【正文】 車站采用防竄不防斷形式。 1拉出值根據(jù)設(shè)計(jì)要求調(diào)整， 正線拉出值盡量滿足 200mm（直線），曲線不超過400mm。各定位拉線要受力適當(dāng)且不應(yīng)有銹蝕。承力索座在安裝時(shí)應(yīng)保證承力索水平工作荷載方向指向壓塊螺 栓，承力索在承力索座處應(yīng)安裝防疲勞型預(yù)絞式保護(hù)條，材質(zhì)為銅包鋼絲。 定位器不限位時(shí)，應(yīng)校驗(yàn)受電弓抬升 400mm 時(shí)不與支持裝置發(fā)生機(jī)械碰撞的要求。 棒式絕緣子排水孔朝下，管材端部有管帽，絕緣子無破損，磁體光潔。 114．驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)中對京滬高鐵支柱側(cè)面限界的要求是什么？ 支柱側(cè)面限界具體值以設(shè)計(jì)為準(zhǔn)。42 的雙耳套筒； 216。 、下行接觸網(wǎng)帶電體間距離標(biāo)準(zhǔn)： 雙線電氣化區(qū)段，上、下行接 觸網(wǎng)帶電體間距離，正常情況下應(yīng)不小于 2020mm，困難時(shí)不應(yīng)小于 1600mm。 4）凡松動過的緊固螺栓的緊固力矩，均應(yīng)用力矩扳手檢測，并達(dá)到設(shè)計(jì)要求值。 2）拉出值應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，施工允許偏差為177。 檢查方法與標(biāo)準(zhǔn)： 承力索與接觸線應(yīng)在同一鉛垂面上，施工誤差177。 。 如檢查發(fā)現(xiàn)定位器的偏移與當(dāng)時(shí)的環(huán)境溫度不符，則應(yīng)按規(guī)定調(diào)整定位器的偏移角度。 止動墊片安裝正確，止動片與本體及螺帽密貼，能有效發(fā)揮止動作用，并確保墊片安裝到位后不會打弓。 吊弦線夾的載流圈是否固定在吊弦線夾的螺栓側(cè)（即不應(yīng)固定在螺母側(cè)）。吊弦承力索線夾 U型卡環(huán)是否變形超力矩緊固，吊弦螺栓是否安裝止松墊片。 100. 定位器尾部電連接線檢查 項(xiàng)目 與標(biāo)準(zhǔn)是什么？ 電連接線固定螺栓是否緊固到位，有無松動， M10 螺栓，力矩緊固 25Nm。 檢查方法與標(biāo)準(zhǔn) 是什么？ 零部件的外觀檢查，無裂紋變形，零部件連接狀態(tài)，頂絲、鎖緊螺母是否缺失；承力索支撐線夾安裝方向應(yīng)正確；安裝好的承力索支撐線夾應(yīng)豎直向上；銅鋁過渡套安裝正確，無缺失；副線應(yīng)安裝；壓線蓋板螺栓止動墊片的狀態(tài)。止動墊片應(yīng)揋到位。 20mm。 94. 錨段關(guān)節(jié)絕緣距離 檢查標(biāo)準(zhǔn) 是什么？ 中心柱下錨支接觸線應(yīng)按設(shè)計(jì)要求抬高 40mm，施工允許偏差為177。 使用工具 ？ 5m、 50m鋼卷尺，激光測量儀，水平尺 93． 錨段關(guān)節(jié)式電分相裝置 檢查方法與標(biāo)準(zhǔn) ？ 1． 設(shè)備有無燒痕跡 當(dāng)機(jī)車沒有正常進(jìn)行斷合操作時(shí)，受電弓極可能拉弧燒傷接觸網(wǎng)設(shè)備。允許誤差 5， +10mm。 4. 腕臂吊柱限界檢 查 最終吊柱位置對相鄰線路的最小限界應(yīng)滿足鐵建設(shè)【 2020】 47號文新建時(shí)速 300～ 23 350公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定 ，并注意曲線地段的加寬。 要求是什么？ 1. 墊片檢查 檢查腕臂吊柱、附加線吊柱底盤與隧道壁之間的墊片是否為閉環(huán)墊片，如果是普通墊片，應(yīng)采用電焊或粘結(jié)措施保證墊片震動下不脫落。 9. 電連接線的預(yù)留長度和壓接后的馳度 長度和馳度不正確在溫度變化的過程中，也會將線夾拉成偏斜狀況，對壓接狀況不好的有可能將電連接線拉脫。 觀察線夾內(nèi)襯墊的安裝方向，襯墊刻有字樣的一面朝外安裝，沒有刻有字樣的一面朝線夾內(nèi)方安裝即為正確，否則為錯(cuò)誤，應(yīng)組織更換。 7. 接觸線扭面情況 接觸線扭面會導(dǎo)致接觸線電連接線夾偏斜，嚴(yán)重時(shí)會造成線夾打弓事故。 (參考值 ) 高度：從接觸線底面至線夾頂面的總高度尺寸， 150mm2接觸線時(shí)為 ～ ，120mm2接觸線時(shí)為 39～ 42mm， 85mm2 接觸線時(shí)為 37～ 40mm。一旦發(fā)現(xiàn)有零件裂紋應(yīng)立即組織更換。出現(xiàn)任一肢跳出接觸線的線槽即為不合格，應(yīng)予以更換。 項(xiàng)目 有哪些？ ； 2. 線夾外觀檢查； 檢查 ； 4. 電連接預(yù)留馳度 檢查 。 82. 限制架導(dǎo)向輪與棘輪補(bǔ)償繩不垂直、補(bǔ)償繩與制動卡板偏磨問題的整改方法 : 移動上部橫向角鋼，將導(dǎo)向輪與補(bǔ)償繩成一垂 線，調(diào)整限制架所有橫向、豎向角鋼，相互平行、垂直。對纏繞圈數(shù)不對，補(bǔ)償繩在棘輪內(nèi)纏繞圈數(shù)太少導(dǎo)致偏磨的問題，將墜砣提高至規(guī)定高度，并將補(bǔ)償繩排列整齊，就能夠解決補(bǔ)償繩不與輪齒邊沿偏磨的問題。 ，在安裝絕緣子時(shí)， 可利用平衡輪雙耳連接線夾的可旋轉(zhuǎn)性達(dá)到水平，也可通過重新安裝終端線夾的機(jī)會，對終端線夾接觸線面的調(diào)整達(dá)到水平。如螺栓是緊固的，用水平尺靠在棘輪小輪的端面檢查傾斜度，然后松開旋轉(zhuǎn)底座調(diào)節(jié)板上的固定螺栓，用鐵錘墊木板敲擊棘輪旋轉(zhuǎn)支架，用水平尺檢查，棘輪垂直后，將松開的螺母緊固。 10. 關(guān)鍵螺母銷釘檢查 : 棘輪軸是否已經(jīng)固定好，它的底端需要用一個(gè)螺母和開口銷固定好。隧內(nèi)補(bǔ)償繩與制動塊相磨主要與預(yù)留槽道不垂直、兩槽道不水平有關(guān)，需要整 改；和導(dǎo)向輪偏磨 與導(dǎo)向輪及框架安裝位置有關(guān)，需要整改。 5．補(bǔ)償繩纏繞情況檢查： 棘輪上補(bǔ)償繩排列整齊，無交合情況，水平補(bǔ)償繩平順，無交叉情況。 3. 墜砣限制架的檢查： 觀察墜砣限制桿頂部是否加裝一個(gè)限制卡箍，如未安裝加裝或做好記錄補(bǔ)裝。 2. 平衡輪檢查： 觀察平衡輪的偏斜角度，安裝偏角超過 15176。 4. 接觸線中心錨結(jié)線夾處導(dǎo)高比相鄰吊弦處導(dǎo)高高施工偏差為 0~+10mm。輔助繩壓接后回頭外露長度不小于 30mm；輔助繩在承力索中心錨結(jié)線夾外露長度不小于 50mm； z 字線不能過松或過緊。 73. 接觸線中心錨結(jié)線夾外觀狀態(tài)檢查 哪些內(nèi)容？ 線夾本體及螺栓、銷釘有無損傷、變形、裂紋、燒傷或其他不良狀態(tài)。 71. 中心錨結(jié) 檢查項(xiàng)目 有哪些？ ； z字線狀態(tài)是否符合要求； 15 3. 承力索中心錨結(jié)繩馳度是否符合要求； 、承力索中心錨結(jié)線夾緊固力矩是否符合要求。 5. 分段絕緣器滑軌固定線夾的螺栓應(yīng)裝在長孔中。 2. 接觸線應(yīng)平直，不得有任何彎曲扭面現(xiàn)象。 附近接觸線上的吊弦線夾螺栓應(yīng)朝向離開支線條的方向，以防刮弓或撞 14 弓。正線與側(cè)線上的兩組吊弦的間。 相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ？ 1. 受電弓中心距相鄰一支接觸線的距離 600~1050mm范圍為 始觸區(qū) ， 始觸區(qū) 不得安裝任何線夾。 6故障搶修先行出動的人員中必須有駐站聯(lián)絡(luò)員，并把駐站聯(lián)絡(luò)員先行送到故障供電臂就近的車站，為什么這樣做？ 答： 便于搶修登記要令，縮短搶修中因登記原因造成的時(shí)間延誤 行車防護(hù)。如果小于 50mm，應(yīng)使非支抬高。 5檢規(guī)中規(guī)定：極限溫度條件下，交叉跨越線索間距不足 200mm 的處所應(yīng)加 12 裝等位線。 5在車站掛設(shè)地線出現(xiàn)紅光帶時(shí)，得到工作領(lǐng)導(dǎo)人的通知需要將接地靴移設(shè)到另一根鋼軌上時(shí)，地線操作人員如何操作？ 答：地線操作人員應(yīng)該先拆網(wǎng)，再將接地靴移設(shè)到另一根鋼軌上。為什么分段絕緣器屬于禁止 V停處所？ 11 答：分段絕緣器的作用是起到同相電供電的不同饋線間電氣分段的作用， V停作業(yè)時(shí)，分段絕緣器兩側(cè)一側(cè)帶電、一側(cè)無電，所以分段絕緣器屬于禁止 V停處所。為什么要必須在分相處所有地線掛好后，才能掛等位線？ 答：分相處所有地線掛好后，先消除感應(yīng)電，然后在掛等位線消除不同線別之間的感應(yīng)電電壓差。檢修完畢，需要拆除等位線時(shí)，對于常閉隔離開關(guān)，必須先將開關(guān)閉合后，方能拆除等位線。拆除時(shí)順序相反。為什么要先將車梯框架上的接地端接好，再掛接觸網(wǎng)？ 答：將車梯框架上的接地端接好，是為了使車梯與接觸網(wǎng)等電位，使框架內(nèi)人員作業(yè)保證安全。 4每次作業(yè)時(shí)，一名工作領(lǐng)導(dǎo)人為什么只能同時(shí)接受一張工作票？ 答：如果一名工作領(lǐng)導(dǎo)人同時(shí)接 受多張工作票，容易使工作領(lǐng)導(dǎo)人看錯(cuò)工作票，造成錯(cuò)誤指揮，危及作業(yè)人員安全。 3 V型天窗接觸網(wǎng)檢修作業(yè)使用的工作票右上角應(yīng)加蓋“上行”或“下行”印記？為什么要加蓋上行、下行印記？不加 蓋會出現(xiàn)什么問題？ 答：加蓋上行、下行印記是為了更好的區(qū)分本次作業(yè)的行別，如果不加蓋可能造成作業(yè)中混淆行別，危及作業(yè)人員安全。 3為什么要確認(rèn)驗(yàn)電器聲光信號？如果驗(yàn)電器僅無聲音或無閃光能否證明已經(jīng)停電？ 答：驗(yàn)電器聲、光信 號是確認(rèn)驗(yàn)電器完好的必要條件，如果驗(yàn)電器僅有聲音或閃光不能證明已經(jīng)停電。 3 電 連接的作用？ 答：保證接觸網(wǎng)各導(dǎo)線之間，各分段之間，各股道接觸懸掛之間電流的暢通，是接觸網(wǎng)主導(dǎo)電回路的重要組成部分。 2 絕緣部件的清掃周期 ? 答 : 絕緣子 6~12 個(gè)月 ,分段、分相絕緣器 3~6 個(gè)月 無交叉線岔應(yīng)達(dá)到什么要求？ 答：（ 1）、機(jī)車受電弓沿正線高速行駛通過線岔時(shí)，不與渡線接觸線接觸，因而不受渡線接觸懸掛的影響。 （ 4）吸上線電纜截面應(yīng)滿足回流要求，外露部分電纜護(hù)管應(yīng)無損傷。（ 7）各種部件要有互換性，價(jià)格便宜，經(jīng)濟(jì)性好。（ 3）有很好的靈活性，能自由地追隨接觸線在垂向和順線路方向的移動和變化。 2 簡述京滬 高鐵現(xiàn)有各類隔離開關(guān)的種類、設(shè)置處所與用途 答：現(xiàn)有雙極手動隔離開關(guān)、單極電動隔開，帶接地刀閘單極手動隔開，雙極手動隔離開關(guān)設(shè)置在絕緣關(guān)節(jié)處，用于將接觸網(wǎng)劃分為不同的供電分段，縮小停電范圍，故障搶修時(shí)可用于判斷故障點(diǎn)所在的供電分段。 1 AT 供電正饋線和接觸線電流的關(guān)系 ？ 答： AT 供電正饋線與接觸線的電流理論上是等值反向的，構(gòu)成整個(gè)牽引用電的閉合回路 . 衡量絕緣子電器性能的指標(biāo)是什么？ 答：閃電壓、濕閃電壓、擊穿電壓 . 2 正饋線和保護(hù)線跨越鐵路時(shí)的高度要求？ 答：正饋線：跨越非電化股道（對軌面） 7500mm，跨越不同回路電化股道（對承力索或無承力索時(shí)對接觸線） 3000mm 、 保護(hù)線：跨越非電化股道（對軌面） 7500mm，跨越不同回路電化股道（對承力索或無承力索時(shí)對接觸線） 2020mm 2 京滬高鐵保護(hù)線的對接地方法有何要求？ 答：保護(hù)線每隔 12001500m 通過完全橫向連 接的扼流線圈中性點(diǎn)與鋼軌連接一次 .為充分降低支柱電位 ,在二個(gè)完全橫向連接之間每隔 300500m 保護(hù)線與綜合地線連接一次。 1 京滬高鐵接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度為多少？ 答：結(jié)構(gòu)高度一般采用 困難區(qū)段結(jié)構(gòu)高度不小于 ，最短吊弦一般不小于 800mm。正線承力索額定張力為 21kN，正線接觸線的額定張力為 35kN。 1 什么是絕緣距離？接觸網(wǎng)的絕緣方式是怎樣的？ 答：絕緣距離是指帶電體與接地體之間或兩帶電體間應(yīng)保持的空間距離，又稱絕緣間隙或空氣間隙。其缺點(diǎn)為 AT 供電方式的接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，保護(hù)方式繁瑣，電力損耗較大，需增設(shè) AT所等。此外，雨天的潮濕的空氣，使得架線帶電部分整體都可能發(fā)生顯著的電暈放電而造成漏電 —— 這些在平時(shí)僅僅輕微地發(fā)生在具備棱角的地方或者根本不發(fā)生。 牽引供電回路的組成？ 答：牽引供電回路是由牽引變電所 —— 饋電線 —— 接觸網(wǎng) —— 電力機(jī)車 —— 鋼軌—— 回流聯(lián)接（自耦所、正饋線） —— （牽引變電所）接地網(wǎng)組成的閉合回路，其中流通的電流稱牽引電流，閉合或斷開牽引供電回路會產(chǎn)生強(qiáng)烈的電弧，處理不當(dāng)會造成嚴(yán)重的后果。 1 京滬高鐵 接觸網(wǎng)知識部分 復(fù)習(xí)題庫 什么是 AT 供電方式？ 答：自耦變壓器供電方式 (AT 供電方式 )接觸網(wǎng)由承力索、接觸導(dǎo)線 (包括加強(qiáng)導(dǎo)線 )組成，牽引網(wǎng)由接觸網(wǎng)、鋼軌、大地、 AF線、 PW 線、自耦變壓器組成，接觸導(dǎo)線和鋼軌之間電壓為 ，牽引回流沿 AF 線回歸牽引變電所的供電方式。 什么是正饋線 (AF 線 ) 答：正饋線是與接觸懸掛并行架設(shè)的架空導(dǎo)線，它供電給諸饋電點(diǎn)或增加有效橫斷面積，并通過自耦變壓器形成與接觸網(wǎng)等值反向的電流流回變電所。 為什么在風(fēng)雨雷電交加的惡劣天氣下高速行駛的火車不會招雷電的襲擊？ 答：下雨后架空線瓷瓶被打濕，絕緣力下降，但是瓷瓶之后的部分，還有避雷線，都是可靠接地的，漏出的電流會被引入大地或者通過其他途徑強(qiáng)迫回流。能適應(yīng)高速、大功率電力機(jī)車運(yùn)行。 3 什么是絕緣子的泄露距離 ? 答：泄露距離是指原絕緣子表面的曲線展開長度。 1 京滬高鐵正線補(bǔ)償裝置傳動比為多少？其線索張力為多大？ 答：京滬高鐵承力索、接觸線棘輪補(bǔ)償裝置傳動比均為 1： 3。站線采用全補(bǔ)償簡單鏈形懸掛。 1 變電所上網(wǎng)線共幾條，電壓等級各為多少？ 答：上行 3條、下行 3條，共 6條上網(wǎng)線，正饋線、承導(dǎo)上網(wǎng)線電壓等級 、保護(hù)線上網(wǎng)線電壓等級零。 答：變電所不會跳閘，但斷線后導(dǎo)致綜合接地系統(tǒng)被破壞，將影響到饋出的零電位 N 相，導(dǎo)致三相系統(tǒng)不平衡，間接影響到接觸網(wǎng)、正饋線的電壓與相位，同時(shí)影響到機(jī)車的正常取流。（ 2）有足夠的強(qiáng)度，具有承受接觸線的張力及風(fēng) 壓的能力。（ 6）具有良好的耐腐蝕性，使用壽命要長。吸上線必須與支柱密貼連接牢固； （ 3）吸上線與保護(hù)線或回流線 連接時(shí)，距離懸掛點(diǎn)的距離應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 2 為什么電壓互感器二次回路需接地？ 答：電壓互感在運(yùn)行中，一次線圈處于高電壓，而二次線圈為低電壓，如果電壓互感器一次線圈絕緣擊穿