【正文】 車(chē)運(yùn)碴。 （ 5）隧道拱墻二次砼襯砌采用軌行式全斷面整體液壓模板臺(tái)車(chē)，砼罐車(chē)運(yùn)輸砼，泵送砼入模，附著式振動(dòng)器震搗砼完成襯砌。加強(qiáng)圍巖監(jiān)控量測(cè)，及時(shí)進(jìn)行信息反饋，指導(dǎo)施工，保證施工安全。開(kāi)挖前先施工洞口邊仰坡外的截水溝，開(kāi)挖過(guò)程盡量避開(kāi)雨天進(jìn)行。邊坡、仰坡上浮石、危石要清除，坡面凹凸不平處予以修整平順。其施工主要內(nèi)容為：明洞段仰拱，明洞邊墻基礎(chǔ)、拱墻襯砌、防排水、拱背回填等。鋼筋在 洞外加工場(chǎng)下料成型、現(xiàn)場(chǎng)綁扎，砼采用商品砼，由砼運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸，泵送入模，插入式搗固器及附著式振搗器振搗密實(shí)，拱墻砼一次整體澆筑成型。為保證防水板接頭質(zhì)量，先在平地上將防水板逐幅連接起來(lái)，檢查接頭質(zhì)量合格后再運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)。 13 土工布在現(xiàn)場(chǎng)逐幅鋪設(shè)，為防止土工布在回填土過(guò)程中移位或翻卷，在搭接處用線(xiàn)縫合起來(lái)，搭接寬度 100mm。回填碎石土及粘土隔水層時(shí)采用人工分層夯實(shí)，其密實(shí)度≮ 85%，分層松鋪層厚≯ 30cm，用蛙式打夯機(jī)逐層夯實(shí)。其具體施工方法措施如下： （ 1）洞口段施工避開(kāi)雨天進(jìn)行。 （ 5）在洞口低洼處設(shè)積水井及抽水機(jī)、準(zhǔn)備一些沙袋等。 （ 9）采用超前小導(dǎo)管注漿加固工作面前方的圍巖，堅(jiān)持先護(hù)頂后開(kāi)挖的原則組織施工。 IV 級(jí)圍巖 CRD法 在靠近內(nèi)側(cè)隧道側(cè)開(kāi)挖上部導(dǎo)坑→施做分部洞身結(jié)構(gòu)的初期支護(hù)，即初噴混凝土，架立鋼架→鉆設(shè)超前支護(hù)后復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度，噴 10cm混凝土封閉側(cè)壁，架設(shè)鋼架，噴 10cm混凝土封閉臺(tái)階底面→上導(dǎo)坑長(zhǎng)度達(dá)到 3～４ m后采用弱爆破挖下側(cè)道坑。洞內(nèi)棄碴應(yīng)運(yùn)往指定棄碴場(chǎng)、可用做路基填料。 隧道鉆爆施工 ⑴原則 在巖石隧道地段采用鉆爆法開(kāi)挖，必須采取有 效的控制爆破技術(shù)，減少振動(dòng)與降低噪音，同時(shí)要求成形效果好。 ②嚴(yán)格控制周邊眼的裝藥量，借助導(dǎo)爆索進(jìn)行間隔裝藥，使藥量沿炮眼均勻分布。 ⑤合理選擇循環(huán)進(jìn)尺：根據(jù)工期要求及機(jī)械能力等因素來(lái)綜合考慮。 ⑷裝藥結(jié)構(gòu)及堵塞方式 ①裝藥結(jié)構(gòu) 周邊眼：用小直徑藥卷間隔裝藥結(jié)構(gòu)，導(dǎo)爆索導(dǎo)爆；主爆眼：采用柱狀連續(xù)裝藥結(jié)構(gòu)。 c. 爆破進(jìn)尺是否達(dá)到 爆破設(shè)計(jì)要求。 ②爆破設(shè)計(jì)優(yōu)化 每次爆破后檢查爆破效果，分析原因及時(shí)修正爆破參數(shù)，提高爆破效果，改善技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。 c. 根據(jù)爆破振速監(jiān)測(cè)，調(diào)整單段起爆炸藥量及雷管段數(shù) 。 控制超欠挖：用先進(jìn)的測(cè)量手段（斷面儀、激光指向儀），鉆眼前準(zhǔn)確放出開(kāi)挖輪廓線(xiàn)，標(biāo)出炮眼位置，嚴(yán)格控制周邊眼外插角，控制裝藥量。 坑道作業(yè)應(yīng)有良好的照明設(shè)備，每隔 10～ 15m 應(yīng)有一盞照明燈，作業(yè)面上應(yīng)有足夠的照明燈具。 做到四不打：無(wú)照明不打，險(xiǎn)情未排除不打，殘孔位置不打，無(wú)水不打。風(fēng)管要緊跟作業(yè)面，保證作業(yè)面空氣新鮮和暢通。 任何時(shí)候都不準(zhǔn)打干眼。各種車(chē)輛裝載物不得超寬， 20 過(guò)彎道或交叉路時(shí)要發(fā)出信號(hào)。即用普通機(jī)械鉆孔時(shí)，不得邊鉆孔邊裝藥；不準(zhǔn)無(wú)關(guān)人員在場(chǎng)；不準(zhǔn)用金屬棒搗固裝藥；不準(zhǔn)吸煙；不準(zhǔn)打鬧和玩弄火具。裝藥密度應(yīng)一致，不應(yīng)有松緊不勻的現(xiàn)象，過(guò)緊會(huì)發(fā)生拒爆，過(guò)松會(huì)降低炸藥的爆力。填塞是普通裝藥時(shí) 保證炸藥產(chǎn)生最大限度的爆破能，提高爆破效果的措施。 B水炮泥堵塞：是用塑料膜、乳膠或其它不透水的柔性塑料，做成柱狀水袋，灌滿(mǎn)水后，填塞在炮孔中。 7)堅(jiān)持光爆五項(xiàng)制度。 d檢查爆破效果制度：爆破后檢查作業(yè)面的平整度、眼痕率、超欠挖等，并進(jìn)行登記作為分析研究的重要資料。 質(zhì)量控制斷面：在進(jìn)行斷面測(cè)量時(shí)，順便檢查上一循環(huán)的超欠挖情況，及時(shí)處理欠挖，確保襯砌砼厚度。噴漿料由自動(dòng)計(jì)量拌合站生產(chǎn)，混凝土攪拌車(chē)運(yùn)輸，濕噴機(jī)噴漿。 。 ，經(jīng)常檢查電線(xiàn)路、設(shè)備和管路。 ，距受?chē)娒?～ 。 。桿體插入后，及時(shí)將孔口用水泥沙漿或其它堵塞物堵塞嚴(yán)密 ,并設(shè)置排氣孔。 ②錨桿原材料規(guī)格、長(zhǎng)度、直徑符合設(shè)計(jì)要求，錨桿桿體除油。 c. 鉆孔深度及直徑與桿體相匹配。 d. 錨桿墊板與孔口砼密貼 ，緊固墊板螺帽。 鋼筋質(zhì)量和接頭位置符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求；網(wǎng)片的綁扎和焊接質(zhì)量符合規(guī)范要求；綁扎缺扣和松扣的數(shù)量不應(yīng)超過(guò)綁扎總數(shù)的 10%；網(wǎng)片漏焊、開(kāi)焊不超過(guò)焊數(shù)的 2%。 每榀鋼拱架安裝時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)確測(cè)量定位，保證拱架的安裝精度，以符合設(shè)計(jì)要求。每榀鋼架安裝好后在其拱腳處設(shè)置兩根鎖腳錨桿來(lái)固定，以限制初支下沉和收斂。 ②鋼材質(zhì)量和接頭位置符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。 ④在初期支護(hù)形成“閉合”結(jié)構(gòu)前，為減少初支下沉量，每個(gè)臺(tái)階安裝鋼拱架時(shí)，均在其基底設(shè)一塊“托板”，鋼架間噴砼形成條形基礎(chǔ)，以增大受力面積，減少下沉量。 大管棚超前支護(hù) 洞口段屬于淺埋地段，設(shè)計(jì)采用超前大管棚支護(hù)，管徑為Φ108mm、壁厚 6mm，隧道東、西線(xiàn)暗洞進(jìn)洞段長(zhǎng)度為 30m。在鉆孔時(shí)，要確?？? 徑比棚管外徑大于 15～ 20mm。 （ 3）主要技術(shù)措施 按設(shè)計(jì)圖要求，在掌子面上準(zhǔn)確畫(huà)出本循環(huán)需設(shè)的小導(dǎo)管孔位。鋼管末端部焊設(shè)擋圈并用膠泥麻筋纏箍成楔形，以便鋼管頂進(jìn)孔后其外壁與孔巖壁間隙堵塞嚴(yán)密。注漿壓力控制在 ～ 。 (1)測(cè)量放樣 隧道襯砌施工屬永久工程，為保證襯砌結(jié)構(gòu)不侵入設(shè)計(jì)凈空，施工主要中線(xiàn)點(diǎn)及控制點(diǎn)用精度較高的全站儀精確放樣，并加強(qiáng)復(fù)核，確保測(cè)量結(jié)果精確無(wú)誤。仰拱砼使用商品砼，砼輸送車(chē)直接運(yùn)到澆筑現(xiàn)場(chǎng)，插入式振動(dòng)泵振動(dòng)密實(shí)。 b)模板施工注意事項(xiàng) ⅰ 砼入模前由專(zhuān)人進(jìn)行支撐檢查，確保支撐全部到位后方可進(jìn)行砼澆筑；內(nèi)模每次澆筑前均要涂脫模劑，首次澆筑要除銹打磨；端頭模的加工要與襯砌模板密貼，厚度尺寸滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，弧形圓順；在臺(tái)車(chē)上焊接 U型槽鋼，用方木（截面為 20 20cm）加木楔子作為端頭模的加 固措施。仰拱及 拱部砼為 C35，仰拱回填為 C15 片石混凝土。采取二次襯砌增加鋼筋或提高二次襯砌的砼強(qiáng)度等級(jí)的方法加強(qiáng)。 ⑸臨時(shí)鋼支撐在施作防水層和二次襯砌之前拆除，以確保初期支護(hù)的強(qiáng)度和洞室的穩(wěn)定安全。施工方法及安排獲得監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。 ⒀溝槽與邊墻底部嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求施工。 ⒂洞內(nèi)圍巖有明顯的軟硬變化處，可能引起襯砌沉降變形，以及圖紙要求處，均設(shè)置沉降縫。其施工順序見(jiàn)“各分項(xiàng)工程的施工順序”。先進(jìn)行基面處理，然后鋪設(shè)防水層，基面處理通常超前于防水層作業(yè)兩個(gè)循環(huán)。 ④排水管的施工：施工時(shí)，用φ 8鋼筋?yuàn)A固好并用麻筋堵塞兩端，防止在澆注砼時(shí)移位及堵塞管子。 試 量測(cè)方法及量測(cè)頻率 主要采用收斂計(jì) 或激光測(cè)距儀及數(shù)顯水平及角度尺 ,測(cè)點(diǎn)的縱向間距應(yīng)視需要而定，或在有代表性的地段選取若干個(gè)測(cè)試斷面。其測(cè)線(xiàn)布置根據(jù)不同的施工方法和地質(zhì)情況采用 2～ 4條。 1～ 2mm）可快速方便測(cè)出 斷面 水平收斂 值，配之以數(shù)顯水平及角度尺，則可進(jìn)行洞內(nèi)任意方向凈空收斂測(cè)量，因而可增加測(cè)線(xiàn)條數(shù)，而其精度則可通過(guò)與 收斂計(jì) 、精 密水準(zhǔn)儀等測(cè)量結(jié)果的比較加以相互驗(yàn)證及誤差估計(jì)，并盡可能消除系統(tǒng)誤差。 隧道拱頂沉 降與 凈空 收斂測(cè) 點(diǎn)原則上設(shè)置在拱頂軸線(xiàn)附近， 桿內(nèi)力及抗拔力測(cè)試量測(cè)方法及量測(cè)頻率 37 錨桿抗拔試驗(yàn) 按《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》的要求采用拉拔儀， 施作錨桿地段每 10m 斷面或 300 根檢查一組，每組至少做 3根錨桿拉拔試驗(yàn)。為了保證焊接強(qiáng)度，在焊接處需加焊邦條，并可涂瀝青。前者受溫度與濕度的影響較小，但變量（頻率）與因變量（應(yīng)變或力）之間的輸出穩(wěn)定性差，測(cè)量結(jié)果不穩(wěn)定；后者受溫度與濕度的影響相對(duì)較大（但可處理好），而變量（電阻）與因變量（應(yīng)變或力）之間的輸出穩(wěn)定性好，傳輸數(shù)據(jù)穩(wěn)定性好及精度高。 段地表下沉觀測(cè)量測(cè)方法及量測(cè)頻率 根據(jù)開(kāi)挖斷面、埋深及巖性情況，一般覆蓋層厚度小于 40m的段落，應(yīng)進(jìn)行地表沉降觀測(cè)。在距隧道兩側(cè) 80m以外穩(wěn)固、不易受到破壞、且通視條件較好的地方埋設(shè)基準(zhǔn)點(diǎn)，基準(zhǔn)點(diǎn)的埋設(shè)采用Φ 8鋼筋混凝土鉆孔灌注，埋入基巖的深度不小于 ，同時(shí)上設(shè)保護(hù)蓋。開(kāi)始量測(cè)前布置好測(cè)點(diǎn)和基準(zhǔn)點(diǎn)，并測(cè)量測(cè)點(diǎn)及基準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)網(wǎng)的相對(duì)高程。 將每 次量測(cè)數(shù)據(jù)，經(jīng)整理繪制地表縱向下沉量與時(shí)間關(guān)系曲線(xiàn)、地表橫向沉降與時(shí)間的關(guān)系曲線(xiàn)。 兩套系統(tǒng) 40 均采用相同的高響應(yīng)頻率速度傳感器，以測(cè)試及捕獲爆破震動(dòng)時(shí)質(zhì)點(diǎn)速度峰值。每次測(cè)試的具體過(guò)程包括以下幾個(gè)步驟： ① 傳感器的埋設(shè)，在預(yù)先設(shè)計(jì)的位置固定 埋設(shè) 好傳感器 ，有線(xiàn)測(cè)試系統(tǒng)需用一傳感器鄰近爆源作為觸發(fā)器；必須特別保證傳感器與測(cè)試面的緊密耦合；當(dāng)放在巖面上時(shí)，盡量平整與傳感器的接觸面，并采用膠狀物如黃油進(jìn)行并適當(dāng)壓平耦合；此外， 檢查其線(xiàn)路通道的有效性 及有線(xiàn)線(xiàn)路在爆破及清理時(shí)的安全 ； ② 開(kāi)通儀器，預(yù)熱 10 分鐘左右，同時(shí)進(jìn)行 參數(shù)設(shè)置，包括量程、預(yù)觸發(fā)值、采樣率、通道等； ③ 數(shù)據(jù)采集； ④ 數(shù)據(jù)處理及結(jié)果分析。 圍巖內(nèi)位移 量測(cè)方法及測(cè)點(diǎn)布置 圍巖體內(nèi)多點(diǎn)位移采用中國(guó)科學(xué)院武漢巖土力學(xué)所下屬專(zhuān)門(mén)廠(chǎng)家生產(chǎn)的機(jī)械式多點(diǎn)位移計(jì)進(jìn) 行量測(cè)，測(cè)試圍巖內(nèi)不同位置處（ 2點(diǎn)： 、 ； 3點(diǎn)： 、 、 或 、 、）位移。下臺(tái)階開(kāi)挖后在左或右側(cè)可再各布設(shè)一組測(cè)點(diǎn)；若每斷面布置不多于 3 組 ，則每相鄰斷面多點(diǎn)位移計(jì)安設(shè)位置對(duì)稱(chēng)錯(cuò)開(kāi)布置，以反映隧道周邊圍巖內(nèi)各位置的變形狀態(tài)。 初 支鋼架、模筑襯砌鋼筋應(yīng)力 量測(cè)方法及量測(cè)頻率 鋼支撐內(nèi)力及外力的量測(cè)采用測(cè)力計(jì)。 監(jiān)測(cè)資料的整編與報(bào)告 在監(jiān)測(cè)過(guò)程中監(jiān)測(cè)小組按照監(jiān)測(cè)成果的時(shí)效 (特殊情況下應(yīng)縮短資料的處理時(shí)間 )通過(guò)對(duì)各量測(cè)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試數(shù)據(jù)的歸納和整理，動(dòng)態(tài)地掌握圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的變化信息并及時(shí)地將其反饋到施工現(xiàn)場(chǎng)，一方面用于指導(dǎo)施工，另一方面根據(jù)圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的變位、應(yīng)力發(fā)展情況，用于對(duì)支護(hù)系統(tǒng)和支護(hù)參數(shù)的修改，確保隧道施工安全。定期檢查監(jiān)測(cè)設(shè)施和二次儀表是否正確，保證觀測(cè)成果的準(zhǔn)確性。一般情況下每月向監(jiān)理 、 業(yè)主等部門(mén)提交一期監(jiān)測(cè)月報(bào)，做到監(jiān)測(cè)信息的及時(shí)反饋，以達(dá)到安全預(yù)報(bào)反饋設(shè)計(jì)、指導(dǎo)施工的目的。特別是引入儀器與電纜接口部位的檢驗(yàn)。 （ 4）在觀測(cè)儀器埋設(shè)過(guò)程中，按照已審批的監(jiān)測(cè)方案施工方法進(jìn)行埋設(shè)施工。 45 、降塵及管線(xiàn)布置 通風(fēng) 方案 ⑴施工中作業(yè)環(huán)境的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn) 洞內(nèi)氧氣含量按體積不小于 20％；一氧化碳（ CO）最高容許度為 30mg/m3；二氧化碳（ CO2）按體積計(jì)不大于 ％；氮氧化物（ NO2）最高容許度為 5mg/m3；洞內(nèi)氣溫不高于 30℃；噪聲不大于 90dB；坑道內(nèi)風(fēng)速不小于 ，全斷面開(kāi)挖時(shí)風(fēng)速不小于 ，但均不大于 6m/s；供風(fēng)量保證每人供應(yīng)新鮮空氣不小于 3m3/min。 通風(fēng)機(jī)配備保險(xiǎn)裝置，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)自動(dòng)停機(jī)。 降塵方法及措施 ⑴施工中，作業(yè)環(huán)境每立方米空氣中 的粉塵允許含量為：含 46 10％以上游離二氧化硅（ SiO2）的粉塵不超過(guò) 2mg/m3；含 10％以下游離二氧化硅（ SiO2）的粉塵不超過(guò) 4mg/m3。 ⑶降塵措施 ，粉塵測(cè)定儀在隧道開(kāi)挖面附近測(cè)定粉塵含量。 。 管線(xiàn)布置 洞內(nèi)風(fēng)管水管高壓風(fēng)管以及電纜分別懸掛在邊墻上，符合安全要求。并與路基排水系統(tǒng)相連接，組成系統(tǒng)的排水體系。 （ 1）主要工作內(nèi)容 ① 對(duì)設(shè)計(jì)單位交付的所有導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)和水準(zhǔn)基點(diǎn)的資料進(jìn) 行檢核，無(wú)誤后進(jìn)行外業(yè)復(fù)測(cè)； ② 設(shè)立滿(mǎn)足精度要求的施工控制網(wǎng)，并進(jìn)行平差計(jì)算； ③ 補(bǔ)充施工需要高程控制點(diǎn)； ④ 測(cè)定隧道縱、橫向中線(xiàn)及洞口的平面位置及高程； ⑤ 測(cè)定隧道洞口附屬工程的平面位置及高程； ⑥ 測(cè)定并檢查施工完畢部分的平面位置和高程，為工程質(zhì)量的評(píng)定提供必要數(shù)據(jù)； ⑦ 編制測(cè)量放線(xiàn)成果書(shū)，上報(bào)監(jiān)理審批，并作為工程竣工驗(yàn) 48 收的依據(jù)。 ②建立測(cè)量“三級(jí)復(fù)核”制度，嚴(yán)格測(cè)量操作規(guī)程，確保測(cè)量成果的準(zhǔn)確性。 ⑤一切原始觀測(cè)值記錄和記事項(xiàng)目必須在現(xiàn)場(chǎng)記錄清楚，不得私自涂改，不得憑記憶補(bǔ)記。 預(yù)埋預(yù)留施工注意事項(xiàng) 各種預(yù)留、預(yù)埋設(shè)施必須與主體施工同步考慮，避免漏留、漏埋和返工。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件變化時(shí)，洞室及預(yù)埋管件應(yīng)避開(kāi)沉降縫、伸縮縫和施工縫，若有位置變動(dòng)，及時(shí)與設(shè)計(jì)方協(xié)調(diào)。當(dāng)量測(cè)顯示支護(hù)體系穩(wěn)定變形很小時(shí)襯砌，襯砌采用拆除臨時(shí)支護(hù)后、模板臺(tái)車(chē)拱墻全斷面襯砌的方法。 54 系統(tǒng)錨桿施工工藝框圖 測(cè)量定錨桿孔位 鉆 孔 清 孔 驗(yàn) 孔 插入錨桿桿體 固定錨桿、注漿 孔口處理 加工錨桿桿體 補(bǔ)孔 是 否 驗(yàn) 收 進(jìn)行下道工序 說(shuō)明 ： 嚴(yán)格控制水灰比，錨桿孔盡可能做到與巖體較大節(jié)理面垂直。 57 隧道二次襯砌施工工藝框圖 噴砼面處理 排水肓管安裝 報(bào)驗(yàn) 掛防水板 鋼筋安裝 報(bào)驗(yàn) 去污、涮脫模劑 洞室立模 臺(tái)車(chē)定位 預(yù)埋件安裝 報(bào)驗(yàn) 立堵頭板、安止水帶 (條 ) 灌注砼 脫模 養(yǎng)護(hù) 臺(tái)車(chē)就位 拼防水板 砼制備