【正文】 浮救生索。 年 7 月 1 日 年 7 月 1 日 年 1 月 1 日 年 1 月 1 日 更多資料參考： 答案： B SOLAS 公約的要求，從事國際航行的，在 2020 年 7 月 1 日或以后建造的( )總噸及以上的除液貨船以外的貨船，應(yīng)裝設(shè)電子海圖顯示與信息系統(tǒng) (ECDIS)。 9m 時不可單獨(dú)使用軟梯 ，由水手長負(fù)責(zé)和管理 答案： D SOLAS 公約的要求，下列有關(guān)引航員登離船裝置的說法不確切的是 ( )。①危險的冰、危險的漂浮物；②熱帶風(fēng)暴；③遇到伴隨強(qiáng)風(fēng)的低于冰點(diǎn)的氣溫致上層建筑嚴(yán)重集聚冰塊；④未收到風(fēng)暴警報而風(fēng)力達(dá) 10 級或以上時。 、 B、 C 都是 答案： B SOLAS 公約規(guī)定，下劌 有關(guān)應(yīng)急操舵演習(xí)的內(nèi)容哪項正確？ ( )。①開航前 12h，應(yīng)對操舵裝置進(jìn)行核查和試驗；②駕駛室以及舵機(jī)室處所應(yīng)張貼操舵裝置的遙控系統(tǒng)和動力裝置方框圖和轉(zhuǎn)換程序的操作說明；③至少每 3 個月進(jìn)行一次應(yīng)急操舵演習(xí)；④試驗以及演習(xí)的日期應(yīng)記入航海日志。①開航前 6h，應(yīng)對操舵裝置進(jìn)行檢查和試驗；②試驗應(yīng)包括在操舵裝置室內(nèi)直接控制；③至少每個月進(jìn)行一次應(yīng)急操舵演習(xí)；④駕駛室和操舵室內(nèi)應(yīng)永久顯示操舵裝置遙控系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)換程序的簡單操作說明。 下 答案： C ，以下正確的是 ( )。 更多資料參考： 、船舶的種類、噸位 答案： C 84.“連續(xù)概要記錄”應(yīng)由 ( )簽發(fā)。①自動向配有相應(yīng)設(shè)備的岸臺、其他船舶和飛機(jī)提供船舶識別碼、船型、船位等信息；②自動從其他裝有類似設(shè)備的船舶接受這種信息；③監(jiān)視和跟蹤其他船舶；④與岸基設(shè)施交換數(shù)據(jù) A.①②④ B.①③④ C.①②③④ D.①②③ 答案： C 公約關(guān)于“連續(xù)概要記錄”的規(guī)定，下列說法正確的是 ( )。 A.①② B.①②③④ C.②③④ D.③④ 更多資料參考： 答案： B 公約要求，船舶在 ( )或以后簽 發(fā)或換新證書時，其證書上應(yīng)插入公司和注冊船東識別號應(yīng)予實施。 年 1 月 1 日 年 7 月 1 日 年 l2 月 31 日 年 1 月 1 日 答案： B ？ ( )。 A.①②③ B.①③ 更多資料參考： C.②③ D.③ 答案： B ( )。①采取在保安等級 3 下的保安措施；②記錄該信息；③保持警覺性。 答案： A 更多資料參考： ，應(yīng)確定并評估的影響船舶保安的基本要素包括 ( )。 A.① ③ ② ④ B.① ② ③ ④ C.② ① ③ ④ D.② ① ④ ③ 答案： C SSA，可以 ( )。 A.①② B.①③ C.②③ D.①②③ 答案： D ( )。①船舶特點(diǎn)；②操更多資料參考： 作要求；③航線特征；④潛在威脅；⑤保安薄弱點(diǎn)。①至少每三月一次；②至少每日歷年一次；③兩次演習(xí)的間隔不得超過 18 個月；④當(dāng)船員 25%被換成在前三個月內(nèi)未參加該船演習(xí)的，應(yīng)在船員變動后一周內(nèi)進(jìn)行一次；⑤按 PSCO 的要求進(jìn)行。 答案： C ( )。 A.②③④ B.①②④ C.①②③④ D.①②③ 答案： C ISPS 規(guī)則，對船舶保安警報系統(tǒng)的技術(shù)包括 ( )。 A.①② B.①②③ C.①②④ D.①②③④ 答案： D ( )。①應(yīng)在港口設(shè)施保安評估的基礎(chǔ)上，為每個港口設(shè)施制訂適合于船／港界面的港口設(shè)施保安計劃；②港口設(shè)施保安計劃應(yīng)針對三個保安等級作出規(guī)定；③每個港口設(shè)施保安計劃，應(yīng)根據(jù)其所覆蓋的港口設(shè)施的具體情況不同而不同；④ RSO 可為某一具體的港口設(shè)施制訂港口設(shè)施保安計劃，但應(yīng)經(jīng)港口設(shè)施所在領(lǐng)土的締約國政府批準(zhǔn)。 答案： A ( )個等級。 答案： B 規(guī)則要求締約國政府 (船旗國主管機(jī)關(guān) )( )。 A.①② B.①③ C.②③ D.①②③ 答案： D ISPS 規(guī)則，締約國政府的基本職責(zé)包括 ( )。 A.②③④ B.①②③④ C.①②④ D.①②③ 答案： B ( )。 ，完成指定的保安任務(wù) ，并完成指派的任務(wù) 答案： C ( )。 可為某一具體船舶編制 SSP 并參加該船 SSP 的審查與批準(zhǔn)工作 SSP 的制訂應(yīng)依賴于對船舶保安所有相關(guān)問題進(jìn)行的全面評估 SSP 中應(yīng)規(guī)定向締約國政府的適當(dāng)聯(lián)絡(luò)點(diǎn)進(jìn)行報告的程序 SSP中應(yīng)規(guī)定對締約國政府在保安等級 3時可能發(fā)出的任何指令做出反應(yīng)的程序 答案： A ，正確的是 ( )。 答案： C 、操作要求、航線特征、潛在威脅及保安薄弱點(diǎn)進(jìn)行全面評估由 ( )負(fù)責(zé)制訂。 A.①②③④⑤ B.①②③⑤ C.①③ D.①③④⑤ 答案： C ( )后，主管機(jī)關(guān)或 RSO 將在該船的 ISSC 簽注。 A.②③④ B.①②③ C.①②④ D.①②③④ 答案： B ( )。 A.①②③ B.①②③④ C.①②④ D.②③④ 答案： B ？ ( )。①為確保有效實施船舶保安計劃的規(guī)定，應(yīng)至少每三個月進(jìn)行一次演練；②如 25%船員 變動且在前三個月未參加任何演練，應(yīng)在變動后 l 周內(nèi)進(jìn)行演練；③可能有 CSO、 SSO、 PFSO 等參加的各類演習(xí)，至少每年 1 次。 100 總噸及以上的船舶 答案： C 155.《 1966 年國際載重線公約》適用于下列哪項國際航行船舶？ ( )。 答案： C 《國際載重線證書》在下 列何種情況時中止有效？ ( )。 《國際載重線證書》的有效期少 5 個月 ，有效期為一個單次航行 ，有效期為 3 個月 D.《國際載重線免除證書》的有效期為 5 個月 答案： B 《國際船舶載重線公約》規(guī)定，《國際載重線證書》應(yīng)由 ( )負(fù)責(zé)簽發(fā)。 5 年 5 年 答案： A 《國際船舶噸位丈量公約》核定的船舶噸位是 ( )。①立即失效；②可繼續(xù)有效 3 個月；③有效到另一締約國發(fā)給新的國際噸位證書為止；④由改懸掛另一國旗的締約國的主管機(jī)關(guān)決定其有效期的時間；⑤該證書長期有效。 答案： C ／發(fā)證和值班國際公約規(guī)定的要求？ ( )。 答案： A 公約馬尼拉修正案規(guī)定，值班人員值班前 ( )禁止喝酒，值班期間血液中酒精含量不超過 %。 答案： B STCW 公約馬尼拉修正案，為了防止酗酒，正在履行安全、保安和海洋環(huán)境職責(zé)的船長高級海員和其他海員的呼吸中酒精濃度不高于 ( )。①當(dāng)船員被發(fā)現(xiàn)受到吸毒或酗酒的影響時，將不允許其值班或負(fù)責(zé)安全、防污染和保安值班，直到他們履行其職責(zé)的能力不再受到妨礙為止；②主管機(jī)關(guān)應(yīng)采取措施防止毒品或酒精削弱值班人員的能力，并制定必要的甄別計劃；③公司應(yīng)明確書面政策，禁止值班人員在值班前 4h 內(nèi)喝酒；④對于因吸毒或酗酒而可能影響安全的船員，可采用勸說、批評等方式使其認(rèn)識錯誤，再進(jìn)行值班工作。 A.①②③ B.①②③④ C.②③④ D.①②④ 答案： D STCW 規(guī)則，公司應(yīng)向公約適用的每艘船舶的船長提供 ( )書面指示，以確保為新雇用到船上工作的每個海員提供一個合理的機(jī)會，使其在履行職責(zé)之前熟悉。①公司；②船長；③輪機(jī)長；④全體值班船員。 A.①②③④ B.①②③ C.②③④ D.①② 答案： A STCW 公約馬尼拉修正案，在船員配備及值班安排方面存在下列哪些不足時可被滯留？ ( )。 A.①②③ B.①②③④ C.②③④ D.①② 答案： A STCW 公約馬尼拉修正案的規(guī)定，有下列情形 ( )之一的，海事主管機(jī)關(guān)可以組織對船員適任能力的考核。 A.① 更多資料參考： B.①② C.②③ D.①②③ 答案： D STCW 公約規(guī)定滯留船舶的唯一理由？ ( )。①值班人員；②被指定負(fù)有安全職責(zé)的人員；③被指定負(fù)有防污染職責(zé)的人員；④被指定負(fù)有保安職責(zé)的人員。 ，如該海員因被召去工作而打擾了正常的休息時間，則應(yīng)給予充分的補(bǔ)休 答案： D STCW 公約馬尼拉修正案， 以下表述有誤的是 ( )。 ，對船舶航行安全負(fù)責(zé) ，應(yīng)始終在無線電工作室負(fù)責(zé)保持連續(xù)值守 ，應(yīng)能立即就備并隨時待命到達(dá)機(jī)器處所 ，值班安排應(yīng)充分考慮到危險貨物的性質(zhì)、數(shù)量、包裝更多資料參考： 和積載，以及當(dāng)時船上、水上或岸上的任何特殊情況 答案： B STCW 公約馬尼拉修正案，以下有關(guān)值班應(yīng)基于的駕駛臺和機(jī)艙的資源管理原則中，表述有誤的是 ( )。①在港內(nèi)錨泊；②在港內(nèi)靠泊；③在港內(nèi)作業(yè)；④在船塢內(nèi)修理。 A.① B.①② C.②③ D.①③ 答案： D PSC 檢查主要依據(jù)的是 ( )。①限制低標(biāo)準(zhǔn)船的航行；②促進(jìn)船旗國履行國際公約；③保證海上安全。 A.①③ B.①② C.②③ D.①②③ 答案： D IMO 港口國監(jiān)督程序的要求，檢查官在檢查時發(fā)現(xiàn)下列哪些情況時，應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)檢查？ ( )。 更多資料參考： A.① B.①② C.②③ D.①②③ 答案： A ， PSCO 登船檢查的證書和文件有 ( )。①保養(yǎng)和管理的落后；②不可信的檢驗水平；③消防、救生和航海設(shè)備的缺陷。 答案： A ，對船舶實施港口國監(jiān)督檢查最嚴(yán)格的區(qū)域性合作組織或國家有 ( )。 A.① B.①② C.①③ D.①②③ 答案： D 規(guī)則中，“公司”是指 ( )。 A.① B.①② C.①③ D.①②③ 答案： D ，并應(yīng)當(dāng)保證 ( )執(zhí)行和保持此方針。 A.① B.①② C.①②④ 更多資料參考： D.①②③ 答案： D ，滿足以下哪些功能要求？ ( )。 A.① B.①② C.①②④ D.①②③ 答案： D (ISM)規(guī)則的目標(biāo)是 ( )。 A.①③ B.②④ C.①② D.③④ 答案： D 80%是人為因素造成，責(zé)任主要在于 ( )。 A.①②③ B.①②③④ C.①②④⑤ D.①②③④⑤⑥ 答案： D ISM 規(guī)則要求的公司簽發(fā) ( )，對該公司按 ISM 規(guī)則運(yùn)行的船舶簽發(fā) ( )。 監(jiān)督局 答案： A 的重點(diǎn)是 ( )。 A.① B.①② C.②③ D.①②③ 答案： D 規(guī)則目的是為 ( )提供一個國際標(biāo)準(zhǔn)。 答案： A ？ ( )。 答案： B ( )。①執(zhí)行公司的安全和環(huán)境保護(hù)方針；②激勵船員遵守該方針；③以簡明方式發(fā)布相應(yīng)的命令和指 令；④審核具體要求的遵守情況；⑤復(fù)查安全管理體系并向岸上管理部門報告其不足之處。①初次審核是對新建立安全管理體系 (SMS)的船舶進(jìn)行的審核；②中間審核在船舶 SMC有效期內(nèi)至少進(jìn)行 1次；③換證審核應(yīng)在 SMC到期前 6個月內(nèi)進(jìn)行；④在各種審核中如發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重不合格，在簽發(fā) SMC 之前應(yīng)進(jìn)行附加審核。①海事局對船上安全管理體系的監(jiān)督檢查；②港口國的監(jiān)督檢查；③船級社按規(guī)定對安全管理體系進(jìn)行的各種審核。①標(biāo)明那些會因突發(fā)性運(yùn)行故障而導(dǎo)致險情的設(shè)備和技術(shù)系統(tǒng)；②提供旨在提高這些設(shè)備和系統(tǒng)可靠性的具體措施；③提供對備用裝置及設(shè)備或非連續(xù)使用的技術(shù)系統(tǒng)的定期測試的措施；④檢查和措施應(yīng)當(dāng)納入船舶的日常操作性維護(hù)。①涉及其船舶的危險；②涉及其船舶的事故；③涉及其船舶的緊急情況。①按照適當(dāng)?shù)拈g隔期進(jìn)行檢查；②報告已知的不符合規(guī)定的情況并附可能的原因；③采取適當(dāng)?shù)募m正措施；④保存這些活動的記錄。①船舶所屬公司沒有 DOC；②船舶沒有 SMC；③沒有執(zhí)行安全管理體系；④船員不熟悉有關(guān)安全管理體系的要求。 答案： A ，運(yùn)用安全系統(tǒng)工程原理和方法 ( )，從而為制訂防范措施和管理決策提供科學(xué)依據(jù)。 A.①③④ B.①②③④ C.①②③ D.②③④ 答案： C ( )。 →危險識別→風(fēng)險控制方案→費(fèi)用與效益評估→提供決策建議 →風(fēng)險評估→風(fēng)險控制方案→費(fèi)用與效益評估→提供決策建議 →風(fēng)險評估→風(fēng)險控制方案→提供決策建議→費(fèi)用與效益主體 →危險識別→風(fēng)險控制方案→提供決策建議→費(fèi)用與效益評估