物流管理-淺談零售業(yè)的物流存在的問(wèn)題-全文預(yù)覽
【正文】 將各自的優(yōu)勢(shì)資源整合起來(lái)，共同為顧客提供優(yōu)良、快捷的物流服務(wù)。物流企業(yè)必須依據(jù)系統(tǒng)優(yōu)化和供應(yīng)鏈管理思想，采用各種客戶(hù)資源整合的方法，對(duì)客戶(hù)資源進(jìn)行持續(xù)的整合，從而形成規(guī)?；?、集成化 和個(gè)性化的客戶(hù)服務(wù)。 5． 3 整合共同物流資源 要想整合物流資源，首先必須整合思想。據(jù)國(guó)家有關(guān)政策的要求以及我國(guó)物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀，本文建議有必要建立政鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院畢業(yè)論文 ? 17 ? 府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮的、跨地區(qū)、跨部門(mén)的現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)委員會(huì)。 5． 1． 4 物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化 建立中小零售企業(yè)共同物流模式就是利用先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息共享，從技術(shù)上以及物流服務(wù)手段上為實(shí)現(xiàn)顧客價(jià)值最大化作保障。只有真正認(rèn)識(shí)到顧客價(jià)值最大化才能建立不斷優(yōu)化發(fā)展的共同物流體系，才能促進(jìn)零售企業(yè)在統(tǒng)一目標(biāo)的指引下達(dá)成協(xié)調(diào)一致的共同行動(dòng)。在零售企業(yè)共同物流理念中，只有著重推廣以下四個(gè)理念，共同物流協(xié)作關(guān)系才可能真正地建立起來(lái)，也才有可能共享共同物流緊密協(xié)作所帶來(lái)的效果。其中的運(yùn)和存，就涉及零售企業(yè)基本的物流活動(dòng)。 5．中小零售企業(yè)實(shí)施共同物流模式的建議 本文認(rèn)為實(shí)施共同物流是中小零售企業(yè)提高物流服務(wù)的有效手段之一。這種共同物流模 式降低了供應(yīng)商的物流成本，從而降低零售商的商品價(jià)格。中小零售企業(yè)水平共同物流模式主要有供應(yīng)商與供應(yīng)商的共同物流模式、零售企業(yè)與零售企業(yè)的共同物流模式兩種模式。 中小零售企業(yè)供應(yīng)鏈管理?xiàng)l件下的垂直共同物流模式多表現(xiàn)為完整供應(yīng)鏈共同物流模式和供應(yīng)商與中小零售企業(yè)的共同物流模式兩種子模式。中小零售企業(yè)在實(shí)施共同物流的時(shí)候，可以選擇部分功能的共同化，也可以實(shí)施供應(yīng)鏈的一體 化的共同物流服務(wù)。即由一個(gè)配送企業(yè)綜合某一地區(qū)內(nèi)多個(gè)用戶(hù)的要求，統(tǒng)籌安排配送時(shí)間、次數(shù)、路線(xiàn)和貨物數(shù)量，全面進(jìn)行配送；二是僅在送貨環(huán)節(jié)上將多家 用戶(hù)待運(yùn)送的貨物混載于同一輛車(chē)上，然后按照用戶(hù)的要求分別將貨物運(yùn)送到各個(gè)接貨點(diǎn)，或者運(yùn)到多家用戶(hù)聯(lián)合設(shè)立的配送貨物接收點(diǎn)上。共同庫(kù)存可以是供應(yīng)商與供應(yīng)商之間進(jìn)行共同庫(kù)存也可以 是零售商與零售商之間進(jìn)行庫(kù)存管理，其實(shí)施的主體可以是零售商、供應(yīng)商、也可以是第三方物流企業(yè)。其實(shí)施的主體可以是零售企業(yè)，也可以是第三方物流企業(yè)。共同物流企業(yè)系統(tǒng)是由區(qū)域內(nèi)各個(gè)企業(yè)構(gòu)成，在共同的信息平臺(tái)和市場(chǎng)業(yè)務(wù)平臺(tái)上，眾多企業(yè)尋找合作機(jī)會(huì)、交流物流技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)成一個(gè) 自由合作的物流市場(chǎng)。 本文認(rèn)為共同物流是圍繞全部物流服務(wù)需要，運(yùn)用供應(yīng)鏈系 統(tǒng)集鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院畢業(yè)論文 ? 11 ? 成和區(qū)域集成工程技術(shù)，協(xié)調(diào)物流服務(wù)資源與服務(wù)能力，形成物流績(jī)效最優(yōu)化的基本運(yùn)行方式?！肮餐锪骰辈粌H有利于微觀物流主體提高物流效率，更有利于全社會(huì)物流效率，特別是社會(huì)與環(huán)境效應(yīng)的提高。 鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院畢業(yè)論文 ? 10 ? 4. 共同物流模式 共同物流是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的經(jīng)濟(jì)組織，為實(shí)現(xiàn)物品流通的相關(guān)作業(yè)能共同執(zhí)行，共同達(dá)到高效的物流管理，它常是通過(guò)企業(yè)間結(jié)合組成的物流體系，或經(jīng)物流業(yè)者的專(zhuān)業(yè)能力，以解決個(gè)別企業(yè)在物流方面的低效率問(wèn) 題。因此，對(duì)于不同物流模式的零售企業(yè)，其物流績(jī)效的評(píng)價(jià)體系的構(gòu)成會(huì)有較大差別，或者說(shuō)，零售物流模式會(huì)對(duì)零售績(jī)效評(píng)價(jià)體系各要素的內(nèi)容產(chǎn)生直接影響。 物流績(jī)效提供所帶來(lái)的周轉(zhuǎn)時(shí)間縮短使企業(yè)能夠快速反應(yīng)，因而更具靈活性。 圖一 零售企業(yè)的物流模式 物流模式選擇對(duì)物流績(jī)效的影響 物流系統(tǒng)是零售企業(yè)的經(jīng)營(yíng)條件，國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家一致認(rèn)為，在中國(guó)物流業(yè)相對(duì)發(fā)展滯后但零售業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)國(guó)際化的同時(shí)，物流已成為零售業(yè)成功的關(guān)鍵。 （ 1）供應(yīng)商主導(dǎo)的物流模式，包括：①供應(yīng)商→消費(fèi)者（ M11），即零售物流全部由供應(yīng)商承擔(dān)，零售企業(yè)只起展覽商品、媒介交易的作用；②供應(yīng)商→零售商→消費(fèi)者（ M12），即由供應(yīng)商將商品送至零售商，再由零售商負(fù)責(zé)將商品送至消費(fèi)者或消費(fèi)者自己取回；③供應(yīng)商→零售 商→物流商→消費(fèi)者（ M13），即供應(yīng)商將商品送至零售商，零售商委托物流商將商品送至消費(fèi)者。 鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院畢業(yè)論文 ? 7 ? 3. 零售企業(yè)的物流模式 零售企業(yè)的物流模式 零售企業(yè)可以通過(guò)與供應(yīng)商、物流企業(yè)進(jìn)行合作與協(xié)商，采用不同的物流模式。我國(guó)許多企業(yè)的配送中心，設(shè)施落后，沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的分揀設(shè)備和電子掃描裝置，作業(yè)中手工仍占很大的比例；配送中心功能不完善。據(jù)零點(diǎn)研究集團(tuán)調(diào)查報(bào)告顯示，在我國(guó) 304家已經(jīng)開(kāi)展配送的商業(yè)企業(yè)中， 20％的企業(yè)統(tǒng)一配送率在40％左右， 67％的企業(yè)的配送率介于 50％一 70％ 之間，配送率達(dá)到7O％一 9O％的商業(yè)企業(yè)不足 15％。物流信息化運(yùn)用層次低，我國(guó)大多數(shù)零售企業(yè)物流信息化的運(yùn)用主要停留在信息的采集和傳輸上，對(duì)信息的處理、分析、挖掘還很少，企業(yè)物流信息系統(tǒng)并沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的作用。就現(xiàn)在零售企業(yè)已經(jīng)廣泛使用的 POS機(jī)（ POS是英文 Point of Sale 的縮寫(xiě) ,即銷(xiāo)售點(diǎn)終端機(jī)。 物流信息化程度低 眾所周知，信息技術(shù)對(duì)零售業(yè)物流效率的提高、運(yùn)營(yíng)成本的降低有著巨大的作用。第二，零售物流也是零售企業(yè)降低成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要途徑。其中的運(yùn)和存，就涉及零售企業(yè)基本的物流活動(dòng)。美國(guó)沃爾瑪公司 剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)，基本復(fù)制了在美國(guó)的物流模式，在廣東與天津建設(shè)了兩個(gè)配送中心，實(shí)行集中采購(gòu)、集中配送的模式。直銷(xiāo)、郵購(gòu)、電話(huà)購(gòu)物和自動(dòng)售貨機(jī)的發(fā)展相對(duì)遲緩。如國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的連鎖企業(yè) 國(guó)美電器集團(tuán)，一方面，在全國(guó)各主要城市建設(shè)了為區(qū)域門(mén)店服務(wù)，具備接收、驗(yàn)貨、存儲(chǔ)等基本功能的綜合配送中心；另一方面，借助社會(huì)資源，實(shí)現(xiàn)配送中心向各門(mén)店及顧客的送貨。由于第三鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院畢業(yè)論文 ? 3 ? 方物流企業(yè)在國(guó)內(nèi)起步較晚，因此，目前中國(guó)企業(yè)選擇業(yè)務(wù)外包還不是很多，但是它憑借自身優(yōu)勢(shì)將成為企業(yè)選擇的主要趨勢(shì)。目前，我國(guó)企業(yè)主要有三種物流模式：企業(yè)自營(yíng)物流、業(yè)務(wù)外包、協(xié)作物流。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近幾年我國(guó)連鎖百?gòu)?qiáng)銷(xiāo)售規(guī)模平均增幅超過(guò)了 30％，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重從 2021的 ％提高到 2021年的 ％，五年內(nèi)將近翻了一番，可見(jiàn)零售業(yè)對(duì)促進(jìn)我國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)突出。本文的研究意義在于，從中國(guó)中小零售業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，對(duì)中小零售企業(yè)的物流模式選擇及其對(duì)企業(yè)物流績(jī)效的影響做出了分析，并提出改善當(dāng)前中小零售企業(yè)物流存在問(wèn)題的建議和看法。 公司以店鋪銷(xiāo)售和網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售倉(cāng)庫(kù)直接提貨等銷(xiāo)售方式 ：把產(chǎn)品和服務(wù)出售給消費(fèi)者，從而使產(chǎn)品和服務(wù)的價(jià)值得以增加的商業(yè)活動(dòng)。本文 從確立汽車(chē)零件售企業(yè)共同物流模式理念、培育和壯大汽車(chē)零部件 企業(yè)共同物流模式主體、整合 汽車(chē)零部件 零售企業(yè)物流資源等方面 具
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