施工各階段需注意的問題及解決問題所有專業(yè)-預覽頁
【正文】 路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內的土質的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況， 制作標準擊實試驗和土的強度試驗（ CBR值），制定施工方法。 尤其是過濕粘性土，土質極差，塑性指數(shù)高達 24，擊實最大容重為（ g/cm3），其液限高達 47 %，雨天泥濘不堪，粘性很高。為了降低土的含水量，先將取土坑周圍開溝放水的方法，再用推土機將土推成大堆，進行晾曬這樣土方可以直接運輸?shù)铰坊献鰹樘钔潦褂谩Ｔ诼坊┕ぶ?，應重視施工排水，防止因各種原因造成的 水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。龍甘公路采用劑為 3 % 5%的消石灰作外摻 劑。土塊較大，土塊間空隙也大，空氣流通，便于降低含水量，再配以旋耕，使土塊含水量均勻，便于壓實； （ 8）路槽底 080cm范圍內填土，壓實度標準為 95%時，為了提高路基的強度，保證路面整體強度及使用壽命，需對進行加固處理，其方法是將 80 cm填土分成五層施工，每層16cm ，前三層進行摻灰 5%處理，后兩層進行摻灰 10%處理，雖然形成石灰穩(wěn)定土，但不屬于結構層，這樣既對過濕土 進行處理，同時也提高了路基的強度。摻灰后應將土、灰拌勻，其最大干密度應通過擊實試驗確定； （ 3）老黃土透水性差，干 濕難以調節(jié)，大塊土料不易粉碎，使用前應通過試驗決定措施。在填挖交 界處引出邊溝水量，應做好出水口的加固。高速公路和一級公路通過水網(wǎng)地段的路基，過去逢溝設涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質量。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工 織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑 8cm30cm，很適用于地下排水。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內，當草籽發(fā)芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環(huán)境，效果很好。 沖刷防護 防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。垛式擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。只有始終堅持技術標準，加強施工管理，強化質量意識，才能提高公路的使用質量。 最后，感謝所有關心和支持我的同學們和老師們！ 參考文獻 [1] 林 峰 .公路施工問題探討 [J]. 四川建材， . [2] 李 萍 .淺談公路施工技術要點 [J]. 青海交通科技， [3] 鄧學均 .路基路面工程 [M].北京 :人民交通出版社 ,1999. [4] 匡厚誠 .淺析公路土質路基施工技術 [J].中國高新科技企業(yè) ,2020. [5] 尉少森 .公路路基施工需注意的幾個問題 [J].交通 世界 . [6] 劉玉卓 .公路工程軟基處理 [M],北京 交通 出版社 ,2020.
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