【正文】 工具和設備。電動機通過減速器，帶動卷筒轉動，使鋼絲繩繞上卷筒或從卷筒放下，以升降重物。中、小型橋式起重機較多采用制動器、減速器和電動機組合成一體的 “ 三 合一 ” 驅動方式，大起重量的普通橋式起重機為便于安裝和調整，驅動裝置常采用萬向聯軸器。主梁上焊有軌道，供起重小車運行。 偏軌箱形雙梁和偏軌箱形單主梁的截面都是由上、下翼緣板和不等厚的主副腹板組成，小車鋼軌布置在主腹板上方，箱體內的短加勁板可以省去，其中偏軌箱形單主梁是由一根寬翼緣箱形主梁代替兩根主梁，自重較小，但制造較復雜。 小車運行機構是由電動機通過雙齒輪聯軸器帶動固定在小車架上的立式減速機、半齒聯軸器，傳動軸驅動兩側齒輪。 10 圖 24 小車 運行機構 電動機 制動器 車輪 角形軸承箱 聯軸器 傳動軸 減速機 三、電器系統(tǒng) 控制原理 主回路用來直接驅使各機構電動機的運轉（見圖 33）， 圖 它從起重機總電源開始到保護柜刀開關、保護柜主接觸器觸頭，再經過各機械控制器定子觸頭至各相應電動機的定子繞組端，組成外接電路。由控制回路控制起重機總電源的通斷，原理如圖 34所示。因此，起重機總電源的接通與分斷，就取決于主接觸 器主觸頭 KM的接通與否，而控制回路就是控制主接觸器 KM主觸頭的接通與分斷，也就是控制起重機總電源的接通與分斷，故把這部分控制主回路通斷的電路稱之為控制回路。 2)控制回路的工作原理 ⑴ 起重機零位起動 當保護柜刀開關 IDK推合后，在控制回路中，由于 KM1和 KM2未閉合而只有①號電路和③號電路串聯并通過熔電器 FU1和 FU2接于電源之 A、 B兩點。由于各機構限位觸頭接在②號電路中，故可起到相應的限位保護作用。故對起重機起到零位保護作用。當某機構控制器手柄置于工作位置時，如起升機構吊鉤上升，此時之控制回路原理圖如 1— 21所示。同理可實現下降、大車、小車相應各方向的行程端限位保護。 14 4）照明訊號電路 照明線路為專用獨立線路，其電源由起重機主斷路器進線端分接 ，它直接由起重機滑線電源 L L L3三相中的任意兩相相接，不受主接觸器開關的控制，有 2QS單獨控制，并安裝有熔斷器作短路保護之用（見圖 35）。 圖 35 起重機的照明電路 15 四、安裝與調試 1．小車 小車在經調整消除運輸變形后就可以直接安裝到橋架上。 （ 2）起重機在架設前必須按下述方法進行預裝，如發(fā)現弊病及時消除。 3．大車運行機構 大車運行機構在起重機組裝完后，應根據如下條件進行安裝檢查。 1000 5）、將車輪懸空，用手轉動使其旋轉一周時不得有卡主現象。 跨中測量：Ｓ≤ — 5mm Ｓ — 7mm 大、小車運行機構由一個手柄控制，縱向控制小車，橫向控制大車，兩機構可以單獨操縱，也可以同時操縱。 3mm 19 6 軌道中心線對稱中梁中心線的偏位 7 軌道接頭偏差和高低 長度方向： tgβ≤ 橫向： tgβ≤ 8 小車軌道高度 K≤ C≤ 3mm K＞ C＜ 5mm 電氣設備的安裝于調試 電氣設備的安裝和電線的架設應詳細熟習全部電氣原理圖與技術要求 ,了解各元件的相互作用和操作原理 ,以求能迅速地處理安裝及試車中所發(fā)生的問題 . 安裝前應清理和檢查全部電氣設備和元件 ,所有的電器設備和元件應無缺陷 ,運轉應靈活 ,不允許有卡住和松動等現象 ,電氣設備和元件的型號、規(guī)格、出頭的閉合次序等必須符合圖紙。熱態(tài)下測量得定子達到 1兆歐，轉子達到 兆歐以上，放合格。大型 起重機則主要使用直流電動機，有 ZZK 和 ZZ 系列。磁鐵工作對其接觸面間不應有間隙。 4）．電阻器 各機構電動機所配用的電阻器，是根據電動機的規(guī)格，控制方式以及工作類型的不同，或選用通用的電阻器，或用專門設計的電阻器。電阻值較大的電阻器，應用于距操作室較近的電動機，或用于滑差允差為‘－’的電動機 .也就是說兩臺電動機的軟化電阻應盡量保持一致 .軟化電阻包括電動機內電阻 ,聯接線電阻與電阻 器長期接入的那段電阻如有條件調整電阻器的常接電阻器 ,使兩臺電動機的機械特性完全一致是最理想的 . 電阻器安裝應注意一下問題 : 1)四箱及四箱以下的電阻器可以直接疊裝在一起，四箱以上的電阻最好裝在電阻架上，各箱之間距離 80mm，中間還可以添加隔熱板，以減少最上部電阻器的溫度。水平方向的聯接線，靠電阻元件近，絕緣層容易燒壞，可以包防高溫的材料。線路絕緣電阻應符合有關規(guī)矩的要求。 控制箱前面的通道不小于 600mm，控制箱應裝得牢固可靠，盡量減少在起重機運行中產生的顫動，必要時可增加支撐，屏面與垂直面的偏差不得超過 5度。 7）．大車導電架 導電滑線的工作表面必須光滑清潔，大車導電器的絕緣子必須完整無缺和沒有裂縫，并且要牢靠地固定在導電架上，導電器必須緊密地壓在導電滑線上，如運行時發(fā)生火花即表示接觸不良，其原因可能是導電器和導電滑線接觸不緊密或工作表面不清潔，或者兩者兼而有之。 C,電纜用 CEFR 型船用乙丙橡皮絕緣耐熱氯丁護套軟電纜，最低溫度低于 25176。電纜每段 500700mm 用鐵皮編織并夾緊。 2） 電線管出線端應襯膠質或木質套管，露天使用的起重機用瀝青封口并使用管口向下彎。室外用起起重機的直管接頭應用麻屑和溶解的鉛丹填塞縫隙使之密封。 10）．安全接地 1）起重所帶電部分的外殼，均應可靠地接地以免發(fā)生意外的觸點事故。 4）接地線采用電焊固定，或采用設備上的接地螺釘（鍍鋅），接頭處應清除銹漬，并將接地線涂成黑色。吊鉤掛架及 滑輪 無明顯缺陷。平衡輪固定完好，鋼絲繩應符合的要求。但有時車輪不在軌道中心部位運行，從而發(fā)生車輪輪緣與軌道側面相接觸（摩擦）的啃軌現象。 (4)大車運行時會發(fā)出較響亮的“嘶嘶”啃軌聲。但是對于一些啃軌較嚴重的橋式起 重機，車輪只能使用 1~2年甚至幾個月。增大電動機功率消耗和機構的傳動負荷。 (2)中度啃軌。 4）．啃軌的原因分析 26 (1)兩個主動輪直徑相差過大。車輪位置呈梯形四頂點布置（如圖 2 所示），啃軌位置在同一直線上。車輪水平偏斜的原因： ①由干兩組車輪裝配的松緊程度不一致而產生不同的阻力，從而使驅動電機不同步 ，造成車體歪斜，形成車輪啃軌。 ⑤不合理操作的影響。集中驅動或 分別驅動的大車為防止啃軌，有時車輪要制成 1： 10的錐度，安裝時小端應在外側，否則會引起啃軌。 2）．車輪跨度、對角線和同位 差的調整 大車車輪跨度和對角線的偏差都應不大于士 7mm；小車車輪跨度和對角線的偏差都應不大干士 3mm，車輪同位差不應超過 2mm。如更換減速器和聯軸器傳動零件，宜兩邊同時更換。兩側車輪的垂直偏斜方向應呈“ V”狀，即車輪上部應向外，當橋式起重機受 載后車輪就會趨近垂直。 調整時，如果軸承箱的定位螺栓穿不過去，可擴大彎板上的螺栓孔。 (2)水平偏斜的調整。 起重機的橋梁及其它主要金屬結構至少每年進行一次全面檢查。 重機和小車運行軌道檢查兩次，檢查軌道堅固情況，軌道壓板的使用有無開裂，軌道同其承軌梁或主梁的上蓋板是否貼緊。 ，磨損后可向本廠訂購備件。 年檢修或大修由電氣人員執(zhí)行，檢查范圍如下： 拆開各項電氣設備進行清理，檢修各項設備的支架，洗凈電動機的滾動軸承并另換新潤滑脂，測量定子與轉子間空隙，如發(fā)現不均勻時需要更換滾動軸承。 當發(fā)生火災時，首先應該設法切斷電源，此時用緊急開關或保護盤上的刀閘開關來切斷電源，當保護盤前面的導線著火時，應切斷饋電線上的刀閘開關。 （ 3）無操作證和酒后都不許駕駛起重機。 （ 7）下列情況不許起吊：捆綁不牢；機件超負荷；信號不明；斜拉；埋或凍在地里的物件；被吊物件上有人；沒有安全保護措施的易燃品、易爆器和危險品；過滿的液體物品；鋼絲繩不符合安全使用要求；升降機構有故障。 （ 10）具有主、副鉤的橋式起重機，不要同時上升或下降主、副鉤（特殊例外） （ 11）不許在被吊起的物件上施焊或錘擊及在物件下面工作（ 有支撐時可以）。 （ 14）限位開關和聯鎖保護裝置，要經常檢查。 （ 18）對起重機某部進行焊接時，要專門設置地線，不準利用機身做地線。 （ 22）修理和檢查用的照明燈，其電壓必須在 36V以下。司機室或起重機體 的接地位置應多于兩處。 本課題 是在老師的 悉心指導下完成的。 其次，還要感謝在這 四 年的學習中教過我的所有老師們，謝謝他們傳授給了我