【正文】 板 受到 ( )，船底受到 ( )。 答案： B ( )。 1/4的船長處 答案： C Ⅰ .距船首 1/4船長處橫剖面上甲板 Ⅱ .距船首 1／ 4 船長處橫剖面船底板Ⅲ .距船尾 1／ 4 船長處橫剖面上甲板 Ⅳ，距船尾 1／ 4船長處橫剖面船底板Ⅴ .船中剖面上甲板 Ⅵ .船中剖面船底板 更多資料參考： A.Ⅰ +Ⅱ B.Ⅲ +Ⅴ C.Ⅱ +Ⅲ D.Ⅴ +Ⅵ 答案： D ( )，彎曲力矩和剪力總是等于零。 ／最大 ／最大 ／最小 ／最小 答案： A 彎曲變形的原因，主要是沿著船長方向每一點(diǎn)上 ( )。 、抗沉性、操縱性 、穩(wěn)性、搖擺 、操縱性、搖擺 、操縱性、穩(wěn)性 答案： A ( )。 答案： D ( )。 答案： D 、厚度時(shí)標(biāo)識在 ( )圖紙上的。 答案： B ( )。 答案： A ( )規(guī)范定義的。 更多資料參考： 答案： D ，在艙壁甲板以上，從每一主豎區(qū)或類似的處所，都設(shè)有 ( )，其中一個(gè)有連續(xù)的防火遮蔽，并能直達(dá)救生艇甲板。 答案： C ，次要構(gòu)件是 ( )。 m m m 答案： C 。 ，甲板平面圖，平臺(tái)平面圖，艙底平面圖 ，甲板平面圖，橫剖面圖，船體舾裝圖 ，基本結(jié)構(gòu)圖，肋骨型線圖，機(jī)艙布置圖 ，橫剖面圖，甲板平面圖，艙底平面圖 答案： A ，任務(wù)和經(jīng)濟(jì)性能的圖紙是 ( )。 答案： C ，要求設(shè)水密橫艙壁一般不少 ( )。 答案： A ( )。 答案： B ( )。 答案： C ( )。 答案： D ( )構(gòu)件屬于船體橫向構(gòu)件。 答案： B 更多資料參考： ( )。 答案： B ，橫向構(gòu)件間距比縱向構(gòu)件間距小的骨架形式是 ( )。 更多資料參考： 答案： B ( )水密門，當(dāng)船舶正浮時(shí)，用手動(dòng)將其關(guān)閉所需時(shí)間應(yīng)不超過 ( )。 答案： B ( )。Ⅰ .橫骨架式船體結(jié)構(gòu)中的各層甲板 Ⅱ，各種結(jié)構(gòu)型式的下甲板Ⅲ .縱骨架式船體結(jié)構(gòu)中的強(qiáng)力甲板 Ⅳ .混合骨架式船體結(jié)構(gòu)中的強(qiáng)力甲板Ⅴ .強(qiáng)力甲板的艙口之間的甲板 Ⅵ .無統(tǒng)一規(guī)定 A.Ⅰ +Ⅱ +Ⅴ B.Ⅰ +Ⅲ +Ⅵ C.Ⅱ +Ⅲ +Ⅴ D.Ⅲ +Ⅴ +Ⅵ . 答案： A ( )。Ⅰ .所受的總縱彎曲力矩較小，局部作用力大 Ⅱ .都采用橫骨架式結(jié)構(gòu) Ⅲ .都設(shè)有強(qiáng)胸橫梁 Ⅳ .都設(shè)有制蕩艙壁 Ⅴ .甲板板都較厚 Ⅵ，外板都較薄 A.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ B.Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ +Ⅴ C.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ +Ⅴ D.Ⅱ +Ⅲ +Ⅴ +Ⅵ 答案： A ( )。Ⅰ .布置艙底管系 Ⅱ .裝壓載水 Ⅲ .支撐墩木反力 Ⅳ .作應(yīng)急出口Ⅴ .承擔(dān)縱向強(qiáng)度 Ⅵ，承擔(dān)橫向強(qiáng)度 A.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ B.Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ +Ⅴ C.Ⅰ +Ⅲ +Ⅳ +Ⅴ D.Ⅱ +Ⅲ +Ⅴ +Ⅵ 答案： C ( )。 +B 答案： D 距離稱為 ( ) 答案： B ( )。Ⅰ .舵 Ⅱ .螺旋槳 Ⅲ，舭龍骨 Ⅳ .減搖鰭 Ⅴ .尾軸架 A.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ B.Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ +Ⅴ C.Ⅰ +Ⅲ +Ⅳ +Ⅴ D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ +Ⅴ 答案： D 第三節(jié) 船舶主要部位和艙室布置 ( )。 答案： C ，船體艙壁的種類有 ( )。 更多資料參考： 答案： D ( )。 答案： D 、油漆間一般位于 ( )。 答案： C 、機(jī)艙兩舷側(cè)處和機(jī)艙下面雙層底內(nèi)，主要是為了 ( )。 +C 答案： C ( )。Ⅰ .貨油 Ⅱ .汽缸油 Ⅲ .燃油 Ⅳ，淡水 Ⅴ .壓載水 Ⅵ，物料 A.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ B.Ⅰ +Ⅲ +Ⅴ C.Ⅲ +Ⅳ +Ⅴ D.Ⅰ +Ⅴ +Ⅵ 答案： C ( )等因素來決定的。 更多資料參考： 答案： B ，錯(cuò)誤的是 ( )。 答案： B ，艙內(nèi)空氣能自由的從管中排出或進(jìn)入艙中的是 ( )。 答案： C ( )。 答案： B ，從首柱前緣至舵柱后緣的水平距離為 ( )。 吃水之差 答案： A ( )。 答案： B 更多資料參考： ( )。 答案： A ，海船一般為 ( )。 =Fd =FD = dD =Dd 答案： D “干舷”是由 ( )所規(guī)定的。 答案： C ，錯(cuò)誤的是 ( )。 ／吃水 ／干舷高度 ／干舷高度 ／吃水 答案： B ( )因素可決定船舶干舷高度的大小。 答案： A ，船舶載重線標(biāo)志的組成是有 ( )。 答案： B ( )。 更多資料參考： 答案： C ( )表示。 ／冬季載重線 ／熱帶載重線 ／夏季淡水載重線 ／夏季載重線 答案： A ( )；需要在載重線的下方繪有分艙載重線的是 ( )。 答案： B ，當(dāng)水面剛好淹沒“ ” m字體的一半時(shí)，則水尺度讀數(shù)是 ( )。Ⅰ .不易發(fā)生空泡現(xiàn)象 Ⅱ .容易發(fā)生空泡現(xiàn)象 Ⅲ .推進(jìn)效率增加Ⅳ .推進(jìn)效率下降 Ⅴ .舵效增加 Ⅵ .舵效下降 A.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ B.Ⅱ +Ⅳ +Ⅵ C.Ⅱ +Ⅲ +Ⅴ D.Ⅲ +Ⅳ +Ⅴ 答案： B ( )因素可決定船舶干舷高度的大小。 答案： B ( )。 答案： B ( )。 ，方向相反，而重心于浮心不在同一條垂線上 ，重心在浮心之下 ，方向相反，而作用于垂直于靜水面上的同一條垂線上 答案： C ( )，則其漂浮狀態(tài)為正浮。 答案： A ，重力和浮力 ( )。 答案： B TPC( )。 更多資料參考： 答案： D ，其任意傾斜的傾斜軸必過 ( )。 更多資料參考： 答案： A ，即表示 ( )。 ／艉傾 ／艏傾 ／艉傾 ／艏傾 更多資料參考： 答案： C ，水壓力對船舶的作用方向是 ( )。 +C 答案： B ，可分為 ( )。 答案： B ，必須滿足的條件是 ( )。 答案： D ，浮心的運(yùn)動(dòng)軌跡是 ( )。 答案： A ( )。 答案： A ，初穩(wěn)性高度會(huì)有 更多資料參考： 答案： D ，出港時(shí)能滿足穩(wěn)性要求，到港時(shí) ( )。 、 B、 C 均可能 答案： A ，穩(wěn)性力矩與初穩(wěn)性高度成 ( )。時(shí)的穩(wěn)性，稱為 ( )。 答案： D ， ( )不是靜穩(wěn)性力臂曲線的幾何特性參數(shù)。 15176。 +B 答案： D ，動(dòng)橫傾角比靜橫傾角 ( )。 A. B. C. D. 答案： A ( )因素。 0 ≥ 0 ≤ O 答案： C ，船舶靜穩(wěn)性曲線中反曲點(diǎn)所 對應(yīng)的傾角可作為 ( )。 ，并作用在同一垂線上 ，驅(qū)使船舶還原 ，形成一種力偶矩 (力矩 ) ，形成一個(gè)與傾斜方向相反的力偶矩 (力矩 ) 答案： D ( )的穩(wěn)性力矩隨傾角變化的關(guān)系曲線。 更多資料參考： 答案： C ( )。 答案： B ，對船舶穩(wěn)性的影響 ( )。 (液體的密度ρ，液面的面積慣性矩 I，液體體積 V，船的排水量 D) ，與 i 成正比，與 D成正比，與Ⅴ成正比 ，與 i 成正比，與 D成反比，與Ⅴ無關(guān) ，與 i 成正比，與 D成正比，與Ⅴ成反 比 ，與 i 成反比，與 D成反比，與Ⅴ成正比 答案： B ，艙的形狀尺寸大小完全相同，甲艙位于左舷，乙艙位于右舷，且相對甲艙，對稱于船中線，當(dāng)兩艙裝著同樣的液體，自由液面對船舶穩(wěn)性的影響 ( )。 ，初穩(wěn)性高度不變 ，初穩(wěn)性高度增加 ，初穩(wěn)性高度不變 ，初穩(wěn)性高度減少 答案： B ，下列說法正確的是 ( )。 答案： D ( )。Ⅰ .最小傾覆力矩 Ⅱ，風(fēng)壓傾側(cè)力矩 皿 .航區(qū) Ⅳ .船舶航速 Ⅴ .船舶受風(fēng)面積 Ⅵ，船舶裝載狀態(tài) A.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ十Ⅳ +Ⅴ B.Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ +Ⅴ十Ⅵ C.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ十Ⅳ +Ⅵ D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ +Ⅴ +Ⅵ 答案： D ，船舶穩(wěn)性可分為 ( )。 mm mm mm mm 答案： D ，則允許該處所兩水密橫艙壁之間的距離 ( )。 F≤ 1 F≤ F≤ l 答案： A ，抗沉性最好的是 ( )。 答案： B ( )。 答案： C ，破洞面積較小或破洞中心距水面較近時(shí)，流量系數(shù)取 ( )。 ，進(jìn)水量越大 ，進(jìn)水量越大 ，進(jìn)水量越大 全錯(cuò) 答案： C 《國際海上人命安全公約》的規(guī)定，一般船舶要有 ( )臺(tái)艙底泵，客船要求至少裝設(shè)一臺(tái)動(dòng)力艙底泵與總管相連接。下述 ( )方法不能用來判斷和尋找漏水部位。 答案： A ( )。 176。 答案： C ，可用于應(yīng)急排水的泵有 ( )。 2日 2周 答案： A