施工各階段需注意的問(wèn)題及解決問(wèn)題所有專業(yè)-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況， 制作標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和土的強(qiáng)度試驗(yàn)（ CBR值），制定施工方法。 尤其是過(guò)濕粘性土，土質(zhì)極差，塑性指數(shù)高達(dá) 24，擊實(shí)最大容重為（ g/cm3），其液限高達(dá) 47 %，雨天泥濘不堪，粘性很高。為了降低土的含水量，先將取土坑周圍開(kāi)溝放水的方法，再用推土機(jī)將土推成大堆，進(jìn)行晾曬這樣土方可以直接運(yùn)輸?shù)铰坊献鰹樘钔潦褂?。在路基施工中，?yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的 水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。龍甘公路采用劑為 3 % 5%的消石灰作外摻 劑。土塊較大，土塊間空隙也大，空氣流通，便于降低含水量，再配以旋耕，使土塊含水量均勻，便于壓實(shí)； （ 8）路槽底 080cm范圍內(nèi)填土，壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為 95%時(shí)，為了提高路基的強(qiáng)度，保證路面整體強(qiáng)度及使用壽命，需對(duì)進(jìn)行加固處理，其方法是將 80 cm填土分成五層施工，每層16cm ，前三層進(jìn)行摻灰 5%處理，后兩層進(jìn)行摻灰 10%處理，雖然形成石灰穩(wěn)定土，但不屬于結(jié)構(gòu)層，這樣既對(duì)過(guò)濕土 進(jìn)行處理，同時(shí)也提高了路基的強(qiáng)度。摻灰后應(yīng)將土、灰拌勻，其最大干密度應(yīng)通過(guò)擊實(shí)試驗(yàn)確定； （ 3）老黃土透水性差，干 濕難以調(diào)節(jié)，大塊土料不易粉碎，使用前應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)決定措施。在填挖交 界處引出邊溝水量，應(yīng)做好出水口的加固。高速公路和一級(jí)公路通過(guò)水網(wǎng)地段的路基，過(guò)去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn)，對(duì)路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工 織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑 8cm30cm，很適用于地下排水。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長(zhǎng)成草起到固土作用后，無(wú)紡布纖維自然腐爛，不會(huì)污染環(huán)境，效果很好。 沖刷防護(hù) 防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。只有始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，才能提高公路的使用質(zhì)量。 最后，感謝所有關(guān)心和支持我的同學(xué)們和老師們！ 參考文獻(xiàn) [1] 林 峰 .公路施工問(wèn)題探討 [J]. 四川建材， . [2] 李 萍 .淺談公路施工技術(shù)要點(diǎn) [J]. 青海交通科技， [3] 鄧學(xué)均 .路基路面工程 [M].北京 :人民交通出版社 ,1999. [4] 匡厚誠(chéng) .淺析公路土質(zhì)路基施工技術(shù) [J].中國(guó)高新科技企業(yè) ,2020. [5] 尉少森 .公路路基施工需注意的幾個(gè)問(wèn)題 [J].交通 世界 . [6] 劉玉卓 .公路工程軟基處理 [M],北京 交通 出版社 ,2020.
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