【正文】 總段越大，可以完成的舾裝工作就越多?？偠谓ㄔ臁ＭǔＳ糜谙蟼?cè)分段、艙壁分段、球鼻艏分段等。側(cè)（臥）造法。常用于底部分段、機(jī)艙分段及批量生產(chǎn)。這種胎架可用于各種甲板分段、舷側(cè)分段以及曲型較小的分段，使用方便，具有較高的經(jīng)濟(jì)效益。常用的通用胎架是支柱式胎架，可分為固定式和活絡(luò)式。通用胎架可供不同船舶的不同分段使用。胎架是制造船體構(gòu)件，特別是制造船體曲面分段和曲面立體分段的形狀胎膜的工作臺(tái)。（5）降低材料消耗。分段的對(duì)接縫位置不應(yīng)設(shè)在應(yīng)力集中區(qū)域。首先分段的總重量（包括分段舾裝重量和臨時(shí)加強(qiáng)重量）不超過船廠的起重運(yùn)輸能力（船臺(tái)船塢起重能力、裝焊場(chǎng)地起重能力、分段翻身和轉(zhuǎn)運(yùn)能力）；其次防止分段的尺寸太大導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)剛性不足（主要是指平面分段、曲面分段、半立體分段）。船體分段的類型有：(1)平面分段(flat section)：平面板列上裝有骨材的單面平面板架,如艙壁分段、艙口圍壁分段、平臺(tái)甲板分段、平行中體處的舷側(cè)分段等；(2）曲面分段(curved surface section)：曲面板列上裝有骨材的單面曲面板架，如單層底分段、甲板分段（指有曲面梁拱的）、舷側(cè)分段等；（3）半立體分段：兩層或兩層以上板架所組成的非封閉分段或者是單層板架帶有一列與其成交角的板架所組成的分段。部件拼裝作業(yè)可以使用埋弧焊、自動(dòng)角焊等高效率焊接方式，比較容易實(shí)現(xiàn)流水線作業(yè)，采用FCB（焊劑銅襯墊單面焊雙面成型埋弧自動(dòng)焊）焊接、焊接機(jī)器人等先進(jìn)方法，有效的提高了工作效率。熱彎方法可以為水火加工，也可以是中頻數(shù)控?zé)釓潤(rùn)C(jī)。主要技術(shù)參數(shù)：加工板寬≤4000 mm板長(zhǎng)≤12000mm板厚≤25mm允許成形高度≤800mm成形精度滿足中國(guó)造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)水火彎板是目前船廠中使用最為廣泛的彎板方法，它是沿預(yù)定的加熱線用氧乙炔烘炬對(duì)板材進(jìn)行局部線狀加熱，并用水進(jìn)行跟蹤冷卻（或讓其自然冷卻），使鋼板產(chǎn)生局部塑性變形，從而將板彎成所要求的曲面形狀的一種彎板工藝方法。上海船舶工藝研究所研制的數(shù)控感應(yīng)加熱曲板成型機(jī)。機(jī)械冷彎法加工常用的方法為（三星輥）輥彎，（液壓機(jī)）壓彎，數(shù)控彎板?？煞譃榘宀某尚图庸ず托筒某尚图庸?。有的切割機(jī)可以直接切割出焊接坡口，對(duì)于無法切割坡口的切割機(jī)割出的零件，一般的焊接坡口加工方法通常為機(jī)械刨邊（銑邊）法和火焰切割法兩種。現(xiàn)代重工零件號(hào)與加工符號(hào)書寫。激光切割機(jī)目前在國(guó)內(nèi)船企的應(yīng)用較廣。激光切割原理：激光器發(fā)出水平激光束經(jīng)過45176。等離子切割的原理：使用一定的裝置，可獲得高速高溫的等離子弧及其熔流，利用它可把割縫處的金屬溶化和蒸發(fā)并吹離基體，隨著割嘴的移動(dòng)而形成割縫。其實(shí)質(zhì)是金屬在氧氣中燃燒，通常可分為預(yù)熱、燃燒、去渣三個(gè)階段。機(jī)械切割法是指被切割金屬受到剪切給予的超出材料極限強(qiáng)度的機(jī)械剪切力的擠壓后而發(fā)生變形并斷裂分離。輥式矯平機(jī)圖片3船體構(gòu)件加工。鋼板的矯正使用的是多軸輥式矯平機(jī)，一般513工作輥，工作部分由上下兩列工作軸輥組成；下列是主動(dòng)軸輥，由軸承固定在機(jī)體上，不能作任何調(diào)節(jié)，由電動(dòng)機(jī)通過減速器帶動(dòng)它旋轉(zhuǎn)； 上列為從動(dòng)軸輥，可通過手動(dòng)螺桿或電動(dòng)調(diào)節(jié)裝置來調(diào)節(jié)上下輥列間的垂直間隙，以適應(yīng)各種不同厚度鋼板的矯平作業(yè)。在噴涂完車間底漆之后，就要對(duì)變形的鋼板進(jìn)行矯正，一般厚板不容易變形，主要的矯正對(duì)象是薄板。無論用哪種方法，一定要有通風(fēng)裝置，以利于噴漆溶劑的揮發(fā)，加快干燥過程。為了適應(yīng)不同寬度的鋼板，噴槍往返的行程可以調(diào)節(jié)。及鋼板表面應(yīng)不可見油膩、污垢、氧化皮、銹皮、油漆、氧化物、腐蝕物、和其它外來物質(zhì)（不包括疵點(diǎn)），但疵點(diǎn)限定為不超過每平方米表面的5%，可包括輕微暗影；少量因疵點(diǎn)、銹蝕引起的輕微脫色；氧化皮及油漆疵點(diǎn)。鋼材預(yù)處理流水線是由鋼材的除銹、噴漆、烘干等工序形成的自動(dòng)作業(yè)流水線。2鋼材預(yù)處理。船體是基礎(chǔ)，舾裝是重心，涂裝是重點(diǎn)。船舶舾裝的內(nèi)容一般包括機(jī)艙內(nèi)各種裝置，系統(tǒng)和用具，船上控制船舶運(yùn)動(dòng)方向，保證航行安全和營(yíng)運(yùn)作業(yè)所需各種設(shè)備的用具。當(dāng)然軍艦另說了，國(guó)家對(duì)于軍工技改項(xiàng)目是不遺余力的支持的。根據(jù)需要對(duì)勞動(dòng)組織和人員進(jìn)行合理的調(diào)整和補(bǔ)充；對(duì)在建造中應(yīng)用的新技術(shù)、新工藝和特殊工藝的有關(guān)人員，以及計(jì)劃補(bǔ)充人員分別進(jìn)行組織和技術(shù)培訓(xùn)。根據(jù)承建船舶的需要，對(duì)專用工裝和工夾模具提前進(jìn)行設(shè)計(jì)、制造和訂貨。對(duì)到廠的材料和設(shè)備按照技術(shù)要求和造船規(guī)范進(jìn)行驗(yàn)收和入庫保管。有的船廠為了新產(chǎn)品的制造特意建造模擬分段和模擬艙，以熟悉工藝，例如大連船舶重工就建造了LNG的模擬艙。技術(shù)準(zhǔn)備主要有船舶建造技術(shù)、船舶舾裝技術(shù)、船舶涂裝技術(shù)、船舶焊接技術(shù)、船舶建造精度管理技術(shù)等等。在前幾年造船行業(yè)火爆的時(shí)候，由于配套企業(yè)產(chǎn)能跟不上，導(dǎo)致重要設(shè)備經(jīng)常晚到，有時(shí)主機(jī)晚到，船廠不得不先完成船臺(tái)合攏，再在甲板上開工藝孔把主機(jī)吊進(jìn)去。目前國(guó)內(nèi)的船廠大多數(shù)沒有實(shí)現(xiàn)全封閉的車間和船臺(tái)船塢，一旦下雨，很多工作無法開展，對(duì)于南方來說，梅雨季節(jié)的影響很大。船舶建造計(jì)劃的執(zhí)行中會(huì)出現(xiàn)很多不確定的因素，例如（1）勞動(dòng)力。它只反映開工、上船臺(tái)、下水、和交船等主要節(jié)點(diǎn)（包括合同節(jié)點(diǎn)、計(jì)劃節(jié)點(diǎn)與實(shí)際節(jié)點(diǎn)），可作為其他計(jì)劃的編制依據(jù)，一般來說船廠的建造計(jì)劃線表會(huì)把所有的產(chǎn)品都規(guī)劃入內(nèi)，按年來編制，因此基本可以依據(jù)船廠的線表來確定船廠的經(jīng)營(yíng)情況。船舶建造計(jì)劃。產(chǎn)品批量的影響:批量大，可以增加胎架等專用工藝裝備，采用能改善施工條件和提高生產(chǎn)效率的分段制造方法；批量小，盡量減少胎架等專用工藝裝備的數(shù)量，減少輔助材料和工時(shí)消耗。船舶建造方案，就是根據(jù)產(chǎn)品的特點(diǎn)和制造要求（批量、交貨期和技術(shù)要求等），結(jié)合船廠生產(chǎn)條件制訂的建造產(chǎn)品的基本方案。數(shù)字化造船以信息化、數(shù)字化為核心，以虛擬技術(shù)、仿真技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同技術(shù)為手段，建立產(chǎn)品、資源和流程的數(shù)字模型為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)信息流、物流、價(jià)值流高效準(zhǔn)確運(yùn)行，從而對(duì)船舶的開發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、管理、經(jīng)營(yíng)和決策活動(dòng)實(shí)現(xiàn)全過程、全系統(tǒng)的最優(yōu)控制，使企業(yè)獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。上海船舶工藝研究所開發(fā)。FORAN軟件由西班牙SENER集團(tuán)開發(fā)，該公司以船舶設(shè)計(jì)起家，已有50年的歷史，具有40多年的造船CAD軟件開發(fā)和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。諾思羅普（4）CATIA軟件。（3）CADDS5。每年提供兩次版本升級(jí)。開放式的平臺(tái)系統(tǒng)，具有強(qiáng)大的二次開發(fā)手段，并提供眾多與其他軟件的接口。靈活多樣的輸人輸出格式。NAPA軟件主要用于船舶初步設(shè)計(jì)和基本設(shè)計(jì)，特別擅長(zhǎng)處理船舶設(shè)計(jì)早期階段所必須的眾多設(shè)計(jì)變量禍和及不可避免的大量設(shè)計(jì)更改和多方案對(duì)比。（2）NAPA軟件。對(duì)于國(guó)內(nèi)的船廠來說，該軟件存在數(shù)據(jù)開放性不夠，數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)自成一套與常用數(shù)據(jù)庫缺少接口，二次開發(fā)較為困難等等缺點(diǎn)。生產(chǎn)設(shè)計(jì)基本上由船廠自己完成。在國(guó)內(nèi)大多數(shù)的初步設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)是由設(shè)計(jì)院完成的，主要的設(shè)計(jì)單位有：（1）中船重工和中船工業(yè)下屬研究所包括7070上海船舶設(shè)計(jì)院，廣州船舶設(shè)計(jì)院等等，國(guó)內(nèi)的主要軍艦、公務(wù)船基本上是他們?cè)O(shè)計(jì)的；（2）一些高校，比方說哈爾濱工程大學(xué)，上海交通大學(xué)等學(xué)校也具有一定的設(shè)計(jì)力量；（3）一些設(shè)計(jì)公司，比方說上海佳豪；（4）船廠的技術(shù)中心，部分船廠的技術(shù)中心有較強(qiáng)的船型開發(fā)能力，在已有的船型上進(jìn)行改進(jìn)，例如大連船舶重工船研所、滬東的技術(shù)中心。詳細(xì)設(shè)計(jì)是根據(jù)造船合同確認(rèn)的初步設(shè)計(jì)及修改意見書進(jìn)行的。合同設(shè)計(jì)要求確定設(shè)計(jì)參數(shù)、設(shè)備選型、建造原則、入級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，并進(jìn)行一系列計(jì)算和設(shè)繪工作，為簽訂建造合同提供必要的文件，包括說明書（包括船體、輪機(jī)、電氣），主要圖紙和計(jì)算書（型線圖、總布置圖、舯剖面圖、機(jī)艙布置圖等等）以及主要設(shè)備廠商表等。3造船合同及附件，在經(jīng)過投標(biāo)和商務(wù)技術(shù)洽談后決定簽訂合同。一般有三種情況要求設(shè)計(jì)部門進(jìn)行初步設(shè)計(jì)。在說船舶的建造流程之前先簡(jiǎn)要的說一下船舶設(shè)計(jì)流程。（參考文獻(xiàn)略）第二篇：船舶建造流程船舶建造流程任何一種產(chǎn)品都有其自身的生產(chǎn)模式，比如汽車的流水線生產(chǎn)，飛機(jī)的脈動(dòng)式生產(chǎn)線，然而船舶生產(chǎn)具有其獨(dú)特的特點(diǎn)：生產(chǎn)的批量為小到中等，零部件的加工過程相似但幾何形狀和尺寸不同，這就決定其生產(chǎn)模式的特殊性。一是有關(guān)建造資料的交接,要將監(jiān)理資料完整地移交給使用單位。為此,應(yīng)做以下工作。航行試驗(yàn)有:船舶性能試驗(yàn)(如航速測(cè)定、停船慣性試驗(yàn)、回轉(zhuǎn)試驗(yàn)、操縱試驗(yàn)等)；主機(jī)、軸系和其它裝置試驗(yàn)（如主機(jī)負(fù)荷試驗(yàn)、操舵試驗(yàn)、拋、起錨試驗(yàn)等）；航海和通訊設(shè)備試驗(yàn)；船舶自動(dòng)化系統(tǒng)試驗(yàn)。（6）航行試驗(yàn)在船舶建造的最后階段進(jìn)行。船舶重心是決定船舶穩(wěn)性和航行安全的重要技術(shù)指標(biāo)。主要是檢查船體、機(jī)械設(shè)備、電氣裝置及動(dòng)力裝置的制造和安裝情況,并鑒定其質(zhì)量,使船舶具備試航條件。此項(xiàng)工作下水前在船臺(tái)上完成。（1）船體密性試驗(yàn)主要是檢驗(yàn)船體外板及有密性要求的艙室是否存在泄漏、滲漏情況。（4）建造HSE管理嚴(yán)格遵守國(guó)家職業(yè)健康安全環(huán)保的法規(guī)和要求，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，加強(qiáng)監(jiān)督檢查，實(shí)現(xiàn)零事故目標(biāo)。進(jìn)度計(jì)劃分采辦進(jìn)度計(jì)劃與“S”曲線（由監(jiān)理與采辦部編制）、現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度計(jì)劃與“S”曲線（由監(jiān)理與廠工程部、生產(chǎn)部編制）。除控制各階段的質(zhì)量外，要建立健全的報(bào)告制度，保存完整的質(zhì)量記錄、文件及證書。3．建造階段監(jiān)理的四大控制（1）質(zhì)量的控制造船質(zhì)量是造船的核心，質(zhì)量的控制是監(jiān)造工作的中心任務(wù)，要貫徹到造船的全過程。但是對(duì)于一些單獨(dú)制作的產(chǎn)品,應(yīng)積極參與其制造過程中的質(zhì)量監(jiān)理工作,避免出現(xiàn)質(zhì)量問題,影響整個(gè)建造進(jìn)度和建造質(zhì)量。對(duì)所有船體檢驗(yàn)項(xiàng)目均應(yīng)對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范檢驗(yàn),認(rèn)真填寫檢驗(yàn)表格,給出一個(gè)綜合評(píng)定。（9）抓好開工前的技術(shù)交底會(huì)。審查船廠制定的的建造工程實(shí)施總進(jìn)度計(jì)劃和各級(jí)進(jìn)度計(jì)劃。（3）確定與船廠技術(shù)部門、質(zhì)保部門用于本工程的各類質(zhì)檢報(bào)告內(nèi)容與格式。如果有分包單位施工時(shí),則要會(huì)同船東主管部門、設(shè)計(jì)及總承包單位對(duì)分包商資質(zhì)和加工場(chǎng)所條件進(jìn)行考察和審查。督促施工單位完善與強(qiáng)化質(zhì)量管理及工期目標(biāo)控制。熟悉圖紙和規(guī)范、技術(shù)條件時(shí),除了充分理解消化設(shè)計(jì)思想設(shè)計(jì)意圖外,對(duì)于設(shè)計(jì)單位,船廠還應(yīng)當(dāng)通過溝通協(xié)調(diào),進(jìn)行統(tǒng)一“尺碼”工作,達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)、要求、做法上相對(duì)統(tǒng)一,使所監(jiān)理的項(xiàng)目,在規(guī)格、指標(biāo)、完工表式方面相對(duì)一致。一種是無分包工作的建造工作,制造、安裝等所有工作在一個(gè)船廠可全部完成,監(jiān)理可以實(shí)行縱向管理模式,成立一個(gè)監(jiān)理辦公室,再根據(jù)不同專業(yè)分工。一是利用船東本企業(yè)的人力資源，由主管船舶工程技術(shù)人員和船舶的高級(jí)船員（船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)）組成監(jiān)造組。選擇的監(jiān)理人員應(yīng)能涵蓋船舶建造中所涉及的各類專業(yè),應(yīng)分別有船體、船機(jī)、船電和特殊專業(yè)工程技術(shù)人員,這里的特殊專業(yè)工程技術(shù)人員是根據(jù)船舶的主要工作性能來決定的。如何做好船舶建造的監(jiān)理工作值得每一個(gè)從事船舶工程監(jiān)理工作的工程技術(shù)人員深思。第一篇：船舶建造工程的監(jiān)理工作船舶建造工程的監(jiān)理工作李海平摘要：為了有效控制船舶的建造質(zhì)量，監(jiān)理工作愈顯重要。為了有效控制船舶的建造質(zhì)量，監(jiān)理工作愈顯重要。一般小中型船舶監(jiān)理組2～3 人，大型船舶監(jiān)理組3～4人。監(jiān)理組人員除滿足上述專業(yè)要求外，還考慮以下幾種組成形式。監(jiān)理組的管理模式，按船舶建造分包工作的不同，一般分兩種形式。在此基礎(chǔ)上,制定較為切實(shí)可行的監(jiān)理實(shí)施細(xì)則。3．監(jiān)督工作督促施工單位完善施工組織設(shè)計(jì)方案,結(jié)合施工單位的實(shí)際情況,對(duì)方案的合理性及技術(shù)條件的一致性進(jìn)行討論。4．考查工作開工前要對(duì)制作單位進(jìn)行考察與資質(zhì)審查,提出整改與限期整改意見,整改合格并報(bào)經(jīng)船東主管部門同意后,可以下達(dá)開工令。（2）審查工廠的質(zhì)量控制方案, 審核船廠的質(zhì)量計(jì)劃，與技術(shù)部門及質(zhì)保部門共同商定本工程實(shí)際質(zhì)量檢查的內(nèi)容、質(zhì)量控制點(diǎn)、監(jiān)理驗(yàn)收的內(nèi)容。（6）審查焊工資質(zhì)及有效證件。（8）協(xié)助船東審核并簽署開工令。（1）船體監(jiān)理船體部分的監(jiān)理工作主要有:原材料、放樣和號(hào)料檢驗(yàn)；胎架、船臺(tái)裝配檢驗(yàn)；龍骨、底板、縱橫構(gòu)架、艙壁、內(nèi)部構(gòu)架、機(jī)座、外板、甲板、首尾柱、上層建筑安裝檢驗(yàn)；焊縫質(zhì)量檢驗(yàn)；船體密性試驗(yàn)；船體完工檢驗(yàn)；船體舾裝檢驗(yàn)；涂裝和內(nèi)裝檢驗(yàn)等。對(duì)于定型的機(jī)電產(chǎn)品,可以省去跟蹤檢驗(yàn)工作,購回后進(jìn)行調(diào)試和檢驗(yàn)即可。（4）專用設(shè)備的監(jiān)理根據(jù)船舶專業(yè)性能的要求,制定專用設(shè)備相關(guān)的質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容和方式方法,如多用途拖輪的對(duì)外消防設(shè)備、水面污油回收裝置、消油劑噴灑裝置、垃圾回收裝置、污水回收設(shè)備等。建造實(shí)施階段質(zhì)量控制分采辦階段的質(zhì)量控制、施工階段的質(zhì)量控制、設(shè)備調(diào)試和船舶交接階段的質(zhì)量控制。進(jìn)度計(jì)劃一般有幾種圖表：甘特圖、關(guān)鍵日期表（里程碑表）、進(jìn)度百度數(shù)和“S”曲線、關(guān)鍵線路圖（網(wǎng)絡(luò)圖）、人工負(fù)荷柱狀圖等。使船舶建造達(dá)到優(yōu)質(zhì)、高效、經(jīng)濟(jì)的目的。4．建造階段重要的試驗(yàn)工作下面幾項(xiàng)比較重要試驗(yàn),它能夠反映出船舶制造的質(zhì)量,所以應(yīng)認(rèn)真準(zhǔn)備,抓好各個(gè)環(huán)節(jié)的準(zhǔn)備工作,同時(shí)邀請(qǐng)船檢部門參與。（2）船體完工檢驗(yàn)主要是檢驗(yàn)船體主尺度和外形；船舶載重線標(biāo)志與吃水標(biāo)志；船體下水前的完整性檢驗(yàn)。工廠在完成全部系泊試驗(yàn)項(xiàng)目后，向船檢部門申請(qǐng)船舶試航證書。（4）傾斜試驗(yàn)確定船舶重心實(shí)際位置。（5）專業(yè)工程試驗(yàn)針對(duì)該船舶的設(shè)計(jì)功能進(jìn)行試驗(yàn),如多用途拖輪的對(duì)外消防、污油回收、消油劑噴灑、垃圾回收、污水回收設(shè)備專業(yè)試驗(yàn)等。參加航行試驗(yàn)的人員有驗(yàn)船部門的驗(yàn)船師、船東代表、船廠質(zhì)量檢驗(yàn)部門、設(shè)計(jì)（技術(shù)）部門、生產(chǎn)管理部門及車間的人員，并各司其職。對(duì)監(jiān)理而言,本階段的工作重心是怎么讓驗(yàn)收人員認(rèn)識(shí)船舶真實(shí)制造質(zhì)量,對(duì)船舶制造質(zhì)量評(píng)定一個(gè)質(zhì)量等級(jí)。3．完成交接工作當(dāng)船舶試車、試航中發(fā)現(xiàn)的缺陷已經(jīng)全部消除，收尾工程項(xiàng)目全部完成，所有設(shè)備均能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，監(jiān)理工作已基本結(jié)束,在結(jié)束前還要完成和使用單位的交接工作。監(jiān)理組應(yīng)有始有終地完成船東交待的任務(wù)，為船東提供優(yōu)質(zhì)、高效、超值的服務(wù)。我國(guó)于90年代初期引進(jìn)了該項(xiàng)理論，開始在各個(gè)船廠進(jìn)行實(shí)踐，不過直到今天，各個(gè)船廠依然在轉(zhuǎn)變?cè)齑Ｊ剑匈Y格說自己實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代造船模式的船廠少之又少，在各項(xiàng)指標(biāo)上與日韓依然有差距。初步設(shè)計(jì)是對(duì)船舶總體性能和主要技術(shù)指標(biāo)、動(dòng)力裝置、各種系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并通過理論計(jì)算和必要的實(shí)驗(yàn)來確定船舶的主要參數(shù)、結(jié)構(gòu)形式和主要設(shè)備選型等重大技術(shù)問題。它通常表明船東對(duì)船舶的各項(xiàng)要求和詢問造價(jià)。報(bào)價(jià)設(shè)計(jì)則不需要做可行性研究，通常是根據(jù)船東的要求，參照已有的母型船來決定