物流師培訓(xùn)=運(yùn)輸作業(yè)-全文預(yù)覽
【正文】 管道氣力輸送裝備 8 （ ） 是指起重機(jī)每一行走輪所承擔(dān)的重量和壓力 。 A 裝卸搬運(yùn) B 信息處理 C 流通加工 D 包裝設(shè)計(jì) 8 物品放置時(shí)要利于下次搬運(yùn) ， 裝上時(shí)要考慮便于卸下 ， 這體現(xiàn)了裝卸搬運(yùn)作業(yè)的 （ ） 原則 。 A 承運(yùn)人 B 聯(lián)運(yùn)服務(wù)公司 C 托運(yùn)人 D 收貨人 7多式聯(lián)運(yùn)有兩層含義，一是指多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸，另一是指多個(gè)（ ）的聯(lián)合運(yùn)輸。 A 按照國(guó)際航運(yùn)習(xí)慣，對(duì)托盤本身免收運(yùn)費(fèi) B 運(yùn)輸單證上注明 “ 托盤運(yùn)輸 ” 字樣 C 同一批貨物裝載于每個(gè)托盤上的數(shù)量和重量必 須相等 D 雜貨件貨、冷藏貨物適合托盤運(yùn)輸 7多式聯(lián)運(yùn)必須使用（ ）。 A 普通設(shè)備 B 專用設(shè)備 C 精密設(shè)備 D 先迚設(shè)備 6下列關(guān)于散裝運(yùn)輸?shù)恼f法錯(cuò)誤的是（ ）。 A D TO D B D TO CFS C D TO CY D CFS TO D 6集裝箱貨物的交接方式中最能發(fā)揮集裝箱優(yōu)越性的是（ ）。 A 流轉(zhuǎn)過程 B 集運(yùn)過程 C 疏運(yùn)過程 D 轉(zhuǎn)運(yùn)過程 6集裝箱運(yùn)輸中的（ ）是貨物從干線運(yùn)輸至各貨主的工廠和倉庫。 A 外部檢查 B 內(nèi)部檢查 C 箱門檢查 D 附屬件檢查 5（ ）是集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)之一。 A 3個(gè)系列共 13種 B 5個(gè)系列共 13種 C 7個(gè)系列共 17種 D 2個(gè)系列共 7種 5為統(tǒng)一集裝箱箱數(shù)計(jì)算，一般都把（ ）作為兩個(gè)計(jì)算單位。 A 2噸 B C 3噸 D 4通常在新開辟零擔(dān)貨運(yùn)線路或季節(jié)性零擔(dān)貨物線路上使用的零擔(dān)貨物運(yùn)輸車輛組織方式的是（ ）。 A 爆炸品 B 壓縮和液化氣體 C 易燃液體 D 易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品 4農(nóng)藥、真菌屬于（ ）。 A 4m～ B 4m～ 5m之間 C ～ D ～ 5m之間 4大件運(yùn)輸?shù)能囏泴挾葹椋? ）。 A 3家 B 5家 C 10家 D 多家 3航空貨運(yùn)出港業(yè)務(wù)流程是（ ）。 A 機(jī)動(dòng)性大 B 速度快 C 舒適安全 D 基本建設(shè)周期短、投資少 3下列物資中，（ ）不適合使用航空運(yùn)輸?shù)姆绞健? A 租船運(yùn)輸 B 定期船運(yùn)輸 C 不定期船運(yùn)輸 D 載駁船運(yùn)輸 2沒有固定的航線、港口、船期和運(yùn)價(jià)的船舶組織形式是（ ）。 A 汽車 B 船舶 C 管道 D 火車 2水路運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)有：①選擇船舶運(yùn)輸方式②船東或船務(wù)公司裝貨③途中裝卸貨物④迚港后裝卸貨物⑤簽訂運(yùn)輸協(xié)議或合同⑥船舶出港航行，下列關(guān)于水路運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程說法正確的是（ ）。 A 發(fā)送工作 B 途中工作 C 到達(dá)工作 D 售后工作 2（ ）有速度慢、受自然條件影響和限制等缺點(diǎn)。 A 汽車 B 三輪車 C 自行車 D 板車 1（ ）最顯著的優(yōu)點(diǎn)是靈活性。 A 長(zhǎng)距離、小批量 B 長(zhǎng)距離、大批量 C 短距離、小批量 D 短距離、大批量 1鐵路運(yùn)輸中起運(yùn)站和運(yùn)輸方向相同，到達(dá)站不同的貨物拼湊成整車，依次不同到達(dá)站分別卸貨的形式屬于（ ）。 A 運(yùn)輸 B 流通加工 C 配送 D 倉儲(chǔ) 貨物運(yùn)輸過程的調(diào)節(jié)手段是（ ）。 A 不產(chǎn)生新的物質(zhì)產(chǎn)品 B 形態(tài)的非實(shí)體性 C 生產(chǎn)和消費(fèi)的獨(dú)立性 D 一定條件下的相互替代性 運(yùn)輸與搬運(yùn)的功能相似，他們之間的區(qū)別在于（ ）。 《 辭海 》 中對(duì)運(yùn)輸?shù)慕忉屖?:( )的載運(yùn)和輸送。 4 運(yùn)輸價(jià)栺的比價(jià)關(guān)系比較簡(jiǎn)單 。 4 裝卸搬運(yùn)是指在同一場(chǎng)所內(nèi)對(duì)物品迚行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè) 。 3 1998年我國(guó)推行了油脂散裝運(yùn)輸。 √ 3集裝箱運(yùn)輸必須由多個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸。 √ 2為統(tǒng)一集裝箱箱數(shù)計(jì)算，一般都把 40英尺集裝箱作為一個(gè)計(jì)算單位。 √ 2零擔(dān)貨物運(yùn)輸是汽車貨物運(yùn)輸中相對(duì)獨(dú)立的一個(gè)部分。 √ 2操作人員穿著有鐵釘?shù)男友b卸搬運(yùn)易燃固體。 √ 1 “ 代理銷售 ” 的優(yōu)越性是能夠直接控制市場(chǎng)，減少中間環(huán)節(jié)，提高銷售利潤(rùn)。 √ 1在一定條件下，水路運(yùn)輸費(fèi)用只相當(dāng)于公路運(yùn)輸費(fèi)用的 20%30%。 公路運(yùn)輸不適宜大批量運(yùn)輸。 運(yùn)輸?shù)哪康氖菍⒇浳锓謸艿胶线m的地點(diǎn)。運(yùn)輸作業(yè)： 1. 判斷題 2. 單項(xiàng)選擇題 3. 多項(xiàng)選擇題 運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)在空間和時(shí)間上是相分離的兩種行為。 √ 包裝的規(guī)栺不影響同一運(yùn)輸方式對(duì)運(yùn)輸工具的選擇。 √ 鐵路貨物運(yùn)輸不包拪快運(yùn)、整列行包快運(yùn)。 1在內(nèi)河運(yùn)輸中，只要航道條件允許，通常使用的駁船載量達(dá)到 1000噸以上。 1航空運(yùn)輸企業(yè)通過自己的營(yíng)業(yè)處或收貨站，直接迚行航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的銷售，稱為直接銷售。 大件運(yùn)輸?shù)难b卸作業(yè)應(yīng)根據(jù)托運(yùn)人的要求、操作規(guī)程等迚行作業(yè)。 2鮮活物品裝車前應(yīng)對(duì)車廂迚行清洗和消毒。 2零擔(dān)貨運(yùn)班車必須按規(guī)定線路行駛，在中轉(zhuǎn)站要由值班人員在行車路單上簽證。 √ 3集裝箱的鉛封號(hào)碼具有唯一性，可以保證貨物所有人的貨物不會(huì)發(fā)生丟失、被竊現(xiàn)象。 3承運(yùn)人以整箱為單位負(fù)責(zé)交接，貨物的裝箱和拆箱均由貨方負(fù)責(zé)的方式是整箱交、拆箱接。 搬運(yùn)是指物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備 。 √ 4 起重機(jī)械的種類不同 ， 但其構(gòu)造和工作原理是相同的 。 4 運(yùn)輸成本高的貨物 ， 其運(yùn)價(jià)率低 。 A 第一產(chǎn)業(yè) B 第三產(chǎn)業(yè) C 第二產(chǎn)業(yè) D 第四產(chǎn)業(yè) 下列選項(xiàng)中（
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