【正文】 2 噸，零售 260997 噸，占總銷(xiāo)量的 %，全年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn) 4458 萬(wàn)元，相當(dāng)于過(guò)去十年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總和的 倍，獲得了歷史性的突破。今年隨著我國(guó)成品油市場(chǎng)對(duì)外開(kāi)放時(shí)間的臨近，傳統(tǒng)的壟斷優(yōu)勢(shì)將不再存在，企業(yè)即將面臨成品油市場(chǎng)放開(kāi)后的完全競(jìng)爭(zhēng)格局。因此，必須透徹地分析研究公司的資源能力和缺陷，公司所面臨的市場(chǎng)機(jī)會(huì)及危及公司利益的外部威脅，尋求達(dá)到公司戰(zhàn)略與外部環(huán)境之間的良好匹配。 根據(jù)分析，一個(gè)地區(qū)的成品油消費(fèi)量和該地區(qū)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值有很強(qiáng)的相關(guān)性，1996～ 2020 年我國(guó) GDP 年均增長(zhǎng)率為 ％，三大類(lèi)油品表觀消費(fèi)量相對(duì) GDP的彈性系數(shù)為 。近年來(lái)，隨著三峽水利樞紐的投產(chǎn)， 宜昌境內(nèi)建成了五座大型水電站，成為全國(guó)聞名的水電城，優(yōu)越的地理?xiàng)l件和豐富的水電資源使宜昌經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了高速發(fā)展期， 2020年度，宜昌的 GDP 增長(zhǎng)速度達(dá)到 %。 二． 入關(guān)后對(duì)我國(guó)成品油市場(chǎng)格局的影響 中國(guó)加 入 WTO 前，境外的成品油進(jìn)口受?chē)?guó)家控制，進(jìn)口成品油只是作為短期市場(chǎng)缺口的補(bǔ)充，一般不與國(guó)內(nèi)產(chǎn)品形成競(jìng)爭(zhēng)。 根據(jù)中國(guó)的入世承諾，中國(guó)將以 1998年的成品油實(shí)際進(jìn)口量（ ）為初始準(zhǔn)入量（含燃料油），并每年 15%的速率遞增，至 2020 年 1 月 1 日取消進(jìn)口配額管理。同時(shí)，加入當(dāng)年，外商可以以中外合資的形式進(jìn)行儲(chǔ)存和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，且外資不能超過(guò) 49%。除了較有實(shí)力的國(guó)內(nèi)企業(yè)可以大規(guī)模進(jìn)入外，外國(guó)跨國(guó)石油公司也可進(jìn)入，國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)的競(jìng) 爭(zhēng)激烈強(qiáng)度將遠(yuǎn)高于目前。以日本為例，日本從 1962 年頒布第一部石油立法“石油產(chǎn)業(yè)法”至今的近 40 年里，頒布與石油有關(guān)的法規(guī)多達(dá) 14 類(lèi) 140 多項(xiàng)，內(nèi)容涵蓋了石油工業(yè)生產(chǎn)、銷(xiāo)售、進(jìn)出口貿(mào)易、稅收等市場(chǎng)運(yùn)行所需的全部 內(nèi)容。入關(guān)之后，隨著市場(chǎng)逐步、全面放開(kāi)，政府對(duì)成品油流通的監(jiān)管方式、手段和政策都會(huì)進(jìn)行調(diào)整，由原來(lái)的以行政手段管理為主，改以法制手段監(jiān)管為主。同時(shí)，國(guó)家繼續(xù)放寬成品油進(jìn)口管理，今年 成品油非國(guó)營(yíng)貿(mào)易進(jìn)口配額再增加 15%，國(guó)營(yíng)貿(mào)易取消進(jìn)口配額，國(guó)外資源必然對(duì)國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)帶來(lái)沖擊 ,使我國(guó)的成品油價(jià)格進(jìn)一步下滑 ,企業(yè)利潤(rùn)空間更小。 眾所周知，一個(gè)國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展是以進(jìn)入私人汽車(chē)消費(fèi)時(shí)代為前提的。它主要將從四個(gè)方面著手： ① 在使用費(fèi)方面，建立以燃油稅為主體的稅收體系，清理不合理的費(fèi)用； ② 在使用條件方面，協(xié)調(diào)城市管理和交通管理的矛盾，加強(qiáng)停車(chē)場(chǎng)建設(shè)和管理； ③ 在金融支持方面，鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)發(fā)展汽車(chē)消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)； ④ 在鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)方面，將按排量大小實(shí)行差別消費(fèi)稅率，并規(guī)定城市只能根 據(jù)情況對(duì)汽車(chē)總保有量進(jìn)行限制，不得對(duì)小排量汽車(chē)實(shí)行差別限制。國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)主體發(fā)生了很大的變化 。汽車(chē)業(yè)專(zhuān)家認(rèn)為，這標(biāo)志著我國(guó)度過(guò)公務(wù)購(gòu)車(chē)、 商務(wù)購(gòu)車(chē)階段，邁入私人購(gòu)車(chē)的新時(shí)期， 私人汽車(chē)擁有者已成為我國(guó)成品油消費(fèi)者主體。隨著人們環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，國(guó)家大氣污染控制法規(guī)的出臺(tái)和大中城市對(duì)大氣污染問(wèn)題的廣泛重視， 為適應(yīng)環(huán)保要求 ,推廣使用清潔燃料已成為國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)發(fā)展的重要趨勢(shì)。這一舉措使我國(guó)成品油消費(fèi)中清潔燃料的比重大大提高 ,同時(shí)也提高了我國(guó)成品油在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略一定是源于對(duì)決定產(chǎn)業(yè)吸引力的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律的深刻理解。這五 種作用力的綜合作用力隨產(chǎn)業(yè)的不同而不同，隨產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而變化。 一、 現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng) 目前宜昌成品油 (這里特指汽油、煤油和柴油 )市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)是 : 批發(fā)市場(chǎng) ： 1999 年前，宜昌市的成品油批發(fā)市場(chǎng)十分混亂，從業(yè)者眾多。 零售市場(chǎng) ：相比對(duì)成品批發(fā)經(jīng)營(yíng)資格的嚴(yán)格控制，國(guó)家對(duì)成品油零售企業(yè)的控制要松得多，主要根據(jù)城市規(guī)劃進(jìn)行調(diào)控，政策上的進(jìn)入壁壘較低，因而從業(yè)者較多，但所擁有加油站數(shù)目極少，一般只有一座加油站。但是 ,從資金和技術(shù)的角度看 ,石油石化產(chǎn)品經(jīng)銷(xiāo)環(huán)節(jié)的進(jìn)入壁壘并不高 ,在商業(yè)利潤(rùn)遠(yuǎn)大于生產(chǎn)利潤(rùn)的情況下 ,經(jīng)銷(xiāo)環(huán)節(jié)具有巨大的吸引力。因此，隨著我國(guó)對(duì)外開(kāi)放時(shí)間的臨近，跨國(guó)石油公司將成為中國(guó)成品油市場(chǎng)上強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。從 目前來(lái)看，世界著名的石油石化公司幾乎都已在華投資。在油品營(yíng)銷(xiāo)方面，國(guó)外公司先進(jìn)入潤(rùn)滑油業(yè)務(wù)，然后再全面進(jìn)入瀝青、燃料油和航空燃料等領(lǐng)域。 BP 還與中石油合資成立成品油銷(xiāo)售公司，計(jì)劃到 2020 年建設(shè) 1000 座加油站。 在宜昌市場(chǎng)上，國(guó)外大石油公司（ BP、美孚等）主要通過(guò)潤(rùn)滑油進(jìn)入市場(chǎng)，目前已占領(lǐng)宜昌 60%的潤(rùn)滑油市場(chǎng)，并注 重對(duì)公司的品牌宣傳，為下一步的市場(chǎng)推廣做準(zhǔn)備。 市場(chǎng)是由特定需求的顧客組成的，顧客需求和討價(jià)還價(jià)能力的改變將最終影響企業(yè)的利潤(rùn)空間和市場(chǎng)容量，入世后，由于市場(chǎng)格局的變動(dòng)，就宜昌市場(chǎng)而言，過(guò)去那種批發(fā)市場(chǎng)一家壟斷的格局將被打破，成品油零售領(lǐng)域的經(jīng)營(yíng)者有了更多可供選擇的供應(yīng)渠道， 討價(jià)還價(jià)能力增強(qiáng)，成品油進(jìn)貨成本有可能大幅降低，在零售市場(chǎng)上的降價(jià)能力也將大幅增強(qiáng) 。 四． 替代品的發(fā)展 1．資源缺口的需要 隨著 我國(guó) 汽車(chē)保有量的迅速增長(zhǎng)，汽車(chē)將成為石油資源的主要消耗者和大氣環(huán)境的主要污染源。在目前石油凈進(jìn)口率高達(dá) 30％ 以上 的情況下，石油危機(jī)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響需要引起重視。 現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展 雖然 給社會(huì)帶來(lái)了巨大的財(cái)富，但是隨 之 而來(lái)的是嚴(yán)重的尾氣排放污染和噪聲污染，現(xiàn)在機(jī)動(dòng)車(chē)廢氣污染已成為城市污染的主要污染源 。北京繼公交、出租車(chē)之后也把環(huán)衛(wèi)、郵政、公交車(chē)改油為氣。同時(shí)，由于宜昌市發(fā)展旅游設(shè)施戰(zhàn)略規(guī)劃的設(shè)施，必然對(duì)環(huán)保提出更高的要求，進(jìn)一步推動(dòng)燃?xì)廛?chē)在宜昌的使用，從而替代部分成品油的市場(chǎng)，降低宜昌市成品油的市場(chǎng)規(guī)模。但由于目前產(chǎn)業(yè)鏈還末完全整合，中石化內(nèi)部的銷(xiāo)售事業(yè)部和煉化事業(yè)部仍為兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的實(shí)體，因而在配合上仍存在一定的問(wèn)題，產(chǎn)銷(xiāo)脫節(jié)現(xiàn)象仍時(shí)有發(fā)生，不能完全按市場(chǎng)的銷(xiāo)售節(jié)奏來(lái)配置資源，因而對(duì)宜昌市公司的物流成本形成了一定的壓力。當(dāng)年中國(guó)石油天然氣集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱中石油）和中國(guó)石油化工集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱中石化）相繼成立，各省市區(qū)石油公司也按照區(qū)域全部無(wú)償劃轉(zhuǎn)到兩大集團(tuán)公司。 2020 年前， 川渝地區(qū)既無(wú)油田，也沒(méi)有煉油廠， 98%的油品都從外地調(diào)入。 為 “ 吃得下 ” 這條油龍，中石油重慶分公司投資 8000 萬(wàn)元對(duì)原有的兩座大型油 庫(kù)永川油庫(kù)和伏牛溪油庫(kù)進(jìn)行了改擴(kuò)建。不僅如此，如今突破了這一瓶頸，中石油顯然具有了與的中石化放手一搏的能力。于 2020 年成立了中油宜昌分公司，致力于中油宜昌市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)。根據(jù) 98 年劃分的結(jié)果 ,中石油集團(tuán)與中石化集團(tuán)一樣都實(shí)現(xiàn)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的上中下游一體化，相對(duì)其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手具有明顯的優(yōu)勢(shì)，而且中石油集團(tuán)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中上游的原油生產(chǎn)基本自給，使其資源更易保障。兩者相比，使中石油宜昌公司在價(jià)格戰(zhàn)中處于優(yōu)勢(shì)地位。中石化宜昌公司雖然為提高市場(chǎng)占有率承擔(dān)了較重的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，但也提前占據(jù)了重要的交通要道、城區(qū)等成品油需求較大的區(qū)域市場(chǎng)內(nèi)的有利位置。當(dāng)成品油資源緊張此資料來(lái)自 企業(yè) ()，大量的管理資料下載 15 時(shí)，代存油經(jīng)常被挪用，卻對(duì)油品質(zhì)量管理不到位，使中石油的企業(yè)形象受到影響。 2020 年， 為搶占水上成品油市場(chǎng)，通過(guò) 中國(guó)石化銷(xiāo)售中南公司參股，與中交長(zhǎng)江燃料有限公司實(shí)施資產(chǎn)重組，并變更公司名稱后成立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。 雖同屬中石化系統(tǒng)，但各自隸屬關(guān)系不同，考核模式不同，因而彼此之間也存在相互競(jìng)爭(zhēng)。由于中長(zhǎng)燃原來(lái)承擔(dān)了長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)的成品油的供應(yīng)任務(wù)，目前也仍有 50%的股份為長(zhǎng)航集團(tuán)擁有，因而為它競(jìng)爭(zhēng)宜昌境內(nèi)的長(zhǎng)江水上船舶油料市場(chǎng)打下了基礎(chǔ)。根據(jù)中石化與長(zhǎng)航集團(tuán)的聯(lián)營(yíng)協(xié)議，中 長(zhǎng)燃宜昌公司應(yīng)只能從 事宜昌境內(nèi)的水上批發(fā)業(yè)務(wù)，并據(jù)此核定對(duì)它的供油量。 3．缺少零售網(wǎng)點(diǎn)。 1998 年，國(guó)家此資料來(lái)自 企業(yè) ()，大量的管理資料下載 16 開(kāi)始收緊成品油的批發(fā)經(jīng)營(yíng)權(quán)，大批成品油批發(fā)企業(yè)的批發(fā)資格被主管部門(mén)收回； 1999 年國(guó)務(wù)院辦公廳第 38 號(hào)文更是明確表示除中國(guó)石油和中國(guó)石化兩大集團(tuán)外，不允許獨(dú)立的成品油批發(fā)企業(yè)存在。 2020 年 7 月，公司與中石油簽訂共同 開(kāi) 展成品油批發(fā) (零售 )業(yè)務(wù)協(xié)議，中石油將每年供公司不低于 80 萬(wàn)噸成品油。 2. 公司擁有進(jìn)口石油產(chǎn)品運(yùn)輸、存儲(chǔ)等基建設(shè)施，可供下游零售業(yè)務(wù)一個(gè)完善 的配套支援，使公司 總 部資源調(diào)配更具效益及更穩(wěn)定的供應(yīng)。 劣勢(shì)： 1． 天發(fā)雖可以進(jìn)行成品油批發(fā)業(yè)務(wù)，但卻很難通過(guò)直接進(jìn)口獲得所需成品油，而是局限于從中國(guó)石油和中國(guó)石化手中購(gòu)買(mǎi)，因而公司仍需跟中 國(guó)石油或中國(guó)石化進(jìn)行合作，受制于與對(duì)方形成的交易價(jià)格。這可能也是為什么公司要單獨(dú)以實(shí)物資產(chǎn)組建石油物流公司，而沒(méi)有直接以資金投資于石油買(mǎi)賣(mài)的原因，這樣可能會(huì)得到更多的信貸支持。 、拓寬油品銷(xiāo)售渠道方面，天發(fā)目前只獲得成品油批發(fā)牌照，而按照國(guó)家政策規(guī)定，只有中石油、中石化才能新建加油站，而且建站規(guī)劃要報(bào)各省經(jīng)貿(mào)委審批。國(guó)外加油站除銷(xiāo)售油品外，一般還經(jīng)營(yíng)其他業(yè)務(wù)，以吸收更多的車(chē)主在加油站停留并消費(fèi)，增加加油站的利潤(rùn)。加油站與便利店的結(jié)合使加油站更有生機(jī)，這已經(jīng)成為一種互相促進(jìn)的成功經(jīng)營(yíng)方式。 油品配送成本低。為此，它們實(shí)施油品網(wǎng)絡(luò)化合理配送，在合理設(shè)置油庫(kù)的基礎(chǔ)上，借助先進(jìn)的技術(shù)裝備，進(jìn)行加油站庫(kù)存監(jiān)控、配送預(yù)測(cè)，乃至確定加油站最佳加油點(diǎn)，大大提高了物流管理的精確性，從而提高了加油站的效率和利潤(rùn)。 5．特許經(jīng)營(yíng)發(fā)展成熟。 6．資金實(shí)力雄厚 具有較大的資金和人才優(yōu)勢(shì)。 但政府仍根據(jù)世貿(mào)有關(guān)規(guī)定，對(duì)我國(guó)國(guó)內(nèi)國(guó)營(yíng)成品油企業(yè)提供了過(guò)渡期內(nèi)的政策保護(hù)。 2．對(duì)市場(chǎng)的了解。 由于網(wǎng)點(diǎn)分布和配套輔助設(shè)施建設(shè)等諸多方面的影響， 我國(guó)現(xiàn)有的大量油庫(kù)和加油站無(wú)疑將是國(guó)外公司占領(lǐng)我國(guó)市場(chǎng)的壁壘，國(guó)外 石油企業(yè)進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間尚短，要在中國(guó)形成上規(guī)模的 銷(xiāo)售儲(chǔ)運(yùn) 網(wǎng)絡(luò)，不是一朝一夕能夠?qū)崿F(xiàn)的。 1．營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)日漸完善，市場(chǎng)占有率提高 面對(duì)入關(guān)后的挑戰(zhàn)，公司在中石化集團(tuán)的統(tǒng)一部署下，利用入關(guān)前的過(guò)渡期，在國(guó)家政策和地方政府的大力支持下，將網(wǎng)絡(luò)建設(shè)視為企業(yè)的飯碗工程、生命工程，積極開(kāi)展?fàn)I銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，重點(diǎn)搶占城鎮(zhèn)交通干道、國(guó)道、省道、中心城區(qū)、重點(diǎn)路 段，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局，收購(gòu)新建了一大批加油站，提高了公司的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率。 2．優(yōu)越的地理位置 零售企業(yè)所處的地理位置決定著顧客的流量，從而直接決定著企業(yè)商品銷(xiāo)售額和經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。雖然隨著時(shí)代的發(fā)展，國(guó)內(nèi) 城市的空間范圍都或多或少的進(jìn)行了擴(kuò)展，但大都是以原有繁華鬧市區(qū)為中心向外輻射的，公司所擁有的加油站始終處于有利的地理位置。與其它加油站比較，這些加油站通常有較長(zhǎng)經(jīng)營(yíng)歷史，因此有更高知名度和銷(xiāo)售量，具有很強(qiáng)的在位優(yōu)勢(shì)。加之長(zhǎng)期以來(lái)，宜昌石油公司一直充當(dāng)著宜昌成品油流通的主渠道角色，為社會(huì)組織和廣大消費(fèi)者的物質(zhì)和文化需求提供了切實(shí)的保障，大量的接觸使它們的服務(wù)品牌早已家喻戶曉，為顧客所熟悉，至今保持著高的商業(yè)聲譽(yù)，體現(xiàn)了國(guó)有企業(yè)公平、誠(chéng)信的精神。為提高市場(chǎng)穩(wěn)固率，公司加強(qiáng)了對(duì)客戶的管理，建立客戶檔案，分析客戶需求，在細(xì)分市場(chǎng)、細(xì)分客戶的情況下，采取針對(duì)性的營(yíng)銷(xiāo)措施，加強(qiáng)對(duì)客戶的服務(wù)，加強(qiáng)與客戶的感情交流，提高客戶的滿意度和回頭率，擁有了一批忠誠(chéng)客戶，形成了一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的客戶群體，也建成了一支熟悉客戶的營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍。 二．企業(yè)的劣勢(shì) 1． 經(jīng)營(yíng)管理體制還不能完全適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求。 2．運(yùn)行機(jī)制還不夠靈活長(zhǎng)效，不能完全適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)人才缺乏，制約了企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)能力和管理水平的迅速提高。在信息平臺(tái)的整合、信息資源和共享、信息與業(yè)務(wù)的有機(jī)結(jié)合等方面還有待完善，還不能有效地為市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)、流程優(yōu)化、成本控制、風(fēng)險(xiǎn)防范、績(jī)效考核、領(lǐng)導(dǎo)決策等提供強(qiáng)有力的信息支撐和技術(shù)支持。 2020 年度單站加油量只有 1456 噸，而美國(guó)加油站年平均加油量為 5000 噸，不到國(guó)外的 1/4。盡管企業(yè)相對(duì)其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有很多優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，企業(yè)仍然可以擁有兩種基本的競(jìng)爭(zhēng) 優(yōu)勢(shì)：低成本或歧異性。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的兩種基本形式與企業(yè)尋求獲取這種優(yōu)勢(shì)的活動(dòng)景框相結(jié)合．就可引導(dǎo)出在產(chǎn)業(yè)中創(chuàng)造高于平均經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)水平的三個(gè)基本戰(zhàn)略：成本領(lǐng)先、標(biāo)歧立異和目標(biāo)集聚。推行每一種經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略所要求的具體實(shí)施步驟因產(chǎn)業(yè)的不同而差別很大，正如特定產(chǎn)業(yè)當(dāng)中可行的基本戰(zhàn)略互不相同一樣。 第二節(jié) 基本戰(zhàn)略的選擇 根據(jù)波特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論，任何企業(yè)要在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就必須確定自已所要獲取的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的類(lèi)型，并通過(guò)持續(xù)不斷的努力以實(shí)現(xiàn)和保持自已的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。宜昌公司在網(wǎng)絡(luò)和地理位置上的優(yōu)勢(shì)能夠防止的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手模仿。而其它途徑（品牌、服務(wù)）的差異性并不顯著。 在抵御潛在進(jìn)入者的威脅上，由于入關(guān)后對(duì)市場(chǎng)準(zhǔn)入的放開(kāi)，打破了國(guó)有石油公司對(duì)市場(chǎng)的壟斷，使更多的投資者拿到了進(jìn)入這一行業(yè)的許可證，相對(duì)石化上中游行業(yè)而言，石化下游銷(xiāo)售行業(yè)所需資金、規(guī)模較小，進(jìn)入障礙低，投資者進(jìn)入更加容易，面對(duì)潛在入侵者，企業(yè)只有保持自已在成本上的領(lǐng)先地位，才能大膽采用降價(jià)策略，控制過(guò)高的利潤(rùn)率水平，提高進(jìn)入壁壘，有效地阻止進(jìn)入者的威脅。 但是，我們選擇成本領(lǐng)先戰(zhàn)略 ， 只 是一種階段性的戰(zhàn)略選擇，是針對(duì)我國(guó)在加入 WTO 初期階段、環(huán)境發(fā)生巨大變化的一種 建議，未來(lái)企業(yè)根據(jù)環(huán)境變化和自身能力發(fā)展調(diào)整競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略模式，是一種必然。 第三節(jié) 成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的思考 成本領(lǐng)先是三種基本戰(zhàn)略中最明確的一種， 是指企業(yè)通過(guò)有效降低成本，使企業(yè)的全部成本低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的成本，甚至是在同行業(yè)中最低的成本，從而獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一種