【正文】 工具和設(shè)備。電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速器，帶動(dòng)卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)，使鋼絲繩繞上卷筒或從卷筒放下，以升降重物。中、小型橋式起重機(jī)較多采用制動(dòng)器、減速器和電動(dòng)機(jī)組合成一體的 “ 三 合一 ” 驅(qū)動(dòng)方式，大起重量的普通橋式起重機(jī)為便于安裝和調(diào)整，驅(qū)動(dòng)裝置常采用萬(wàn)向聯(lián)軸器。主梁上焊有軌道，供起重小車(chē)運(yùn)行。 偏軌箱形雙梁和偏軌箱形單主梁的截面都是由上、下翼緣板和不等厚的主副腹板組成，小車(chē)鋼軌布置在主腹板上方，箱體內(nèi)的短加勁板可以省去，其中偏軌箱形單主梁是由一根寬翼緣箱形主梁代替兩根主梁，自重較小，但制造較復(fù)雜。 小車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)是由電動(dòng)機(jī)通過(guò)雙齒輪聯(lián)軸器帶動(dòng)固定在小車(chē)架上的立式減速機(jī)、半齒聯(lián)軸器，傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)兩側(cè)齒輪。 10 圖 24 小車(chē) 運(yùn)行機(jī)構(gòu) 電動(dòng)機(jī) 制動(dòng)器 車(chē)輪 角形軸承箱 聯(lián)軸器 傳動(dòng)軸 減速機(jī) 三、電器系統(tǒng) 控制原理 主回路用來(lái)直接驅(qū)使各機(jī)構(gòu)電動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)（見(jiàn)圖 33）， 圖 它從起重機(jī)總電源開(kāi)始到保護(hù)柜刀開(kāi)關(guān)、保護(hù)柜主接觸器觸頭，再經(jīng)過(guò)各機(jī)械控制器定子觸頭至各相應(yīng)電動(dòng)機(jī)的定子繞組端，組成外接電路。由控制回路控制起重機(jī)總電源的通斷，原理如圖 34所示。因此，起重機(jī)總電源的接通與分?jǐn)?，就取決于主接觸 器主觸頭 KM的接通與否，而控制回路就是控制主接觸器 KM主觸頭的接通與分?jǐn)?，也就是控制起重機(jī)總電源的接通與分?jǐn)啵拾堰@部分控制主回路通斷的電路稱(chēng)之為控制回路。 2)控制回路的工作原理 ⑴ 起重機(jī)零位起動(dòng) 當(dāng)保護(hù)柜刀開(kāi)關(guān) IDK推合后，在控制回路中，由于 KM1和 KM2未閉合而只有①號(hào)電路和③號(hào)電路串聯(lián)并通過(guò)熔電器 FU1和 FU2接于電源之 A、 B兩點(diǎn)。由于各機(jī)構(gòu)限位觸頭接在②號(hào)電路中，故可起到相應(yīng)的限位保護(hù)作用。故對(duì)起重機(jī)起到零位保護(hù)作用。當(dāng)某機(jī)構(gòu)控制器手柄置于工作位置時(shí)，如起升機(jī)構(gòu)吊鉤上升，此時(shí)之控制回路原理圖如 1— 21所示。同理可實(shí)現(xiàn)下降、大車(chē)、小車(chē)相應(yīng)各方向的行程端限位保護(hù)。 14 4）照明訊號(hào)電路 照明線路為專(zhuān)用獨(dú)立線路，其電源由起重機(jī)主斷路器進(jìn)線端分接 ，它直接由起重機(jī)滑線電源 L L L3三相中的任意兩相相接，不受主接觸器開(kāi)關(guān)的控制，有 2QS單獨(dú)控制，并安裝有熔斷器作短路保護(hù)之用（見(jiàn)圖 35）。 圖 35 起重機(jī)的照明電路 15 四、安裝與調(diào)試 1．小車(chē) 小車(chē)在經(jīng)調(diào)整消除運(yùn)輸變形后就可以直接安裝到橋架上。 （ 2）起重機(jī)在架設(shè)前必須按下述方法進(jìn)行預(yù)裝，如發(fā)現(xiàn)弊病及時(shí)消除。 3．大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu) 大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)在起重機(jī)組裝完后，應(yīng)根據(jù)如下條件進(jìn)行安裝檢查。 1000 5）、將車(chē)輪懸空，用手轉(zhuǎn)動(dòng)使其旋轉(zhuǎn)一周時(shí)不得有卡主現(xiàn)象。 跨中測(cè)量：Ｓ≤ — 5mm Ｓ — 7mm 大、小車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)由一個(gè)手柄控制，縱向控制小車(chē)，橫向控制大車(chē)，兩機(jī)構(gòu)可以單獨(dú)操縱，也可以同時(shí)操縱。 3mm 19 6 軌道中心線對(duì)稱(chēng)中梁中心線的偏位 7 軌道接頭偏差和高低 長(zhǎng)度方向： tgβ≤ 橫向： tgβ≤ 8 小車(chē)軌道高度 K≤ C≤ 3mm K＞ C＜ 5mm 電氣設(shè)備的安裝于調(diào)試 電氣設(shè)備的安裝和電線的架設(shè)應(yīng)詳細(xì)熟習(xí)全部電氣原理圖與技術(shù)要求 ,了解各元件的相互作用和操作原理 ,以求能迅速地處理安裝及試車(chē)中所發(fā)生的問(wèn)題 . 安裝前應(yīng)清理和檢查全部電氣設(shè)備和元件 ,所有的電器設(shè)備和元件應(yīng)無(wú)缺陷 ,運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)靈活 ,不允許有卡住和松動(dòng)等現(xiàn)象 ,電氣設(shè)備和元件的型號(hào)、規(guī)格、出頭的閉合次序等必須符合圖紙。熱態(tài)下測(cè)量得定子達(dá)到 1兆歐，轉(zhuǎn)子達(dá)到 兆歐以上，放合格。大型 起重機(jī)則主要使用直流電動(dòng)機(jī)，有 ZZK 和 ZZ 系列。磁鐵工作對(duì)其接觸面間不應(yīng)有間隙。 4）．電阻器 各機(jī)構(gòu)電動(dòng)機(jī)所配用的電阻器，是根據(jù)電動(dòng)機(jī)的規(guī)格，控制方式以及工作類(lèi)型的不同，或選用通用的電阻器，或用專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的電阻器。電阻值較大的電阻器，應(yīng)用于距操作室較近的電動(dòng)機(jī)，或用于滑差允差為‘－’的電動(dòng)機(jī) .也就是說(shuō)兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)的軟化電阻應(yīng)盡量保持一致 .軟化電阻包括電動(dòng)機(jī)內(nèi)電阻 ,聯(lián)接線電阻與電阻 器長(zhǎng)期接入的那段電阻如有條件調(diào)整電阻器的常接電阻器 ,使兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)的機(jī)械特性完全一致是最理想的 . 電阻器安裝應(yīng)注意一下問(wèn)題 : 1)四箱及四箱以下的電阻器可以直接疊裝在一起，四箱以上的電阻最好裝在電阻架上，各箱之間距離 80mm，中間還可以添加隔熱板，以減少最上部電阻器的溫度。水平方向的聯(lián)接線，靠電阻元件近，絕緣層容易燒壞，可以包防高溫的材料。線路絕緣電阻應(yīng)符合有關(guān)規(guī)矩的要求。 控制箱前面的通道不小于 600mm，控制箱應(yīng)裝得牢固可靠，盡量減少在起重機(jī)運(yùn)行中產(chǎn)生的顫動(dòng)，必要時(shí)可增加支撐，屏面與垂直面的偏差不得超過(guò) 5度。 7）．大車(chē)導(dǎo)電架 導(dǎo)電滑線的工作表面必須光滑清潔，大車(chē)導(dǎo)電器的絕緣子必須完整無(wú)缺和沒(méi)有裂縫，并且要牢靠地固定在導(dǎo)電架上，導(dǎo)電器必須緊密地壓在導(dǎo)電滑線上，如運(yùn)行時(shí)發(fā)生火花即表示接觸不良，其原因可能是導(dǎo)電器和導(dǎo)電滑線接觸不緊密或工作表面不清潔，或者兩者兼而有之。 C,電纜用 CEFR 型船用乙丙橡皮絕緣耐熱氯丁護(hù)套軟電纜，最低溫度低于 25176。電纜每段 500700mm 用鐵皮編織并夾緊。 2） 電線管出線端應(yīng)襯膠質(zhì)或木質(zhì)套管，露天使用的起重機(jī)用瀝青封口并使用管口向下彎。室外用起起重機(jī)的直管接頭應(yīng)用麻屑和溶解的鉛丹填塞縫隙使之密封。 10）．安全接地 1）起重所帶電部分的外殼，均應(yīng)可靠地接地以免發(fā)生意外的觸點(diǎn)事故。 4）接地線采用電焊固定，或采用設(shè)備上的接地螺釘（鍍鋅），接頭處應(yīng)清除銹漬，并將接地線涂成黑色。吊鉤掛架及 滑輪 無(wú)明顯缺陷。平衡輪固定完好，鋼絲繩應(yīng)符合的要求。但有時(shí)車(chē)輪不在軌道中心部位運(yùn)行，從而發(fā)生車(chē)輪輪緣與軌道側(cè)面相接觸（摩擦）的啃軌現(xiàn)象。 (4)大車(chē)運(yùn)行時(shí)會(huì)發(fā)出較響亮的“嘶嘶”啃軌聲。但是對(duì)于一些啃軌較嚴(yán)重的橋式起 重機(jī)，車(chē)輪只能使用 1~2年甚至幾個(gè)月。增大電動(dòng)機(jī)功率消耗和機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)負(fù)荷。 (2)中度啃軌。 4）．啃軌的原因分析 26 (1)兩個(gè)主動(dòng)輪直徑相差過(guò)大。車(chē)輪位置呈梯形四頂點(diǎn)布置（如圖 2 所示），啃軌位置在同一直線上。車(chē)輪水平偏斜的原因： ①由干兩組車(chē)輪裝配的松緊程度不一致而產(chǎn)生不同的阻力，從而使驅(qū)動(dòng)電機(jī)不同步 ，造成車(chē)體歪斜，形成車(chē)輪啃軌。 ⑤不合理操作的影響。集中驅(qū)動(dòng)或 分別驅(qū)動(dòng)的大車(chē)為防止啃軌，有時(shí)車(chē)輪要制成 1： 10的錐度，安裝時(shí)小端應(yīng)在外側(cè)，否則會(huì)引起啃軌。 2）．車(chē)輪跨度、對(duì)角線和同位 差的調(diào)整 大車(chē)車(chē)輪跨度和對(duì)角線的偏差都應(yīng)不大于士 7mm；小車(chē)車(chē)輪跨度和對(duì)角線的偏差都應(yīng)不大干士 3mm，車(chē)輪同位差不應(yīng)超過(guò) 2mm。如更換減速器和聯(lián)軸器傳動(dòng)零件，宜兩邊同時(shí)更換。兩側(cè)車(chē)輪的垂直偏斜方向應(yīng)呈“ V”狀，即車(chē)輪上部應(yīng)向外，當(dāng)橋式起重機(jī)受 載后車(chē)輪就會(huì)趨近垂直。 調(diào)整時(shí)，如果軸承箱的定位螺栓穿不過(guò)去，可擴(kuò)大彎板上的螺栓孔。 (2)水平偏斜的調(diào)整。 起重機(jī)的橋梁及其它主要金屬結(jié)構(gòu)至少每年進(jìn)行一次全面檢查。 重機(jī)和小車(chē)運(yùn)行軌道檢查兩次，檢查軌道堅(jiān)固情況，軌道壓板的使用有無(wú)開(kāi)裂，軌道同其承軌梁或主梁的上蓋板是否貼緊。 ，磨損后可向本廠訂購(gòu)備件。 年檢修或大修由電氣人員執(zhí)行，檢查范圍如下： 拆開(kāi)各項(xiàng)電氣設(shè)備進(jìn)行清理，檢修各項(xiàng)設(shè)備的支架，洗凈電動(dòng)機(jī)的滾動(dòng)軸承并另?yè)Q新潤(rùn)滑脂，測(cè)量定子與轉(zhuǎn)子間空隙，如發(fā)現(xiàn)不均勻時(shí)需要更換滾動(dòng)軸承。 當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，首先應(yīng)該設(shè)法切斷電源，此時(shí)用緊急開(kāi)關(guān)或保護(hù)盤(pán)上的刀閘開(kāi)關(guān)來(lái)切斷電源，當(dāng)保護(hù)盤(pán)前面的導(dǎo)線著火時(shí)，應(yīng)切斷饋電線上的刀閘開(kāi)關(guān)。 （ 3）無(wú)操作證和酒后都不許駕駛起重機(jī)。 （ 7）下列情況不許起吊：捆綁不牢；機(jī)件超負(fù)荷；信號(hào)不明；斜拉；埋或凍在地里的物件；被吊物件上有人；沒(méi)有安全保護(hù)措施的易燃品、易爆器和危險(xiǎn)品；過(guò)滿的液體物品；鋼絲繩不符合安全使用要求；升降機(jī)構(gòu)有故障。 （ 10）具有主、副鉤的橋式起重機(jī)，不要同時(shí)上升或下降主、副鉤（特殊例外） （ 11）不許在被吊起的物件上施焊或錘擊及在物件下面工作（ 有支撐時(shí)可以）。 （ 14）限位開(kāi)關(guān)和聯(lián)鎖保護(hù)裝置，要經(jīng)常檢查。 （ 18）對(duì)起重機(jī)某部進(jìn)行焊接時(shí)，要專(zhuān)門(mén)設(shè)置地線，不準(zhǔn)利用機(jī)身做地線。 （ 22）修理和檢查用的照明燈，其電壓必須在 36V以下。司機(jī)室或起重機(jī)體 的接地位置應(yīng)多于兩處。 本課題 是在老師的 悉心指導(dǎo)下完成的。 其次，還要感謝在這 四 年的學(xué)習(xí)中教過(guò)我的所有老師們，謝謝他們傳授給了我