【正文】 的間距，即兩相鄰斷面的樁號(hào)差 調(diào)配的原則 在半填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再做縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量； 路基填方如需路外借方，應(yīng) 結(jié)合地形、農(nóng)田灌溉等情況選擇借方地點(diǎn)； 綜合考慮施工方法、運(yùn)輸條件、施工機(jī)械化程度和地形情況選用合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距； 在在不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定； 為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用于分析工程用土量是調(diào)運(yùn)還是外借； 土方調(diào)配移挖作填固然要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距的問(wèn)題，但這不是唯一的因素，還要考慮棄方或借方占地，及對(duì)農(nóng)業(yè)的影響。土石方計(jì)算與調(diào)配的主要任務(wù)是計(jì)算路基土石方工程數(shù)量，合理進(jìn)行土石方調(diào)配，并計(jì)算土石方的遠(yuǎn)量，為編制公路概預(yù)算、公路施工組織、施工計(jì)量提供依據(jù)。除設(shè)計(jì)文件有規(guī)定外，一般路基土的壓實(shí)程度，隨填土的深度的變化而不同； 針對(duì)不同路基的不同情況，我國(guó)的設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定要有不同的壓室標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度是以應(yīng)達(dá)到的干密度的絕對(duì)值與標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)法得到的最大干密度之比值的百分率。尤其是當(dāng)天然土基標(biāo)高不夠，需要取土填高路基時(shí)，新填土的抗剪強(qiáng)度很低，壓縮性也非常大且不均勻，水穩(wěn)定性也很差。 公路路基的基本要求 路基設(shè)計(jì)的基本要求是應(yīng)根據(jù)使用要求和自然條件（包括地質(zhì)、水文和材料的情況等）并結(jié)合施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，既應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理。既應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理 。 路基的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)使用要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件（包括地質(zhì)、水文和地理情況），并結(jié)合施工條件進(jìn)行設(shè)計(jì)。為了使路面由直線上的正常寬度過(guò)渡到曲線上設(shè)置了加寬的寬度，需設(shè)置加寬緩和段。由三條以上的車(chē)道構(gòu)成的行車(chē)道，其加寬值應(yīng)另行計(jì)算。 繞 外邊緣 旋轉(zhuǎn) 先 將 外側(cè)車(chē)道繞外邊緣旋轉(zhuǎn)，與此同時(shí)，內(nèi)側(cè)車(chē) 道隨中線的降低而相應(yīng)降低，待達(dá)到單向橫坡后，整個(gè)斷面仍繞外側(cè)車(chē)道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度 。這段從直線上的雙向橫坡漸變到圓曲線上的單向橫坡的路段，稱(chēng)作超高緩和段或超高過(guò)渡段。 超高與加寬設(shè)計(jì) 超高計(jì)算 為了抵消車(chē)輛在曲線路段上時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。臺(tái)階的高度視填料性質(zhì)和施工方法而定，挖方部分與一般路塹相同。 最后，根據(jù)縱斷面設(shè)計(jì)資料，按設(shè)計(jì)標(biāo)高，在路基設(shè)計(jì)表上逐樁進(jìn)行計(jì)算，完成路基設(shè)計(jì)表。它既要承受路面?zhèn)鱽?lái)的車(chē)輛荷載，又要承受大自然因素的作用。 圖 31 豎曲線計(jì)算圖 豎曲線計(jì)算 例如： 變坡點(diǎn) 1 樁號(hào) K0+280：高程為 ， %%, ??? ii ，取mR 3000? ， 滿(mǎn)足視距要求 （如計(jì)算圖 31）， %%)(% ????? ，設(shè)計(jì) 曲線 為 凸 形豎曲線 mRL ?? ? ， mLT ??? ， mRT 22 ??? 變坡點(diǎn) 高程： += 起點(diǎn)樁號(hào)： 5 002 8 00 ???? KTK ； 起點(diǎn)高程： 7 40 5 7 2 6 7 ??? 終點(diǎn)樁號(hào)： 0 002 8 00 ???? KTK ； 終點(diǎn)高程： 7 00 2 3 2 6 7 ??? 由此可以計(jì)算豎曲線段各樁號(hào)改正后的設(shè)計(jì)高程。使道路不至被雨水沖壞。 合成坡度是指由路線縱坡與彎道超高橫坡或路拱橫坡組合而成的坡 度，其方向及流水線方向。各級(jí)公路的長(zhǎng)路 塹路段，以及其他橫向排水不暢的路段，應(yīng)采用不小于 %的縱坡，必須設(shè)計(jì)平坡（ 0%）或小于 %的縱坡時(shí)，其邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計(jì)。 改建公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高：一般按新建公路的規(guī)定辦理，也可視具體情況而采用中央分隔帶中線或行車(chē)道中線標(biāo)高。 縱斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)根據(jù)汽車(chē)的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等，研究起伏空間線幾何構(gòu)成的大小及長(zhǎng)度，以便達(dá)到行車(chē)迅速安全、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺(jué)舒適的目的。當(dāng)相鄰交點(diǎn)曲線要素都擬定以后要驗(yàn)算曲線之間的直線長(zhǎng)度是不是滿(mǎn)足最短和最長(zhǎng)直線的要求。其計(jì)算公式各有不同，下面就基本型曲線計(jì)算公式分列如下 ： 3 2 4023090,2 2 4 0 2 4 2 3 8 4( _ ) ta n , ( 2 ) 22 1 8 0 1 8 0s s s s sssl l l l lqpR R R RT R p q L R l R l? ?? ? ?? ? ??? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?2 , ( ) s e c , 22ysL L l E R p R J T L?? ? ? ? ? ? ? 山嶺重丘二級(jí)公路 ,極限最小半徑為 125 米，一般最小半徑為 200 米，設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量采用大半徑圓曲線。則 360,0,0 yx （ 2）路線的轉(zhuǎn)角等于后一方位角減去前一方位角，即 12 ??? ?? (當(dāng)α為正時(shí)為右轉(zhuǎn) ,為負(fù)則左轉(zhuǎn) ) （ 3） 兩交點(diǎn)之間的直線長(zhǎng)度： 212212 )()( yyxxAB ???? 平曲線設(shè)計(jì)及敷設(shè) 緩和曲線長(zhǎng)度的確定 山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路其最短緩和曲線長(zhǎng)為 50米。 2. 交點(diǎn)位置 ,交點(diǎn)間距 ,轉(zhuǎn)角的確定 : 方案設(shè)計(jì)中 ,在做好導(dǎo)向線 ,確定交點(diǎn) 后。 考慮到起始點(diǎn)高程為 270m，終點(diǎn)高程為 ，起終點(diǎn)高差為 ，路線中間起伏較大。 。 ，選取線時(shí)要處理好公路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系。根據(jù) 1： 2020帶狀地形圖，路線的走向所要解決的問(wèn)題是在保證公路線形等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)如何避免少拆遷、少占地，減少填挖方數(shù)量以降低和節(jié)約公路造價(jià)的問(wèn)題。 在個(gè)別路段為兩個(gè)反向基本型直接連接構(gòu)成的 S型曲線，從行駛力學(xué)上和線形協(xié)調(diào)、超高緩和考慮， S型曲線相鄰兩個(gè)回旋曲線參數(shù) A1和 A2宜相等，若采用不同參數(shù)，其值相差不宜過(guò) 大，應(yīng)符合： 21AA ≤ 2 S型曲線兩個(gè)圓曲線半徑之比不宜過(guò)大，以符合： 1≤21RR ＜ 3 式中： R1為大圓曲線半徑（ m）， R2為小圓曲線半徑（ m）。因回旋曲線與汽車(chē)由直線進(jìn)入圓曲線的軌跡完全符合，在我國(guó)，《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定采用回旋曲線。 緩和曲線 在直線和圓曲線間或半徑不同的圓曲線間設(shè)置曲率半徑連續(xù)變化的曲線即為緩和曲線。一般情況下轉(zhuǎn)角不小于7176。 ③選擇半徑時(shí)應(yīng)結(jié)合前后線形綜合考慮，以形成連續(xù)的線形。 2. 圓曲線半徑的確定原則 圓曲線能較好地適應(yīng)地形的變化，并可獲得圓滑的線形，使用范圍較廣且靈活。 ②圓曲線半徑過(guò)大，會(huì)使圓曲線太長(zhǎng)，對(duì)測(cè)設(shè)和施工不利，且過(guò)大的圓曲線半徑其幾何性質(zhì)與直線無(wú)多大差異。 圓曲線最小半徑：一般最小半徑： 200m 極限最小半徑： 125m 不設(shè)超高最小半徑： 1500m 一般最小半徑是在一般情況采用的平曲線最小半徑限值，這種半徑能充分保證行車(chē)的舒適感，是全線絕大多數(shù)情況下可能采用的半徑。在平曲線設(shè)計(jì)中，都希望采用較大半徑的圓曲線，以提高路線質(zhì)量，是因?yàn)檫^(guò)短的平曲線使汽車(chē)在曲線上行使時(shí)間短暫，司機(jī)操作極為不便，同時(shí)乘客也受到?jīng)_擊。因此必須對(duì)直線長(zhǎng)度加以限制。紙上確定路線，其優(yōu)點(diǎn)是能在室內(nèi)縱觀全局，結(jié)合地形、地物、地質(zhì)等自然條件，綜合平、縱、橫三方面的因素。因此，路線線形必須滿(mǎn)足汽車(chē)動(dòng)力學(xué)，司機(jī)視覺(jué)和心理的要求，必須與地形，地物環(huán)境相協(xié)調(diào)，與沿線的土地利用，自然資源開(kāi)發(fā)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)等相適應(yīng)。對(duì)于滑坡 、 崩塌 、 巖堆 、 泥石流巖溶 、 沼澤等嚴(yán)重的工程地質(zhì)水文問(wèn)題應(yīng)慎重的處理一般情況下應(yīng)盡量繞避，必須穿越時(shí)應(yīng)選擇合理的位置縮小穿越范圍，并采取相應(yīng)的處理措施 ； 重視環(huán)境保護(hù)和生態(tài)保護(hù)，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)工作，重視生態(tài)平衡，為人類(lèi)創(chuàng)造良好的生活環(huán)境，是我國(guó)的一項(xiàng)基本國(guó)策 。山坡地段上覆 2～ 3 米粘土表層，以下為粉砂質(zhì)泥巖及長(zhǎng)石石英砂巖 ,呈 互層狀產(chǎn)出 ,水田段淤泥 米 ,其下 4～ 5米粘土。 C，極端最低氣溫 176。自然區(qū)劃屬 V2地區(qū)， 山坡地段覆 23米的粘土表層，水田段淤泥 米，其下 45米粘土， 較適宜修建公路。 道路技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn) 本項(xiàng)設(shè)計(jì)方案各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均符合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012020），《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ01194），《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D302020），《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG F40）的要求。公路運(yùn)輸已經(jīng)顯示出了其它交通方式所不能具有的巨大優(yōu)勢(shì)。設(shè)計(jì)文件必須符合現(xiàn)行有關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范。 Vertical section design is prised of road elevation, design elevation, depth of dig and fill and requisites for vertical curve。該地區(qū)屬亞熱帶溫潤(rùn)氣候， 四季分明，冬暖夏熱。目錄 摘要 1 設(shè)計(jì)總體說(shuō)明 2 平面線形設(shè)計(jì) 3路線縱斷面設(shè)計(jì) 4 橫斷面設(shè)計(jì) 5 路基設(shè)計(jì) 6 路面設(shè)計(jì) 7 結(jié) 構(gòu) 物 設(shè) 計(jì) 8. 施 工 圖 預(yù) 算 小 結(jié) 謝 辭 摘要 交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，它把國(guó)民經(jīng)濟(jì)各領(lǐng)域和各地區(qū)聯(lián)系起來(lái)，在社物質(zhì)財(cái)富生產(chǎn)和分配過(guò)程中，在廣大人民的生活中起著極為重要的作用。 本 篇設(shè)計(jì)為某地區(qū)二級(jí)公路的一階段施工圖設(shè)計(jì)。 關(guān)鍵字：豎曲線 縱斷面 橫斷面 路基 路面結(jié)構(gòu) ABSTRACT Transporting is the fundamental industry for national economics, and serves as artery to connect all the fields of economics and different geographical region. It also plays important role in the production and distribution of goods, and in everyone’s life. Road transporting has many advantages when pared to other transporting ways. It will bring out huge economical advance when it was paved to certain area, especially those mountainous regions which always are poor and roadless. This thesis intends to design a construction plan for a secondclass road .There is a warm, subtropical climate, four distinct seasons and warm in winter, and hot in summer. This design includes plane linear design, vertical section design, horizontal section design, roadbed design and so on. The plane linear design includes information piling, lines drawing on paper, fix on requisites of curves。 Keywords: Upright curve Vertical section Transect Roadbed Road surface structure 1 設(shè)計(jì)總體說(shuō)明 設(shè)計(jì)任務(wù) 完成在指定的起、終點(diǎn)之間的新建公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)階段為一階段施工圖設(shè)計(jì)，要求按二級(jí)公路、設(shè)計(jì)車(chē)速 60km/h 進(jìn)行設(shè)計(jì)。改革開(kāi)放以來(lái)，隨著社會(huì)主義商品經(jīng)濟(jì)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的興起，尤其是近年來(lái)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，加之現(xiàn)在的中部淪陷地區(qū)的崛起政策。 （ 2） 道路等級(jí)的確定 參照公路的分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)公路網(wǎng)的規(guī)劃和遠(yuǎn)景年限交通量，從全局出發(fā)，結(jié)合此公路的使用任務(wù)、性質(zhì)等綜合確定，此公路設(shè)計(jì)為 二 級(jí)公路。路線平、縱線形和橫斷面要受到地形限制 較 多。 C ，極端最高氣溫 43176。地震烈度為 IV 度。在路線部設(shè)時(shí)盡量保證行車(chē)安全，舒適，快捷的前提下做到工程數(shù)量小，造價(jià)低，使用成本低，經(jīng)濟(jì)效益好的目的 ； 處理好道路與農(nóng)業(yè)，農(nóng)村，農(nóng)民的關(guān)系，注意與農(nóng)業(yè)基本建設(shè)的配合，做到少 占田地并盡量不要占高產(chǎn)田地和經(jīng)濟(jì)作物田地，避免穿越經(jīng)濟(jì)林園，并注意與修路造田，農(nóng)田水利設(shè)施，土地規(guī)劃相結(jié)合 ； 充分重視水文地質(zhì)條件和問(wèn)題，不良地質(zhì)地貌對(duì)道路的穩(wěn)定性影響較大，