【正文】 、執(zhí)行和控制的過(guò)程。 進(jìn)行物流規(guī)劃，常常導(dǎo)致一方面庫(kù)存不斷增加，另一方面需求出現(xiàn)時(shí)又無(wú)法滿足。 ，充分利用第三方物流系統(tǒng)、代 理運(yùn)輸?shù)仁侄?，降低了?kù)存壓力。 CUMT 第二節(jié) 基于供應(yīng)鏈的運(yùn)輸管理 一、運(yùn)輸決策的內(nèi)容及影響因素 （一）運(yùn)輸決策的內(nèi)容 運(yùn)輸方式 路徑和網(wǎng)絡(luò)選擇 內(nèi)部化還是外部化 反應(yīng)能力與贏利水平的全面權(quán)衡 每種運(yùn)輸方式在速度 、 貨運(yùn)規(guī)模 、 貨運(yùn)成本和靈活性方面均有不同特點(diǎn) 路徑是指產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)穆肪€；網(wǎng)絡(luò)是指產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)牡攸c(diǎn)與路徑的總和 決策運(yùn)輸體系時(shí) ， 需要在部分運(yùn)輸內(nèi)部化或依靠外部資源之間做出選擇 某一給定產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用 （ 贏利水平 ）與運(yùn)輸速度 （ 反應(yīng)能力 ） 之間的權(quán)衡 CUMT 運(yùn)輸方式 6種基本的運(yùn)輸方式及其特點(diǎn) （ 1） 航空運(yùn)輸 ：最昂貴、最快捷的運(yùn)輸方式。 （ 5） 管道運(yùn)輸 ：主要用于輸送石油和天然氣。 托運(yùn)人 承運(yùn)人 收貨人 政府 公眾 CUMT ?托運(yùn)人要求貨物在供應(yīng)鏈的兩點(diǎn)之間發(fā)生位移 ?關(guān)心的是在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)以最低的成本將貨物安全地從起始地轉(zhuǎn)移到目的地； ?運(yùn)輸服務(wù)應(yīng)提供交付貨物的時(shí)間 ， 裝運(yùn)信息 ， 簽發(fā)單證 ，貨物破損率等； ?承運(yùn)人按照托運(yùn)人的要求進(jìn)行貨物的移動(dòng)或運(yùn)輸 ?承運(yùn)人期望以最低的成本 、 最大的運(yùn)輸收入來(lái)完成運(yùn)輸任務(wù) 。主要依據(jù)包裹的大小來(lái)收費(fèi)。 對(duì)承運(yùn)人的正確評(píng)價(jià)可以通 過(guò)利用承運(yùn)人的運(yùn)輸記錄、客戶的意見(jiàn)等給出每個(gè)指標(biāo)的 評(píng)價(jià)。 –美國(guó)聯(lián)合包裹遞送中心不是依據(jù)客戶選定的時(shí)間 ，而只是在工作時(shí)間送貨 。 CUMT 直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 供應(yīng)商 需要地 CUMT ?若需要地的需求規(guī)模足夠大，每次的最佳補(bǔ)給規(guī)模都與卡車的最大裝載量相接近，那么直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)就是行之有效的。 ?供應(yīng)鏈管理者必須對(duì)每條送奶線路進(jìn)行規(guī)劃 。供應(yīng)商將貨物送至配送中心，然后由中心選擇合適的運(yùn)輸方式，再將貨物送至零售店。 ?使用貨物對(duì)接和送奶線路要求高度的協(xié)調(diào)以及對(duì)送奶線路的合理規(guī)劃和安排 。 ?這種運(yùn)輸體系的管理是很復(fù)雜的 ， 因?yàn)榇罅坎煌漠a(chǎn)品和商店要使用不同的運(yùn)送程序 。庫(kù)存水平高（貨物批量大） 協(xié)調(diào)的復(fù)雜性加大 所有貨物通過(guò)配送中心庫(kù)存的運(yùn)送 必備庫(kù)存水平很低 協(xié)調(diào)的復(fù)雜性進(jìn)一步加大 量身訂做的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) CUMT VMI管理系統(tǒng)的原則 （ 1） 合作精神 （ 合作性原則 ） 。 通過(guò)該策略使雙方的成本都獲得減少 。 （ 4） 連續(xù)改進(jìn)原則 。 ? 更大的協(xié)調(diào)支持供應(yīng)商對(duì)平穩(wěn)生產(chǎn)的需求。 CUMT 案例： VMI—— 波音案例 波音與 2021年前后開(kāi)始在世界范圍內(nèi)推廣 VMI，對(duì)象是 航空公司。 CUMT 就上面的 GAIN計(jì)劃而言，實(shí)施初期，波音的服務(wù)水平就從 80%或 90%左右提高到 95%左右，停機(jī)待修和加急訂單從 70%左 右降低到 10%以下。 拿波音飛機(jī)來(lái)說(shuō)，全球一年消耗 70億美金左右的備件，全行業(yè) 庫(kù)存在 250億美金（來(lái)源： Matthews and Hendrickson)。 GAIN計(jì)劃首先在不 列顛航空（ British Airline）實(shí)施（ 1999年），不能不說(shuō)是波音打 入空客的腹地的一大舉措，該 VMI計(jì)劃的戰(zhàn)略重要性，可見(jiàn)一 斑。 工廠 銷售商 銷售商 顧客 顧客 CUMT 各個(gè)銷售商只需要少量的庫(kù)存，大量的庫(kù)存由地區(qū)分銷 中心儲(chǔ)備，也就是各個(gè)銷售商把其庫(kù)存的一部分交給地區(qū)分 銷中心負(fù)責(zé)，從而減輕了各個(gè)銷售商的庫(kù)存壓力。 傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈活動(dòng)過(guò)程中，各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)都有自己的庫(kù)存。 （ 3）庫(kù)存作為供需雙方信息交流和協(xié)調(diào)的紐帶，可以暴露供應(yīng)鏈管理中的缺陷，為改進(jìn)供應(yīng)鏈管理水平提供依據(jù)。 1）建立聯(lián)合庫(kù)存管理模式 理解供需雙方在市場(chǎng)目標(biāo)中的共同之處和沖突點(diǎn)，通過(guò) 協(xié)商形成共同的合作目標(biāo)。 CUMT 2）發(fā)揮兩種資源計(jì)劃系統(tǒng)的作用 在供應(yīng)鏈庫(kù)存管理中應(yīng)充分利用目前比較成熟的兩種資源 管理系統(tǒng)： MRPⅡ 和 DRP。將庫(kù)存 管理的部分職能代理給第三方物流系統(tǒng)管理，可以使企業(yè)更 專注于自己的核心業(yè)務(wù)。強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)成本的企業(yè)，趨向于在成本最低的區(qū)位布局生 產(chǎn)設(shè)施；強(qiáng)調(diào)反應(yīng)能力的企業(yè)，趨向于在市場(chǎng)附近布局生產(chǎn) 設(shè)施。高關(guān)稅導(dǎo)致供應(yīng)鏈網(wǎng) 絡(luò)在更多的地方進(jìn)行生產(chǎn)，而配臵能力降低；而關(guān)稅降低可 以導(dǎo)致生產(chǎn)基地減少和每一基地生產(chǎn)能力的擴(kuò)大。 （五）基礎(chǔ)設(shè)施因素 良好的基礎(chǔ)設(shè)施是在特定區(qū)域進(jìn)行布局的先決條件。 CUMT 積極外部性是指許多企業(yè)臨近布局使它們均受益。 CUMT （七）對(duì)顧客需求的反應(yīng)時(shí)間 設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈時(shí)，企業(yè)必須考慮到客戶要求的反應(yīng)時(shí)間。除了設(shè)施布局以外， 管理者還需考慮市場(chǎng)在倉(cāng)庫(kù)之間的劃分以及倉(cāng)庫(kù)在工廠之間的分配。吉百利和哈奧普蒂克公司都是新一代通信設(shè)備制造商。 CUMT 吉百利公司和哈奧普蒂克公司的生產(chǎn)能力、市場(chǎng)需求和成本 供應(yīng)城市 需求城市 每 1000單位的生產(chǎn)和運(yùn)輸成本 /千美元 生產(chǎn)能力 Ki/千單位 月固定成本 Fi/千美元 亞特蘭大 波士頓 芝加哥 丹佛 奧馬哈 波特蘭 巴爾的摩（ B） 1675 400 685 1630 1160 2800 18 7650 肖肖尼（ C） 1460 1940 970 100 495 1200 24 3500 鹽湖城（ S） 1925 2400 1425 500 950 800 27 5000 孟菲斯（ M） 380 1355 543 1045 665 2321 22 4100 威奇托（ W） 922 1646 700 508 311 1791 31 2200 月需求量 Di（千單位） 10 8 14 6 7 11 CUMT （一）需求量在工廠之間的分配 從上表中可以看出，吉百利每月的總生產(chǎn)能力為 71000單 位，總需求量為 32021單位。管理者正在討論是否每個(gè)工廠 都是必需的，那些工廠應(yīng)當(dāng)