【正文】 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在較低的負(fù)荷時(shí)停頓部氣缸的工作從而進(jìn)步工作氣缸的負(fù)荷率到達(dá)節(jié)燃料的目的。進(jìn)步壓縮比技術(shù) 進(jìn)步發(fā)動機(jī)壓縮比進(jìn)步燃燒效率是改善燃油經(jīng)濟(jì)性的的主要措施。新技術(shù)是主要的手段 要進(jìn)步新車的燃料經(jīng)濟(jì)性根本的就是采用先進(jìn)的技術(shù)。其它方面：我國乘用車的重量比擬低有利于節(jié)能；大中型客車和載貨汽車的技術(shù)程度發(fā)動機(jī)：我國目前實(shí)行的是歐I而歐洲在2000年就開場實(shí)行歐II所以我動機(jī)的程度也有許多差距例如如今國外多采用電控高壓噴射技術(shù)而我國仍卻沒有。我國機(jī)動車在燃料經(jīng)濟(jì)性方面的技術(shù)程度表3 我國乘用車與歐美汽車性能/技術(shù)程度的差異大致描繪整車整備質(zhì)量平均(kg)平均排量(L)平均功率(kw)變速器描繪排量對應(yīng)的整車整備質(zhì)量〔平均〕〔kg/L〕單缸氣門數(shù)中國118723自動(A4 A3)76手動(M4 M5)1％CVT76140多氣門60 2氣門歐洲59自動(A4 A5)40手動(M5 M6)1CVT76多氣門24 2氣門147214570自動(A4 A5)30手動(M5 M6)55870多氣門30 2氣門注：由于統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的限制上表僅供參考?！踩衬ν熊囄覈悄ν熊囅M(fèi)大國但摩托車單車燃油經(jīng)濟(jì)性程度卻不先進(jìn)。我國還有少量中型載貨汽車采用汽油發(fā)動機(jī)而國外卡車已經(jīng)根本上不使用汽油機(jī)。載貨汽車貨車的情況與客車根本相當(dāng)。也有一些豪華客車采用了國產(chǎn)的發(fā)動機(jī)這些發(fā)動機(jī)具有上個(gè)世紀(jì)80年代前后世界程度發(fā)動機(jī)外特性最低油耗與國外如今程度比擬差3－8％。表1是不同重量段下所有車型油耗數(shù)據(jù)平均〔非銷售量加權(quán)平均〕的比擬可以看到在各個(gè)重量段我國汽車的油耗明顯高于歐美汽車差距范圍在916之間差距的車型是整車整備質(zhì)量1000kg以下的微型汽車。但是也有一些車輛的油耗程度與歐洲相當(dāng)這是因?yàn)槲覈S多新開發(fā)的車輛技術(shù)與國外同步所以汽車的油耗程度也比擬接近。各類機(jī)動車的燃料經(jīng)濟(jì)性水平乘用車的燃料經(jīng)濟(jì)性程度。所以進(jìn)步汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性不僅是保證能源平安的需要也是汽車行業(yè)可持續(xù)開展的需要。目前我國汽車擁有量在飛速增長有人到2021年我國汽車保有量將增加到5210～。分析研究了在采用一般已經(jīng)成熟的先進(jìn)技術(shù)之后油耗可能降低的幅度。我國強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)環(huán)保意識、嚴(yán)格尾氣排放利國利民石油煉制應(yīng)加強(qiáng)油品的雜質(zhì)處理合理調(diào)整汽油、柴油組分提供優(yōu)質(zhì)油品。 第五章 結(jié)與建議根據(jù)以上情況我們認(rèn)為有幾條可供油品規(guī)格制訂和立法研究中參考。多功能柴油添加劑通過合成與復(fù)配手段能明顯改善柴油低溫流動性、清凈分散性、穩(wěn)定性、降低柴油汽車尾氣排放。重質(zhì)油中壓和高壓加氫裂化技術(shù)以重質(zhì)油為原料消費(fèi)高芳潛重整料、低硫柴油和低BMCI值油。該試驗(yàn)說明采用組合工藝醚化物的收率較單獨(dú)醚化工藝有較大幅度進(jìn)步。輕汽油深度醚化技術(shù) 已研究開發(fā)出活性與樹脂劑相當(dāng)?shù)姆惺痛呋瘎┻M(jìn)展了工藝研究確定了催化蒸餾和醚化反響的工藝條件。國內(nèi)實(shí)驗(yàn)已經(jīng)有利一定根底對固體酸烷基化催化劑上焦炭前置物分子構(gòu)造和物化性質(zhì)進(jìn)展了研究找到了烷基化催化劑再生；連續(xù)進(jìn)展屢次再生證明了其有效性從而為該項(xiàng)技術(shù)中試放大奠定了根底。而且在經(jīng)濟(jì)上開寬餾分重整消費(fèi)汽油不如開窄餾分消費(fèi)芳烴劃算所以重整裝置規(guī)模偏小總消費(fèi)才能偏低。 一般來講：降烯烴的和作用中催化劑奉獻(xiàn)占三分之一催化工藝過程優(yōu)化的奉獻(xiàn)占三分之二加強(qiáng)工藝過程的研究是非常重要的應(yīng)引起大家的重視。對于汽油的烯烴控制主要許多改良的催化工藝如：FDFCC靈敏催化工藝、MGD多產(chǎn)柴油工藝和MIP催化工藝等；在裂化催化劑的改良上：采用量消費(fèi)異構(gòu)烷烴的裂化催化劑、降烯烴催化劑等。對于實(shí)行清潔柴油消費(fèi)的技術(shù)主要集中在加大加氫精制裝置和加氫裂化裝置的建立。〔一〕我國石油煉制特點(diǎn)在我國石油燃料消費(fèi)中二次加工裝置是以重油催化裂化裝置為主的構(gòu)造特點(diǎn)反映在汽油構(gòu)成上催化裂化汽油比例較大〔一般企業(yè)要占到80以上〕其它組分如重整汽油、烷基化油、異構(gòu)化油等比例比擬少。油品質(zhì)量的開展思路主要是控制硫、苯含量大幅度降低芳烴和烯烴含量縮小餾分范圍和進(jìn)步抗爆級別。每一個(gè)階段都伴隨著汽車發(fā)動機(jī)的進(jìn)步、電子控制系統(tǒng)的采納和燃料油品精制程度的進(jìn)步車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性不斷進(jìn)步。柴油中主要是硫和芳烴以及顆粒物污染。降低汽油的蒸汽壓就可減少揮發(fā)性有機(jī)化合物的含量從而減少臭氧的生成和輕烴揮發(fā)帶來的環(huán)境污染。芳烴主要來自重整汽油和催化汽油在不完全燃燒時(shí)可生成多環(huán)芳烴而多環(huán)芳烴是致癌物質(zhì)。苯主要來自重整汽油苯類大多損害人的中樞經(jīng)造成經(jīng)系統(tǒng)障礙。三、環(huán)保與清潔燃料汽柴油燃燒的危害是汽車尾氣排放的有害污染物而且汽 、柴油的組成對尾氣排放的有害污染物的濃度有一定影響。與理空燃比加三元催化器的發(fā)動機(jī)相比經(jīng)濟(jì)性進(jìn)步12。另外稀燃發(fā)動機(jī)一般不受爆震極限的限制可采用高壓縮比進(jìn)步車輛的動力性。綜上所述假如我國汽車構(gòu)成中汽油中型卡車向柴油型轉(zhuǎn)化、開展轎車及微型車；柴油車向輕、重型車開展其節(jié)油潛力很大。進(jìn)步汽車燃油經(jīng)濟(jì)性2005年力爭使各種車型的百公里油耗平均降低10其中轎車和輕型車降低5～10中重型汽車降低10～15。在其他部對油耗影響的因素也是很多如車況、路況、駕駛習(xí)慣、行駛限制條件、燃料品質(zhì)等都會對油耗造成很大影響。為了滿足節(jié)能與環(huán)保的迫切要求消費(fèi)清潔燃料已經(jīng)成為煉油工業(yè)的重要任務(wù)。2000年我國就開場施行嚴(yán)格的汽車排放要求汽油車必須裝備電噴發(fā)動機(jī)和三效催化轉(zhuǎn)化器；柴油機(jī)必須裝備增壓器和改良噴油泵；四部委結(jié)合發(fā)布了低污染排放小汽車減征消費(fèi)稅的理。到2004年左右還將對排放限值再減低一半到達(dá)超低污染排放要求。表212 歐洲排放法規(guī)名稱車型COHCNOxHC+NOxPM施行日　　(g/km)(g/km)(g/km)(g/km)(g/km)　歐洲I汽油車　　 　柴油車　　歐洲II汽油車　　　　非直噴柴油車1　　　直噴柴油車1　　　歐洲III汽油車　　　柴油車0.　歐洲IV汽油車1　　柴油車　　輕型車排放進(jìn)程詳見圖211。(是GB14761的修訂及替代)。從循環(huán)形式來看歐洲和工況由一系列等加減速和等速工況組成相對簡單而的FTP75工況最復(fù)雜速度變化大操作困難。1970年制定了模擬內(nèi)道路行使的城工況〔city cycle〕；1992年增加了反映城郊高速公路行駛狀況的城郊工況〔EUDCextra urban driving cycle〕。并且增加了尾氣后處理措施〔增加了三效催化轉(zhuǎn)化器用催化劑催化氧化或催化復(fù)原以處理污染物〕減少對環(huán)境的污染影響。一、有害排放物的生成與控制及其各國排放法規(guī)內(nèi)燃機(jī)在燃燒過程中產(chǎn)生有害成分主要為：一氧化碳〔CO〕碳?xì)浠衔铩睭C〕氮氧化物〔NOx〕,硫氧化物〔SOx〕和其它化合物及微粒等。汽車工業(yè)的開展拉動汽柴油的快速增長根據(jù)調(diào)查我國將來汽車保有量數(shù)量〔詳見表124〕預(yù)計(jì)汽、柴油的需求〔詳見表125〕。〔二〕 國內(nèi)原油供給與需求我國石油資源緊張目前國內(nèi)消費(fèi)量僅有16700萬噸/年已經(jīng)不能滿足國民經(jīng)濟(jì)開展對油品的需要。我國原油資源缺乏從1993年以來就從原油出口國轉(zhuǎn)變?yōu)樵蛢暨M(jìn)口國目前進(jìn)口原油資源已經(jīng)增加到7000萬噸左右隨著國民經(jīng)濟(jì)的開展資源短缺的矛盾日益突出原油資源對我國經(jīng)濟(jì)開展影響很大長遠(yuǎn)觀點(diǎn)來看應(yīng)加大節(jié)約油品的力度開展替代能源特別是可再生資源以減少對石油資源的依賴性是非常重要和必要的。汽車工業(yè)開展速度很快,每年保有量以10以上的速度在增長,轎車消費(fèi)的速度到達(dá)15～20。第一章 節(jié)油與汽車工業(yè)一、我國節(jié)約汽車燃料的重要性和必要性石油資源是不可再生的能源和原材料合理利用石油資源、正確引導(dǎo)消費(fèi)和進(jìn)步能源效率具有重要意義。五’規(guī)劃平均燃油耗降低510的要求；第二階段加嚴(yán)10保證‘十一考慮目前我國的情況和參照國際通常使用的提出?乘用車〔M1類〕燃料消耗量試驗(yàn)?和?乘用車〔M1類〕燃料消耗量限值?。標(biāo)識的研究內(nèi)容還有：標(biāo)識的目的和作用；標(biāo)識的種類和性能；能效標(biāo)識與能效的關(guān)系；標(biāo)識的內(nèi)容；部汽車油耗標(biāo)識信息比擬；三、汽車燃料消耗量鼓勵和輔助政策建議施行汽車燃料經(jīng)濟(jì)性限值在國外都配套有不同的技術(shù)政策和輔助政策如的CAFE懲罰性稅收和對消費(fèi)者征收的懲罰性油老虎稅等。的汽車燃料經(jīng)濟(jì)性申報(bào)和公布制度；的申報(bào)和公布制度；歐盟的申報(bào)和公布制度；汽車燃料消耗量標(biāo)識制度能效標(biāo)識的定義：能源效率標(biāo)識(以下簡稱“能效標(biāo)識〞)是粘貼在用能上的一種標(biāo)簽主要用來說明用能能效程度的上下或注明的能源效率或能源消耗量或標(biāo)出的能源效率等級等信息以便在消費(fèi)者購置時(shí)向消費(fèi)者提供必要的信息。從國外對汽車施行“燃料消耗量要求〞的情況看所具有的普遍特征是有較完好的法律體系保證有非常明確的施行對象和范圍充分考慮了目的基準(zhǔn)值設(shè)定將會帶來的影響以及考慮到制造商在施行“燃料消耗量要求〞前應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)備的事項(xiàng)等內(nèi)容并分階段施行。施行汽車燃料消耗量申報(bào)和公布制度施行燃料消耗量的申報(bào)和公布制度可以進(jìn)步汽車制造業(yè)整體對燃料消耗量的認(rèn)識為消費(fèi)者購置高能源效率車輛提供一個(gè)參考根據(jù)。從歷年的石油進(jìn)口來源看中東地區(qū)是中國石油的主要來源從1995年的45上升到2000年的54?！病澈汀病持蟮牡谌笫拖M(fèi)國。石油產(chǎn)量只占世界總量的5。不斷增長的石油進(jìn)口量意味著中國將越來越依賴于其他石油出口國。二、該項(xiàng)研究分為以下幾項(xiàng)進(jìn)展：汽車燃效標(biāo)識制度；汽車燃料經(jīng)濟(jì)性申報(bào)和公布制度鼓勵政策建議；汽車燃料消耗量限值和試驗(yàn)。有它獨(dú)特的。和都是法律、法規(guī)來制定和施行申報(bào)和公布制度的。通過對國外所使用的各種標(biāo)識進(jìn)展了充分的研究提出了我國應(yīng)當(dāng)施行的汽車能效標(biāo)識的詳細(xì)要求和形式。燃料經(jīng)濟(jì)性的評價(jià)和試驗(yàn)；通過出臺燃料經(jīng)濟(jì)性性能〔限值〕進(jìn)步車輛的燃料經(jīng)濟(jì)性；適時(shí)地公布燃料經(jīng)濟(jì)性性能的制定方案給與企業(yè)準(zhǔn)備；采用國際通行的“申報(bào)與公布制度〞對汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性的理并通過該制度的施行逐步建立我國的汽車燃料經(jīng)濟(jì)性評價(jià)體系；其他研究還有：手段地確定和運(yùn)用；提出我國汽車進(jìn)步燃料經(jīng)濟(jì)性政策的原那么；鼓勵政策建議；懲罰政策建議；金融和輔助政策應(yīng)向用戶和企業(yè)都受益方向傾斜；M1類汽車燃料消耗量試驗(yàn)和限值的研究采用統(tǒng)一的試驗(yàn)對汽車進(jìn)展燃料經(jīng)濟(jì)性的評價(jià)是非常重要的。GB/T 試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)： 乘用車限值適用范圍：以點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)或壓燃式發(fā)動機(jī)為動力設(shè)計(jì)車速大于或等于50km/h設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3 500kg的M1類車輛；制訂根據(jù)和原那么：以普查、統(tǒng)計(jì)、申報(bào)和分析國產(chǎn)乘用車燃油耗程度為根底確定限值；根據(jù)我國實(shí)際情況確定評價(jià)體系；提出分階段的燃料消耗量限值；放寬微型車的限值；考慮特殊構(gòu)造車輛的限值；對在消費(fèi)車推延執(zhí)行；限值的編制過程：進(jìn)展了“評價(jià)體系〞、“國產(chǎn)乘用車普查〞、“普查結(jié)果統(tǒng)計(jì)分析〞、“燃料經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)申報(bào)〞和“技術(shù)措施效果和本錢分析〞等前工作；在普查、統(tǒng)計(jì)、申報(bào)和分析國產(chǎn)乘用車燃油耗程度的根底上2003年4月1日提出限值第一方案；在征求主要消費(fèi)企業(yè)的根底上提出第二方案；在廣泛聽取起草工作組各的根底上6月20日提出第三方案；進(jìn)展國外程度統(tǒng)計(jì)和分析并與限值進(jìn)展比擬；限值的程度：第一階段相當(dāng)于2002年平均程度符合率約50保證‘十而且在能源法規(guī)中重點(diǎn)是控制燃油經(jīng)濟(jì)性以便促進(jìn)車輛更新?lián)Q代到達(dá)節(jié)油和環(huán)保的雙重目的。這兩個(gè)數(shù)據(jù)與興旺相比,如此大的資源消耗和有物質(zhì)的排放量,隨著人們對環(huán)境保護(hù)和節(jié)能意識的增強(qiáng)越來越引起人們的重視,人們迫切的需要降低車用燃料的消耗和減少對環(huán)境的污染。僅滿足需求量的76左右缺口都是由進(jìn)口原油解決。屆時(shí)我國汽車保有量為1803和1950萬輛我國全社會汽柴消費(fèi)和消費(fèi)以及汽車保有量情況〔詳見表121〕。表121 汽柴消費(fèi)和消費(fèi)以及汽車保有量 〔萬噸/年、萬輛/年〕2001年2002年汽油產(chǎn)量41254319柴油產(chǎn)量74057669產(chǎn)量合計(jì)1153011988社會消費(fèi)量合計(jì)1174512414汽車保有量18031950資料來源：為行業(yè)消費(fèi)統(tǒng)計(jì)年報(bào)；中國石油石化產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究年度表122 中國原油供給與消費(fèi) 〔萬噸〕年份國內(nèi)產(chǎn)量進(jìn)口量出口量總供給量表觀消費(fèi)量2001年16380602575521650215812002年16700694172122920216資料來源：經(jīng)貿(mào)委中國海關(guān)統(tǒng)計(jì)表123 中國原油近年進(jìn)口量 〔萬噸〕年份199719981999200020012002原油進(jìn)口354727323661702760266941資料來源：中國海關(guān)統(tǒng)計(jì)三、我國汽車工業(yè)開展及對汽柴油供給和需求的預(yù)計(jì)我國汽車工業(yè)開展迅速已經(jīng)提早三年完成了“十五〞規(guī)劃提出的到2005汽車產(chǎn)量到達(dá)290萬輛的目的2002年全國累計(jì)消費(fèi)各類汽車325萬輛汽車消費(fèi)構(gòu)成中增加較快的是轎車和載重車；農(nóng)用車在此間內(nèi)也有較大幅度開展2002年農(nóng)用車銷售量已達(dá)約250萬輛。二十世紀(jì)的后30年各國都紛紛制定日益嚴(yán)格的汽車排放、燃料規(guī)格以控制各種有有害物的排放。再者就是改良發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)防止不完全燃燒。歐洲法規(guī)：