【正文】 淬硬層或表面修復(fù)層。為了保證零件修理后仍具有足夠的強(qiáng)度，尺寸的 增大或縮小應(yīng)有一個(gè)限度，所以，當(dāng)采用修理尺寸到最后一級(jí)時(shí)，就要采用其他修理方法來(lái)恢復(fù)零件原來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)尺寸。 （ 4）應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇修理尺寸的等級(jí)，盡量避免修理尺寸的越級(jí)使用。為了確保焊修質(zhì)量，修理過(guò)程中要采取一系列工藝措施，使焊修工藝復(fù)雜化，對(duì)操作者的技術(shù)要求也較高。 （ 3）采取黃銅纖焊。 港口機(jī)械中有一些零件用合金鋼制成，成本很高，但使用一段時(shí)間后，由于 表面磨損，達(dá)不到規(guī)定的配合技術(shù)要求，如果將其報(bào)廢，不但增加修理費(fèi)用，也是很大的浪費(fèi)。噴涂可以噴金屬也可以噴非金屬，生產(chǎn)中多為噴金屬材料，通常稱為金屬噴涂。 火焰噴涂層和噴焊層的共同特點(diǎn)是： （ 1）可以根據(jù)需要選不同成分的粉末或線材，使噴涂層滿足不同工作條件的要求，形成不同性能的表面覆蓋層。 （ 2）噴涂溫度低，工件不會(huì)發(fā)生組織變化，熱應(yīng)力小，變形小；而噴焊時(shí)工件表面溫度高，會(huì)引起工件金屬組織和力學(xué)性能的改變，并易使工件發(fā)生變形。 用某種粘結(jié)劑把零件粘結(jié)在一起或修補(bǔ)零件缺陷的工藝稱為粘結(jié)，這種零件修復(fù)方法工藝簡(jiǎn)單、設(shè)備少、成本低，所以得到了廣泛應(yīng)用。 主要包括表面機(jī)械強(qiáng)化、表面熱處理強(qiáng)化和表面化學(xué)熱處理強(qiáng)化、電火花強(qiáng)化、激光表面處理、電子束表面處理。 （ 2）考慮和對(duì)照本單位的修復(fù)技術(shù)裝備狀況、技術(shù)水平和經(jīng)驗(yàn)，并估計(jì)舊件修復(fù)的數(shù)量。 （ 5）最后擇優(yōu)確定一個(gè)修復(fù)方案 。 （ 3）需修理的磨損的機(jī)械零件，通常其磨損不均勻，而且需補(bǔ)償?shù)某叽缫话爿^小。 （ 7）有些修復(fù)技術(shù)可能導(dǎo)致機(jī)械零件材料內(nèi)部和表面產(chǎn)生微裂紋等，為保證其疲勞強(qiáng)度，要注意安排提高疲勞強(qiáng)度的工藝措施和采取必要的探傷檢驗(yàn)等手段。 1）振動(dòng)診斷技術(shù) 當(dāng)機(jī)械設(shè)備內(nèi)部發(fā)生異常時(shí)，設(shè)備就會(huì)出現(xiàn)振動(dòng)加劇的現(xiàn)象。 周期振動(dòng)、非周期振動(dòng)、窄帶隨機(jī)振動(dòng)和寬帶隨機(jī)振動(dòng)。 振動(dòng)監(jiān)測(cè)周期的確定 （ 1）定期巡檢 （ 2）隨機(jī)點(diǎn)檢 （ 3）長(zhǎng)期連續(xù)監(jiān)測(cè) 振動(dòng)監(jiān)測(cè)判斷標(biāo)準(zhǔn)的確定 （ 1）絕對(duì)判斷標(biāo)準(zhǔn) （ 2）相對(duì)判斷標(biāo)準(zhǔn) （ 3）類比判斷標(biāo)準(zhǔn) 2）溫度診斷技術(shù) 溫度是監(jiān)測(cè)機(jī)電設(shè)備工作狀態(tài)的一個(gè)重要特征量。（熱敏材料）工業(yè)熱電阻的感溫部份是用電阻溫度系數(shù)較大的金屬絲（如鉑絲、鎳絲、銅絲等）均勻地雙繞在絕緣材料制成的骨架上。這種電阻器具有一系列特殊的電性能，最基本的特性是其阻值隨溫度的變化有極為顯著的變化，以及伏安曲線呈非線性?，F(xiàn)在還出現(xiàn)了以碳化硅、硒化錫、氮化鉭等為代表的非氧化物系 NTC 熱敏電阻材料。即熱電效應(yīng)。 技術(shù)范圍： 測(cè)溫范圍：低量范： 10— 200℃ 靈敏度： ℃ 16 頻譜范圍： 8— 14μ m 分辨率：低量范 1℃；高量范 ℃ 零位校正：自動(dòng)調(diào)整 工作距離： 090 米 環(huán)境溫度： 050℃ 3） 油 樣分析與診斷技術(shù) 油樣分析技術(shù)是 — 種磨損顆粒分析技術(shù)。 （一）油樣分析通常從以下幾個(gè)方面進(jìn)行 ： （ 1）油樣成分分析 （ 2）磨粒濃度分析 （ 3）磨粒形態(tài)分析 （二）、油樣的采集 原則： （ 1） Fe3O4 始終在同一位置、同一條件、同一運(yùn)行情況下采集； （ 2）在過(guò)濾前，避免從死角、底部采集； （ 3）在運(yùn)行時(shí)或剛停機(jī)時(shí)采集。在第一個(gè) 1000 小時(shí)工作時(shí)間內(nèi)每隔250h 采一次； （ 2）正常運(yùn)行期，每隔 500h 采一次； （ 3）分析結(jié)果異常時(shí)，時(shí)間要短點(diǎn)。 主要方法： 17 磁塞法 顆粒計(jì)數(shù)器法 油樣光譜分析法 油樣鐵譜分析法 4） 無(wú)損檢測(cè)技術(shù) 一、無(wú)損檢測(cè)技術(shù)概述 無(wú)損檢測(cè)技術(shù)：在不破壞或不改變被檢物體的前提下，利用物質(zhì)因存在缺陷而使其某一物理性能發(fā)生變化的特點(diǎn)，完成對(duì)該物體的檢測(cè)與評(píng)價(jià)的技術(shù)手段的總稱。 射線探傷技術(shù) 常用于檢測(cè)的射線有： X、γ、中子射線，因其易于穿透物質(zhì)。 B、對(duì)人體 健康（包括遺傳因素）的損害作用。 磁粉探傷（增加） （ 1）磁粉檢測(cè)的基本原理有表面或近表面缺陷的工件被磁化后，當(dāng)缺陷方向與磁場(chǎng)方向成一定角度時(shí)，由于缺陷處的磁導(dǎo)率的變化，磁力線逸出工件表面，產(chǎn)生漏磁場(chǎng)，吸附磁粉形成磁痕。 （ 2）磁化 （ 3）施加磁粉 （ 4）觀察與記錄 （ 5）后處理退磁、除去磁粉和防銹處理。 聲波特征：頻率、周期、波長(zhǎng)、聲速 聲音的主要特征量 聲壓、聲強(qiáng)、頻率，質(zhì)點(diǎn)振速和聲功率等，其中聲壓和聲強(qiáng)是兩個(gè)主要參數(shù)，也是測(cè)量的主要對(duì)象。 2．聲強(qiáng)測(cè)量 用它可判斷噪聲源的位置，求出噪聲發(fā)射功率。 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)完成的主要任務(wù) 通過(guò)本次的畢業(yè)設(shè)計(jì)主要應(yīng)該完成的任務(wù)，首先要 明確 學(xué)習(xí) 設(shè)備 故障診斷與維修技術(shù)有重要的意義 ；其次要 提高理論聯(lián)系 實(shí)際 的能力 ，能夠 綜合運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)理論、基本知識(shí)和基本技能分析和解決實(shí)際問(wèn)題 ；再者應(yīng) 學(xué)會(huì)搜集相關(guān)資料 ， 培養(yǎng) 查閱資料、利用資料的能力，鍛煉歸納總結(jié)、 故障原因 分析、 機(jī)械與電氣結(jié)構(gòu)分析 、技術(shù)論文編寫等綜合工作能力及實(shí)際維修技能 ；最主要的任務(wù)是掌握發(fā)動(dòng)機(jī)診斷與維修的方法， 學(xué)會(huì) 發(fā)動(dòng)機(jī) 診斷與維修常用的分析方法 ， 培養(yǎng)正確和科學(xué)的思維方法，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度和實(shí)事求是的良好 作風(fēng)。 發(fā)動(dòng)機(jī)的常用 術(shù)語(yǔ) 活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的極限位置， 稱為上止點(diǎn)。 活塞位于上止點(diǎn)時(shí) ， 其頂部以上的容積稱為燃燒室容積（ ， 包括第一道活塞環(huán)以上活塞側(cè)面與氣缸壁形成的側(cè)隙容積）。 壓縮比表示氣體的壓縮程度 ， 它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容 20 積之比值 ， 即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比 ， 通常汽油機(jī)的壓縮比為 6～ 10柴油機(jī)的壓縮比較高 ， 一般為 16～ 22。 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 功用：發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)、完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。 潤(rùn)滑系 功用： 向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。 起動(dòng)系 功用： 要使 發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。此時(shí)活塞位于上止點(diǎn)，氣缸內(nèi)殘存有上一循環(huán)未排凈的廢氣，因此，氣缸內(nèi)的壓力稍高于大氣壓 力。 ﹙ 2﹚ 壓縮行程 曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn) ， 活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng) ， 這時(shí) 進(jìn)氣門和排氣門都關(guān)閉 ， 氣缸內(nèi)成為封閉容積 ， 如圖 2 所示 。 輕微爆燃是允許的 ， 但強(qiáng)烈爆燃對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)是很有害的。 隨著活塞向下運(yùn)動(dòng) ， 氣缸內(nèi)容積增加 ， 氣體壓力和溫度降低 ， 當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí) ， 作功行程結(jié)束，氣體壓力降低到 ～ ， 氣體溫度降低到 1300～1600K。 由于燃燒室容積的存 在 ， 不可能將廢氣全部排圖 2 22 出氣缸 。 但由于柴油機(jī)使用的燃料是柴油 ， 柴油與汽油有較大的差別 ， 柴油粘度大 ， 不易蒸發(fā) ， 自燃溫度低 ， 故可燃混合氣的形成 、 著火方式 、燃燒過(guò)程以及氣體溫度壓力的變化都和汽油機(jī)不同 。 壓縮行程壓縮的也是空氣 ， 在壓縮行程接近上止點(diǎn)時(shí) ， 噴油器將高壓柴油以霧狀噴入燃燒室 ， 柴油和空氣在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣并著火燃燒 。作功終了時(shí) ， 氣體壓力約為 ～， 氣體溫度約為 1200～1500K。 除一級(jí)保養(yǎng)的項(xiàng)目外 ， 汽車每運(yùn)行 9000— lOOOOkm， 新機(jī)或三保后第一次二級(jí)保養(yǎng)應(yīng)提前至汽車運(yùn)行 5000km 或每 200— 250h 應(yīng)增加下列項(xiàng)目： 定裝置； 檢查進(jìn)、排氣門的密封情況 ， 必要時(shí)加以研磨； 檢查水泵溢水孔的滴水情況 ， 如滴水嚴(yán)重應(yīng)更換水封； 檢查主要零部件的緊固情況 ， 對(duì)主軸承螺栓、氣缸蓋螺栓、連桿螺栓等進(jìn)行檢查 ， 發(fā)現(xiàn)松動(dòng)應(yīng)重新擰緊至規(guī)定力矩； 更換機(jī)油； 如發(fā)現(xiàn)有水溫過(guò)高的現(xiàn)象 ， 應(yīng)進(jìn)行除水垢外理； 清洗呼吸器濾網(wǎng)。 拆開并清洗整機(jī) ， 清除積碳、油污和結(jié)膠 ， 清洗全部潤(rùn)滑油管、油道； 檢查氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管 、 氣門彈簧、推桿、搖臂等零件的磨損情況 ， 必要時(shí)修磨更換； 檢查活塞環(huán)、氣缸孔、連桿小頭襯套及連桿軸孔的磨損情況 ， 必要時(shí)除氣缸孔可鏜孔或 加修理用缸套外 ， 其余則可更換 ； 檢查主軸瓦 ， 包括第 5 道翻邊止推主軸瓦 ， 的磨損情況 ， 必要時(shí)更換 ； 檢查齒輪的磨損情況及齒側(cè)間隙 ， 必要時(shí)更換 ； 檢查機(jī)油泵內(nèi)外轉(zhuǎn)子及機(jī)油泵體 ， 必要時(shí)更換 ； ， 加注新的潤(rùn)滑脂 ； 檢查增壓器軸承的間隙 ， 必要時(shí)更換渦輪增壓器 ； 檢查中冷器是否漏氣 ， 必要時(shí)修理。 裂紋的檢測(cè)：主要是滲透法和磁力探傷法來(lái)進(jìn)行檢測(cè)。將曲軸兩端支撐在支架上，用手錘輕敲每道軸臂發(fā)出“鏘鏘”聲，則表示無(wú)裂紋，若發(fā)生“波波”的啞聲，則表示有裂紋。凸輪軸由凸輪軸頸、凸輪、驅(qū)動(dòng)齒輪和偏心輪等組成。如果最大彎曲量大于 時(shí)，應(yīng)進(jìn)行冷壓校正修復(fù)。 ，軸頸磨損量應(yīng)不大于 1mm。 ，其磨損量應(yīng)不大于 ；偏心輪表面磨損量應(yīng)不大于 ，當(dāng)大于時(shí)應(yīng)予堆焊修復(fù)。因此 ， 在使用中活塞容易損壞 ， 特別是高速柴油機(jī)的活塞。柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，活塞頂部溫度分布不均，頂部中央或邊緣溫度最高，鑄鋼活塞可達(dá) 450186。C 左右。過(guò)大的熱應(yīng)力會(huì)引起裂紋。 活塞裂紋可通過(guò)觀察或著色探傷進(jìn)行檢查。氣缸蓋底面為觸火面，直接與高溫、高壓燃?xì)饨佑|，承受較高的周期變化的機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷、燃?xì)飧g與沖刷，產(chǎn)生很大的機(jī)械應(yīng)力與熱應(yīng)力。 氣缸蓋產(chǎn)生裂紋的根本原因是熱應(yīng)力和機(jī)械應(yīng)力周期作用引起的熱疲勞、機(jī)械疲勞或高溫疲勞，或者是綜合的疲勞破壞。為了延長(zhǎng)氣缸蓋的使用壽命，需對(duì)缸蓋上的裂紋進(jìn)行修理。 ﹙ 3﹚ 焊補(bǔ)。對(duì)于孔壁上的裂紋，如氣缸蓋上的進(jìn)、排氣閥孔壁和噴油器孔壁的裂紋采用鑲套修理。對(duì)于氣缸蓋、氣缸套上的裂紋或鑄造缺陷（砂眼），依其部位和工作條件選用有機(jī)或無(wú)機(jī)膠粘劑進(jìn)行修理。 常見 故障診斷與維修方案的制定 發(fā)動(dòng)機(jī) 冷車 不能啟動(dòng) 故障 檢修方案的制定 故障現(xiàn)象描述 啟動(dòng)時(shí)曲軸旋轉(zhuǎn)正常，但發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難 。 可能的故障原因和部位有以下幾點(diǎn)： 進(jìn)氣系統(tǒng)有漏氣，節(jié)氣門體或節(jié)氣門位置傳感器接觸不良； 進(jìn)氣溫度傳感器性能不良，冷卻液溫度傳感器性能不良； 燃油壓力調(diào)節(jié)器性能不良，噴油堵塞或不噴油； 點(diǎn)火信號(hào)電路短路或斷路，點(diǎn)火線圈性能不良； 火花塞性能不良，正時(shí)不準(zhǔn)； 氣門關(guān)閉不嚴(yán)，氣缸襯墊不密封，活塞與氣缸間隙過(guò)大。 資料和工具準(zhǔn)備 工具：活動(dòng)扳手、鉗子、內(nèi)六角扳手、扭力扳手、一字螺絲刀、十字螺絲刀、錘子、柴油、汽 油、毛刷、火花塞套筒、卡環(huán)裝拆鉗、拉器、 鋼板尺、卡鉗、游標(biāo)卡尺、外徑千分尺、百分表、量缸表、塞尺 、 氣門彈簧裝卸鉗、千斤頂、黃油槍 。 故障的診斷與維修： ，檢查有無(wú)故障碼出現(xiàn)。 。如果在拔下某缸高壓線時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本不變，說(shuō)明該缸工作不良或不工作，應(yīng)檢查該缸火花塞或噴油器有無(wú)故障，噴油器控制電路有無(wú)短路。 30 。 。 、調(diào)整氣門間隙。 故障 檢修流程圖的制定 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)低故障流程圖如圖 5 所示。點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲、點(diǎn)火能量不足不僅能造成進(jìn)氣管回火還有可能造成排氣管“放炮”。 ，但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常后，回火現(xiàn)象消失， 則應(yīng)重點(diǎn)檢查冷啟 動(dòng)噴油器是否工作正常。 冷車不能啟動(dòng) 啟動(dòng)后“ CHECK ENGINE”報(bào)警燈是否常亮？ 讀取故障碼，根據(jù)故障碼內(nèi)容檢修 用診斷儀或萬(wàn)用表檢查冷卻液溫度傳感阻值或信號(hào) 冷卻液溫度傳感阻值或信 號(hào)是否正常？ 檢查進(jìn)氣溫度傳感阻值或信號(hào)是否正常 ？ 檢查傳感器、電路、插接件 否 是 檢查冷啟動(dòng)噴油器冷啟動(dòng)時(shí)是否噴油 ？ 檢查進(jìn)氣溫度傳感器、電路、插接件 檢查冷啟動(dòng)噴油器、控制電源、溫控開關(guān)和電路 檢查噴油器噴油質(zhì)量是否良好？ 檢查怠速控制閥的動(dòng)作，清洗怠速空氣通道及旁通道的積碳 清洗或更換噴油器 結(jié)束 否 是 否 否 否 是 是 是 圖 4 31 若真空度過(guò)小，說(shuō)明進(jìn)氣系統(tǒng)有漏氣，應(yīng)仔細(xì)檢查各進(jìn)氣管接口處及各軟管、真空管等。 卸、清洗各噴油器。 故障 檢修流程圖的制定 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管回火的故障流程圖如圖 6 所示。 可能故障原因分析及措施 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足通常是由于混合氣過(guò)稀、過(guò)濃，點(diǎn)火系統(tǒng)工作不正常、機(jī)械故障引起的。如有，則按所顯示的故障碼查找故障原因。 33