鐵路連續(xù)梁施工專項(xiàng)安全方案與鐵路部門作風(fēng)建設(shè)剖析材料匯編-全文預(yù)覽
【正文】 ，檢查施工防護(hù)措施的執(zhí)行情況，對(duì)違章違規(guī)操作的人員責(zé)令其整改，保證現(xiàn)場(chǎng)人員、材料、機(jī)具不得侵占封閉界限，保證交通車輛的暢通。根據(jù)觀測(cè)數(shù)據(jù)分析原因，并采取有效的補(bǔ)救措施。指定專人對(duì)施工路段前2km內(nèi)所設(shè)行車警示標(biāo)牌進(jìn)行來回的巡視；發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)及時(shí)上報(bào)。9）交警部門加大道路沿線警力配備，加強(qiáng)交通管理。5）分流導(dǎo)向標(biāo)志：該標(biāo)志根據(jù)具體的車道臨時(shí)封閉情況進(jìn)行設(shè)置。1）施工告示標(biāo)志：在距橋位2km、1km、500m、300m處設(shè)置施工告示標(biāo)志，告知駕駛員前方道路狀態(tài)處于施工狀態(tài)。防護(hù)設(shè)施施工流程及交通渠化設(shè)計(jì)示意見圖2。先拆除木板，在拆除木板前將木板上的雜物清除干靜，拆除木板時(shí)人員邊拆除邊后退，防止拆除時(shí)出現(xiàn)木板掉塊現(xiàn)象。工字鋼及分配梁搭設(shè)完畢后，立即在上面滿鋪竹腳板。由于搭設(shè)工字鋼及分配梁時(shí)吊機(jī)要在高速公路上吊裝，因此在搭設(shè)**方向工字鋼分配梁時(shí)封閉通往蘇州方向的所有車道，并在道路前方中央分隔帶開口處采用交通導(dǎo)流方案，將通往蘇州方向的行車導(dǎo)流改行乍浦方向車道超車道，往蘇州方向車輛行駛行車道，按規(guī)定設(shè)置交通管制標(biāo)志信號(hào)。鋼管底座平面尺寸為160*160厘米，厚度為30厘米。布置圖如下：碗扣支架縱斷面布置圖（單位：m）。、桁架、分配梁及木板等材料準(zhǔn)備到現(xiàn)場(chǎng)；。（4）、材料組組長：張濤（工區(qū)物資部部長）組員：岳金鎖（工區(qū)材料員）職責(zé)：負(fù)責(zé)施工所需材料、機(jī)具設(shè)備的組織供應(yīng)等工作。下設(shè)四組：（1）、技術(shù)組：組長：張永（工區(qū)總工）組員：王勝望（工區(qū)副總工）、陳永進(jìn)（工程部長）、段宋傳（安質(zhì)部長）職責(zé)：負(fù)責(zé)復(fù)核測(cè)量放樣，編制防護(hù)施工作業(yè)指導(dǎo)書和安全技術(shù)及質(zhì)量保證措施等工作。施工組織由項(xiàng)目經(jīng)理統(tǒng)一組織安排，領(lǐng)導(dǎo)指揮，成立防護(hù)施工指揮小組。頂面為竹膠板。在吊裝前，首先在高速公路護(hù)欄邊緣場(chǎng)地上按翼板、腹板、底板處的貝雷梁結(jié)構(gòu)布置拼裝成單層多排不加強(qiáng)型貝雷桁架，采用2臺(tái)吊車吊裝就位；安裝順序?yàn)橄鹊跹b中間,后對(duì)稱吊裝兩邊的貝雷片,吊裝完成后,按設(shè)計(jì)用［10槽鋼和U形螺栓在跨中部分設(shè)上下各3排橫橋向貝雷梁聯(lián)接,以增強(qiáng)貝雷梁的橫向剛度。中央綠化分隔帶支墩基礎(chǔ)施工時(shí)間段為2009年7月29日～2009年8月15日，持續(xù)時(shí)間18日歷天；兩側(cè)路肩支墩基礎(chǔ)施工時(shí)間段為2009年8月10日～2009年8月13日，持續(xù)時(shí)間3日歷天。：計(jì)劃2009年8月23日開始施工，2009年10月4日完工,持續(xù)時(shí)間43天。，確保電纜線路正常使用。，安全壓力大**高速公路承擔(dān)著乍浦至蘇州交通大動(dòng)脈，每天的車流量達(dá)28輛/分鐘，車流量非常大，安全施工難度大；在其上部施工應(yīng)以確保安全為第一要素，必須采取妥善的施工方法來確保**高速公路正常運(yùn)營和安全通行，采取先行防護(hù)、后施工的原則組織施工。長：沈家君（工區(qū)經(jīng)理）：15067312211副組長：孟向龍（工區(qū)副經(jīng)理）：15957368733圖2項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)圖，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)管理及對(duì)外協(xié)調(diào)工作。，中央分隔帶內(nèi)及高速公路邊坡坡腳地下電纜改移，場(chǎng)地已平整。，對(duì)圖紙進(jìn)行審核。橋位地質(zhì)情況：77～78墩區(qū)段內(nèi)地層主要以硬塑黏土、流塑淤泥質(zhì)粘土、飽和粉細(xì)砂、硬塑黏土等為主。00′，設(shè)計(jì)采用（48+80+48）m連續(xù)梁上跨**高速公路，+80+=，平面位于半徑為10000m的緩和曲線上，線間距為5m。按照京滬高鐵建設(shè)的工期總體安排，計(jì)劃于2009年3月10日開始樁基施工，2009年10月15日梁體施工完畢。12連續(xù)梁1984墩柱(m)梁部采用掛籃懸灌法施工；橋墩采用大塊定型鋼模分節(jié)澆筑；承臺(tái)采用旋噴樁、鋼板樁圍堰防護(hù)、機(jī)械明挖；樁基礎(chǔ)采用回旋鉆成孔。年平均降雨量約1440mm，一般集中在夏季，雨日有110～130天左右。該段地層主要由粘性土和砂性土形成，其中1983墩位自上而下地層情況為：粘土()、粉土()、粉質(zhì)粘土()、粉砂()、細(xì)砂()、中砂()；1984墩位自上而下地層情況為：粘土()、粉土()、粉質(zhì)粘土()、粉砂()、細(xì)砂()、中砂()。地下水主要為第四系空隙潛水，無侵蝕性。夏季太平洋熱帶風(fēng)暴在沿海登陸，受其影響，常有大風(fēng)暴雨。結(jié)構(gòu)形式為（40+56+40）m連續(xù)梁，包含198219854個(gè)墩位。承臺(tái)(m)1983連續(xù)梁四、施工組織及施工工期安排針
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