有石質(zhì)構(gòu)筑物時， Z 值應(yīng)按石質(zhì)河床 考慮。 故本碼頭前沿水深： mZZTD m ???????? 碼頭回旋水域 根據(jù)《河港工程設(shè)計規(guī)范》（ GB5019293）的有關(guān)規(guī)定 ： 船舶回旋水域的布置與尺度應(yīng)符合下列規(guī)定。 故本設(shè)計當(dāng)中回旋水 域取長為 HL ，寬為 HB 的矩形： mLL H 8 ???? mLBH 1 5 07522 ???? 進港航道 1）航道等級 根據(jù)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》 條規(guī)定， 內(nèi)河航道應(yīng)按可通航內(nèi)河船舶的噸級劃分為 7 級，見表 。 表 A 富裕水深值 (m) 航道等級 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ Ⅶ 富裕水深 ~ ~ ~ ~ ~ 注： 1 富裕水深值主要包括船舶航行下沉量和觸底安全富裕量； 2 流速或風(fēng)浪較大的水域取大值，反之取小值； 3 卵石和巖石質(zhì)河床富裕水深值應(yīng)另加 ~。 經(jīng)計算得：航道水深為 mHTH ?????? m 航道寬度為 mdBB F ?????? 3） 航道走向 進港航道應(yīng)滿足船舶或船隊安全航行的要求，其軸線走向應(yīng)根據(jù)港區(qū)總 圖 布置、自然條件及船型等因素確定。 庫（場）不平衡系數(shù) ： ； 1210160H 44m a x ??? ???? HK Bk 上海海事大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 13 庫（場）所需容量 ： ； 110360 % 44n ????????? dcykBk tT KK r 那么，堆場總面積： 。 錨地設(shè)計 在水域中指定地點專供船舶停泊及供船舶進行水上裝卸作業(yè)的水域稱為錨地。由設(shè)計資料可知，本設(shè)計中的河段受風(fēng)浪和潮汐影響較大，又由于停泊的船是 2022t 的長江煤駁，屬于大型駁船，故船舶的錨泊采用船首拋錨單駁停泊。 2） 系泊方式的確定 因考慮到 長江內(nèi)河航道 港內(nèi)水域面積有限， 而且水流動性較大， 所以本規(guī)劃決定采用雙浮筒系泊。 碼頭前及港池水域 港池為碼頭前船舶碇泊、系纜及解纜離泊操作之水域。在本碼頭共布置 4 個系船柱，均采用單擋檐型式。按其作業(yè)原理，有連續(xù)作業(yè)和周期作 業(yè)兩種。 結(jié)合實際，堆取系統(tǒng)選用 DQ3025 型斗輪堆取料機，主要參數(shù)如見計算書表 32。 本泊位決定選用推扒機協(xié)助完成卸船作業(yè)。 工藝流程 煤炭進港裝卸工藝流程圖如下圖 31： 圖 22 煤炭進港裝卸工藝流程圖 煤炭的防治 煤炭在裝卸輸運時會產(chǎn)生大量的粉塵，造成對周圍的環(huán)境的污染，并影響裝卸工人的身體健康，因此要求港口的裝卸系統(tǒng)中設(shè)置有防塵裝置。 4 碼頭結(jié)構(gòu)方案設(shè)計 結(jié)構(gòu)方案 重力式、板樁式及高樁式是碼頭結(jié)構(gòu)的主要型式。 考慮到碼頭前沿將受到系纜力、撞擊力等水平力，碼頭基樁中至少需設(shè)置一對叉樁，但具體考慮到作用在每榀排架的系纜力（ NN ?? ），擠靠力（ NF k26j ? ）， 撞擊力（ NF k34x ?? ），標(biāo)準(zhǔn)值都不大，而且考慮到叉樁的施工難度與施工費用，本碼頭采用“單叉樁”方案。 上海海事大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 17 碼頭構(gòu)造 1）樁 港口工程中目前主要采用預(yù)應(yīng)力混凝土方樁，其制造方便，通常整根預(yù)制，必要時可分為節(jié)制造，方樁的接樁也較方便，此外，與同面積的圓樁相比側(cè)摩擦力可提高 13%。考慮到縱 橫梁高度相差不多，本設(shè)計決定選用矩形形斷面， 構(gòu)成現(xiàn)場疊合式結(jié)構(gòu) ，具體尺寸見下圖。 軌道梁 B=.5 H=1 一般縱梁 B=.5 H=1 4）面板與面層 本碼頭前沿作用部分選用疊合板，既能充分發(fā)揮預(yù)制板的預(yù)應(yīng)力作用，板的 整體性較好，上海海事大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 18 切避免面層出現(xiàn)脫皮的現(xiàn)象。碼頭面還應(yīng)設(shè)排水坡和泄水孔，排水坡一般采用 %～ %。 7）構(gòu)件的連接與擱置 為保證構(gòu)件安裝的平穩(wěn)，支座頂面應(yīng)鋪墊砂漿，其厚度一般為 1cm，構(gòu)件的擱置長度應(yīng)根據(jù)相關(guān)規(guī)范選取。 基本信息 基本參數(shù) 板類型：雙向板 板預(yù)制厚度 h1(m)=.3 現(xiàn)澆厚度 h2(m)=.15 磨耗厚度 h3(m)=.05 基本尺寸 施工期： 板的對邊擱置方向： X 另一方向單邊擱置，一邊自由 板預(yù)制寬度 b： 吊點距板邊的距離： X 方向 =.4,Y 方向 =.5 使用期： 擱梁中心距 Lx(m)=；擱梁中心距 Ly(m)= 板的凈跨 Lnx(m)=；板的凈跨 Lny(m)= 擱梁翼緣寬 Bx(m)=.6；擱梁翼緣寬 B1y(m)=0 擱置長度 ex(m)=.2；擱置長度 ey(m)=0 上海海事大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 20 材料 面板混凝土標(biāo)號： 施工期混凝土 =C30；使用期混凝土 =C30 裂縫寬度限值： 板頂 (mm)=.2；板底 (mm)=.2 配筋參數(shù)： X 方向板配筋等級 =.2； Y 方向板配筋等級 =.2 X 方向板頂配筋凈保護層 (mm)=50； Y 方向板頂配筋凈保護層 (mm)=50 X 方向板底配筋凈保護層 (mm)=50； Y 方向板底配筋凈保護層 (mm)=50 X 方向板頂配筋直徑 (mm)=14； Y 方向板頂配筋直徑 (mm)=14 X 方向板底配筋直徑 (mm)=14； Y 方向板底配筋直徑 (mm)=14 荷載 面板上均載： 施工荷載 Qs (kPa)=分項系數(shù) = 使用期荷載 Q1 (kPa)=5 分項系數(shù) = 效應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)值 自重計算結(jié)果 荷載名稱 Mx(kNm/m) My(kNm/m) Vx(kN/m) Vy(kN/m) 自重 吊運 均載計算結(jié)果（簡支狀態(tài)下的 跨中彎矩） 荷載名稱 Mx(kNm/m) My(kNm/m) Vx(kN/m) Vy(kN/m) 施工荷載 使用荷載 Q1 使用荷載 Q2 根據(jù)簡支狀態(tài)下的跨中彎矩計算整體狀態(tài)下的支座和跨中彎矩 (JTJ 29198 和 ： ) 荷載名稱 跨中 Mx(kNm/m) 支座 Mx(kNm/m) 跨中 My(kNm/m) 支座 My(kNm/m) 使用荷載 Q1 使用荷載 Q2 局部均載 1 流動荷載 1 上海海事大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 21 效應(yīng)組合值 效應(yīng)組合結(jié)果 組合名稱 底部跨中Mx 底部跨中My 頂部支座Mx 頂部支座 My 頂部跨中 Mx 頂部跨中 My 施工期 承載能力極限狀態(tài) 施工期 正常使用極限狀態(tài) 使用期 承載能力極限狀態(tài) 使用期 正常使用極限狀態(tài) 鋼筋計算結(jié)果 底部跨中鋼筋 組合名稱 X方向 As(mm^2) y方向 As(mm^2) 施工期 承載能力極限狀態(tài) 545 971 施工期 正常使用極限狀態(tài) 736 1269 使用期 承載能力極限狀態(tài) 328 94 使用期 正常使用極限狀態(tài) 641 177 頂部跨中鋼筋 組合名稱 X方向 As(mm^2) y方向 As(mm^2) 使用期 承載能力極限狀態(tài) 168 53 使用期 正常使用極限狀態(tài) 196 63 頂部支座鋼筋 組合名稱 X方向 As(mm^2) y方向 As(mm^2) 使用期 承載能力極限狀態(tài) 240 77 使用期 正常使用極限狀態(tài) 279 90 鋼筋選配 鋼筋位置 X方向配筋 Y方向配筋 底部跨中鋼筋 14170 14100 頂部跨中鋼筋 14300 14300 頂部支座鋼筋 14300 14300 本設(shè)計中采用雙層雙向配筋，求得雙向板跨中和 支座的最大彎矩設(shè)計值后，可按一般受彎構(gòu)件選擇板的厚度和計算鋼筋用量。 計算荷載 永久荷載 a．軌道梁自重 325 /KN m? ? mknSG / ?????? ? b．面板荷載 圖 雙向板荷載分布圖 200 / mknhhq ????????? ?? mknql / 0 ??? 永久荷載： 均布力 作用點坐標(biāo) X1(m) 作用點坐標(biāo) X2(m) 豎向均布力 Q1(kN/m) 豎向均布力 Q2(kN/m) 0 62 0 1 1 0 上海海事大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 25 7 0 7 0 13 0 13 0 19 0 19 0 25 0 25 0 31 0 31 0 37 0 37 0 43 0 43 0 49 0 55 0 61 0 61 62 可變荷載 門機軌距： ，基距： ，每只腿 4 個輪子，輪壓 250KN/