【正文】 偏斜值 a，應(yīng)在角形箱與水平定位鍵或水平定位健與端梁彎板間加墊來(lái)解決。兩個(gè)大車的電機(jī)應(yīng)為同一型號(hào)同一參數(shù)。調(diào)整時(shí)，可采取將車輪軸承的間隔環(huán)一邊減少，而另一邊相應(yīng)加大的方法，使車輪移動(dòng)。 (4)大車軌道安裝不正確，不符合安裝技術(shù)要求，造成公差超差，引起車輪啃軌。小車經(jīng)常在一側(cè)工作，使該側(cè)的大車輪壓、阻力變大而產(chǎn)生啃軌；啟動(dòng)或停車過(guò)猛，會(huì)使車輪空轉(zhuǎn)打滑，易造成啃軌。 ②若兩邊電機(jī)轉(zhuǎn)速差過(guò)大，車體就會(huì)走斜而啃軌。 (3)車輪的水平偏斜超差。如果橋式起重機(jī)兩主動(dòng)輪直徑不同，每轉(zhuǎn)行走的距離就不等，直徑大的一側(cè)就要逐漸超前，使車體歪斜而產(chǎn)生啃軌?？刂破饕粨醪粏?dòng)、二擋啟動(dòng)緩慢，停車時(shí)，有時(shí)無(wú)慣性運(yùn)行，輪緣磨損快，有卷邊。 (4)廠房受載狀況惡化。 (2)加快軌道磨損。 (5)啃軌特別嚴(yán)重時(shí)，大車運(yùn)行會(huì)發(fā)出“吭吭”的撞擊聲，甚至出現(xiàn)爬軌。 1）．車輪啃軌現(xiàn)象表現(xiàn)形式 (1)軌道側(cè)面或車輪輪緣內(nèi)側(cè)有斑痕，嚴(yán)重時(shí)痕 跡上有毛刺或掉鐵屑。制動(dòng)器無(wú) 裂紋，無(wú)松動(dòng)，無(wú)嚴(yán)重磨損，制動(dòng)間隙兩側(cè)相等尺寸合適，有足夠的制動(dòng)力，制動(dòng)帶磨損小于原厚度的 50%。鋼絲繩表面鋼絲磨損、腐蝕量小于鋼絲直徑的 40%，斷絲在一個(gè)捻距內(nèi)小于總絲數(shù)的 10%，無(wú)斷頭，無(wú)明顯變細(xì)，無(wú)芯部脫出、死角扭擰、擠壓變形、退火、燒損現(xiàn)象。 5）起重機(jī)上任何一點(diǎn)到電源中性點(diǎn)間的接地電阻應(yīng)不與 4 歐姆。小車鋼軌不是焊接在主梁上時(shí)，應(yīng)亦采取焊接接地，照明變壓器應(yīng)按圖紙規(guī)定在低壓側(cè)接地。 4)按圖紙規(guī)定在電線和電線管末端的接線盒的端子上標(biāo)以 相應(yīng)的號(hào)碼以便于安裝和修理。有條件的可將電線管插入設(shè)備進(jìn)線孔內(nèi)。應(yīng)保證每根電纜都夾緊，為此，需在電纜夾板上墊以膠皮。 C，電纜用 YHD 型橡皮耐寒橡套電纜。 通常為了保證安全，司機(jī)室一般都裝置在大導(dǎo)電滑線對(duì)側(cè)，若必須裝置 在同側(cè)時(shí)，應(yīng)加防護(hù)網(wǎng)保護(hù)。 6）．限位開(kāi)關(guān) 限位開(kāi)關(guān)是保證起重機(jī)在運(yùn)行中不出重大設(shè)備和人身事故的重要裝置，安裝前應(yīng)仔細(xì)檢查開(kāi)關(guān)是否靈活可靠。檢查接觸器和繼電器的工作是否正常？各種連鎖的準(zhǔn)確性和可靠性，并把接觸器銜接接觸面上的油污 (出廠時(shí)涂的防 銹油 )擦洗干凈。 5）．保護(hù)箱和控制箱 安裝前應(yīng)對(duì)保護(hù)箱和控制箱內(nèi)的元件和電氣線路詳細(xì)檢查。 2）電阻器架的布置，應(yīng)考慮到便于檢修和剛換電阻元件，有利于散熱，架前通道應(yīng)不小于 600mm，電阻元件與墻壁和地板的距離應(yīng)小于 150mm。 電阻器的接線必須按提供的資料正確聯(lián)接。 3）．聯(lián)動(dòng)操作臺(tái)或控制器 21 各觸頭的接觸面應(yīng)為線接觸，壓力依觸頭大小約 10— 17 牛，由壓緊彈簧的螺母來(lái)調(diào)整。 1）提升物品時(shí)電動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài) 提升物品時(shí)，電動(dòng)機(jī)負(fù)載轉(zhuǎn)矩 T L 由重力轉(zhuǎn)矩 T W 及提升機(jī)構(gòu)摩擦阻轉(zhuǎn)矩 T f 兩部分組成，當(dāng)電動(dòng)機(jī)電磁轉(zhuǎn)矩 T 克服 T L 時(shí)，重物被提升；當(dāng) T= T L 時(shí)，重物以恒定速度提升。 刷架彈簧需調(diào)整到 15— 20 牛 2／１厘米平方的壓力，一臺(tái)電動(dòng)機(jī)的所有碳刷壓力必須一樣。需要調(diào)整的應(yīng)按照?qǐng)D紙上面的規(guī)定進(jìn)行調(diào)整好。 雙鉤起重機(jī)的主、副鉤運(yùn)行機(jī)構(gòu)分別有兩個(gè)手柄操縱。如果小車受到意外嚴(yán)重?fù)p傷，調(diào)整修復(fù)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照技術(shù)要求。 1）、起重機(jī)的跨度偏差不大于177。 ①將起重機(jī)放在兩根平行且處于同一平面的軌道上。在橋架安裝符合有關(guān)技術(shù)條件的情況下，小車不得存在有三條腿的情況（既小 車輪只有三個(gè)輪與導(dǎo)軌接觸，另一個(gè)懸空）。 起重機(jī)的照明有三部分，一是工作場(chǎng)地照明；二是起重機(jī)的內(nèi)部照明；三是手提檢修照明。 3）起重機(jī)電磁鐵及其控制原理 起重機(jī)電磁鐵有原型和長(zhǎng)方形兩種，起重電磁鐵的控制線 路方式多樣，一般原則是，當(dāng)電磁鐵要吸起物件時(shí)，由主令開(kāi)關(guān)將激磁電源接觸器閉合，起重機(jī)電磁鐵流過(guò)激磁電流，電磁鐵吸起載荷。這時(shí)起升控制器上升方向聯(lián)鎖觸頭 SCH1閉合 (下降方向聯(lián)鎖觸頭 SCH2斷開(kāi) )，只串有上升限位器 SQH常閉觸頭的這一分支電路與 L2(V2)相 接而使主接觸器通電閉合，當(dāng)?shù)蹉^升至上極限位置而將上升限位器 SQH常閉觸頭撞開(kāi)時(shí)，則控制回路斷開(kāi)而使主接觸器 KM線圈失電釋放，導(dǎo)致主回路斷電，電動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，吊鉤停止上升，起到上升方向的限位保護(hù)作用。 ⑸各電動(dòng)機(jī)的過(guò)載和短路保護(hù) 在控制回路的③號(hào)電路中，串有總過(guò)電流繼電器和保護(hù)各電動(dòng)機(jī)的過(guò)電流繼電器常閉觸頭，當(dāng)起重機(jī)因過(guò)載、某電動(dòng)機(jī)過(guò)載、發(fā)生相間或?qū)Φ囟搪窌r(shí)，強(qiáng)大的電流將使 其相應(yīng)的過(guò)電流繼電器動(dòng)作而頂開(kāi)它的常閉觸頭，使接觸器 KM的線圈失電，導(dǎo)致起重機(jī)掉閘 (接觸器釋放 )，從而實(shí)現(xiàn)起重機(jī)的過(guò)載和短路保護(hù)作用。 ⑶零壓保護(hù) 起重機(jī)總電源為保護(hù)柜中主接觸器的通斷所控制，當(dāng)電源供電電壓較低時(shí)(低于額定電壓的 85％ )，因電磁拉力小，主接觸器 KM的靜鐵芯不能吸合動(dòng)鐵芯，其主、副觸頭就不能閉合，即不能合閘 (或工作時(shí)掉閘 )，從而可實(shí)現(xiàn) 欠電壓保護(hù)。只要各機(jī)構(gòu)控制器手柄置于零位，即非工作位置，此時(shí) SCHO、 SCSO和 SCLO各控制器零位觸頭閉合，各安全開(kāi)關(guān) SE、 CQ CQ2和 FAl?? FA4之觸頭都處于正常閉合狀態(tài)，此時(shí)按下起動(dòng)按鈕 SB，則主接觸器 KM之線圈構(gòu)成閉合回路接電而將其主觸頭吸合，遂將起重機(jī)總電源接通。 圖 3起重機(jī)控制回路原理圖 1) 控制回路的組成 如圖六所示，控制回路由三部分組成：①號(hào)電路零位起動(dòng)部分電路、②號(hào)電路限位保護(hù)部分電路和③號(hào)電路聯(lián)鎖保護(hù)部分電路。左邊部分為起重機(jī)的主回路，即直接為各機(jī)構(gòu)電動(dòng)機(jī)供電并使其運(yùn)轉(zhuǎn)的那部分電路。而各電機(jī)的啟 11 動(dòng)調(diào)速電阻則分別串入相應(yīng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子繞組三相引出線上，并通過(guò)各相應(yīng)控制器的轉(zhuǎn)子觸頭進(jìn)行順序切除，此為電動(dòng)機(jī)的外接轉(zhuǎn)子電路。采用集中驅(qū)動(dòng)的方式。 四桁架式結(jié)構(gòu)由四片 平面桁架 組合成封閉型空間結(jié)構(gòu)，在上水平桁架表面一般鋪有走臺(tái)板，自重輕，剛度大，但與其他結(jié)構(gòu)相比，外形尺寸大，制造較復(fù)雜，疲勞強(qiáng)度較低，已較少生產(chǎn)。橋架主梁的結(jié)構(gòu)類型較多比較典型的有箱形結(jié)構(gòu)、四桁架結(jié)構(gòu)和空腹桁架結(jié)構(gòu)。 橋架的金屬結(jié)構(gòu)由主梁和端梁組成，分為單主梁橋架和雙梁橋架兩類。 8 起重機(jī)運(yùn)行機(jī) 構(gòu)一般只用四個(gè)主動(dòng)和從動(dòng)車輪，如果起重量很大，常用增加車輪的辦法來(lái)降低輪壓。 所以橋式起重機(jī)在室內(nèi)外工礦企業(yè)、鋼鐵化工、鐵路交通、港口碼頭以及物流周轉(zhuǎn)等部門和場(chǎng)所均得到廣泛的運(yùn)用。副小車用于修爐等輔助作業(yè)。小車上有專門的脫錠裝置，脫錠方式根 橋式起重機(jī) 據(jù)錠模的形狀而定：有的脫錠起重機(jī)用項(xiàng)桿壓住鋼錠，用大鉗提起錠模；有的用大鉗壓住錠模，用小鉗提起鋼錠。主小車吊運(yùn)盛桶，副小車進(jìn)行翻轉(zhuǎn)盛桶等輔助工作 ,為了擴(kuò)大副鉤的使用范圍和更好地為煉鋼工藝服務(wù)，主、副鉤分別布置在各自有獨(dú)立小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的主、副小車上，并分別沿各自的軌道運(yùn)行。 冶金專用橋式起重機(jī)在鋼鐵生 產(chǎn)過(guò)程中可參與特定的工藝操作，其基 6 本結(jié)構(gòu)與普通橋式起重機(jī)相似，但在起重小車上還裝有特殊的工作機(jī)構(gòu)或裝置。起重量可達(dá)五百噸，跨度可達(dá) 60 米。由于它的兩端坐落在高大的水泥柱或者金屬支架上，形狀似橋。 限于水平和經(jīng)驗(yàn)，難免有疏漏不到之處，懇請(qǐng)老師知道，提出寶貴意見(jiàn) 關(guān)鍵詞：安裝，維護(hù)，處理 ， 5 橋式起重機(jī)安裝、維護(hù)分析處理基本知識(shí) 一、橋式起重機(jī)應(yīng)用簡(jiǎn)介 ： ① 橋式起重機(jī) ，又名橋吊，英文名字譯為 bridge crane。而橋式起重機(jī)作為物料搬運(yùn)系統(tǒng)中一種典型設(shè)備，在企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)中應(yīng)用廣泛作用顯著，故對(duì)于提高其運(yùn)行效率，確保運(yùn)行安全，降低物料搬運(yùn)成本是十分重要。隨著現(xiàn)代控制理論的應(yīng)用，微處理器和微電子技術(shù)的發(fā)展，使變頻調(diào)速控制系統(tǒng)日趨成熟。 本書(shū)著重介紹了橋式起重機(jī)的安裝、維護(hù)分析處理及 PLC 和變頻器系統(tǒng)控制基本知識(shí)。 ③所屬學(xué)科： 水利科技（一級(jí)學(xué)科）； 水利工程施工 （二級(jí)學(xué)科）；施工機(jī)械（水利）（三級(jí)學(xué)科） 橋式起重機(jī)是橫架于車間、倉(cāng)庫(kù)和料場(chǎng)上空進(jìn)行物料吊運(yùn)的起重設(shè)備。 ： 普通橋式起重機(jī)主要采用電力驅(qū)動(dòng)，一般是在司機(jī)室內(nèi)操縱，也有遠(yuǎn)距離 橋式起重機(jī) 控制的。橋架可以沿高架上的軌道運(yùn)行，也可沿懸吊在高架下面的軌道運(yùn)行，這種起重機(jī)稱為懸掛梁式起重機(jī)。 鑄造起重機(jī) 供吊運(yùn)鐵水注入混鐵爐、煉鋼爐和吊運(yùn)鋼水注入連續(xù)鑄錠設(shè)備或鋼錠模等用。 錠脫起重機(jī) 用以把鋼錠從鋼錠模中強(qiáng)制脫出。主柱可繞垂直軸回轉(zhuǎn)，挑桿可上下擺動(dòng)和回轉(zhuǎn)。 橋式起重機(jī)應(yīng)用 橋式起重機(jī)是現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)和起重運(yùn)輸中實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程 機(jī)械化、自動(dòng)化得重要