【正文】 新建造船舶的造價(jià)，并提供技術(shù)規(guī)格書(shū)和總布置圖以及提出主要設(shè)備廠商表。詳細(xì)設(shè)計(jì)：在初步設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)各個(gè)具體技術(shù)專業(yè)項(xiàng)目進(jìn)行系統(tǒng)原理設(shè)計(jì)計(jì)算，繪制關(guān)鍵圖紙，解決設(shè)計(jì)中的基本和關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，最終確定船舶全部技術(shù)性能、船體結(jié)構(gòu)、重要材料、設(shè)備選型和訂貨要求等，提供船級(jí)社規(guī)定送審的圖紙和技術(shù)文件（不含完工文件）：及各項(xiàng)技術(shù)要求和標(biāo)準(zhǔn)。然而事實(shí)上為了盡早交船，在審查未完成前船舶已經(jīng)開(kāi)工，生產(chǎn)設(shè)計(jì)承受著施工供圖需求的壓力，由于準(zhǔn)備不充分，在按未審查的詳細(xì)設(shè)計(jì)圖紙施工情況下容易出現(xiàn)差錯(cuò)。生產(chǎn)設(shè)計(jì)要將設(shè)計(jì)、工藝、管理有機(jī)的融為一體；將船、機(jī)、電等工作有效的結(jié)合起來(lái)，使他們的施工項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)良好的協(xié)調(diào)。軟件包括船體設(shè)計(jì)、舾裝設(shè)計(jì)、系統(tǒng)管理三大部分，船體設(shè)計(jì)包括線型光順、船體平面模、船體曲面模、性能計(jì)算、零件分離、數(shù)控套料、生成切割指令等模塊。NAPA軟件是在20世紀(jì)90年代初期、中期、末期分別進(jìn)入日本、韓國(guó)和中國(guó)。整個(gè)NAPA軟件由27個(gè)模塊組成。作為一種成熟、先進(jìn)的專業(yè)軟件，NAPA具有以下特點(diǎn):普遍適用于各種類型船舶設(shè)計(jì)。對(duì)于電腦軟、硬件環(huán)境的寬泛適用性。具有完備的客戶技術(shù)支持體系，并定期舉辦專門(mén)培訓(xùn)。5）NAPA軟件是眾多軟件的紐帶。CADDS5建模效果。CATIA 為造船工業(yè)提供了優(yōu)秀的解決方案，包括專門(mén)的船體產(chǎn)品和船載設(shè)備、機(jī)械解決方案。（5）FORAN軟件。（6）SB3DS。造船計(jì)算機(jī)輔助制造（CIMS）是以自動(dòng)化技術(shù)、信息技術(shù)和造船技術(shù)為基礎(chǔ)，通過(guò)計(jì)算機(jī)及其軟件，將造船訂貨、船型試驗(yàn)、船舶設(shè)計(jì)、船舶建造、造船管理和交船后服務(wù)等造船廠全部生產(chǎn)活動(dòng)所需的各種分散的自動(dòng)化單元技術(shù)有機(jī)地集成起來(lái)，形成總體高效益、高柔性的智能制造系統(tǒng)。但對(duì)國(guó)內(nèi)船企來(lái)說(shuō)，所用的軟件大多為國(guó)外產(chǎn)品，很難進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，國(guó)內(nèi)的軟件開(kāi)發(fā)企業(yè)基本不涉足此領(lǐng)域，只有船舶系統(tǒng)內(nèi)部研發(fā)了的軟件，但與國(guó)外軟件相比還存在種種不足，對(duì)各個(gè)設(shè)計(jì)建造相關(guān)過(guò)程的集成能力差，目前國(guó)內(nèi)的造船的數(shù)字化進(jìn)程任重道遠(yuǎn)。船舶主尺度和船型特點(diǎn)對(duì)船舶建造方案有重大影響:當(dāng)船舶平行中體較長(zhǎng)時(shí)，選擇方案應(yīng)以優(yōu)化平面分段制造工藝和分配其裝焊場(chǎng)地為核心；當(dāng)平行中體短時(shí)，建造方案應(yīng)以優(yōu)化曲面分段和立體分段的制造工藝和分配其裝焊場(chǎng)地為核心。船舶主要技術(shù)參數(shù)（船型、主尺度要素、船級(jí)、港籍、船旗國(guó)、所采用的規(guī)范、規(guī)則和公約、主要裝船設(shè)備）3建造目標(biāo)及要求（主要建造節(jié)點(diǎn)、建造技術(shù)指標(biāo)、上船臺(tái)分段儲(chǔ)備情況）4分段劃分（分段劃分原則、分段要素、分段階段實(shí)施項(xiàng)目）5搭載方案（中組方案、搭載方案及搭載順序、船臺(tái)搭載各階段實(shí)施項(xiàng)目）6下水7精度管理方案8密試方案9舾裝策劃（原則、分段舾裝）10涂裝策劃（涂裝原則、跟蹤補(bǔ)涂、涂層保護(hù)原則）11分段建造總體策劃12個(gè)部門(mén)方針等等。建造計(jì)劃線表是在簽訂合同階段，確定建造方案和測(cè)算船廠負(fù)荷之后，所編制的日程總計(jì)劃表。中日程計(jì)劃是全船詳細(xì)日程計(jì)劃表小日程計(jì)劃指的是月度作業(yè)日程計(jì)劃表和周作業(yè)日程計(jì)劃表具體的建造過(guò)程中的計(jì)劃可以按工序細(xì)分為設(shè)備納期計(jì)劃、下料加工計(jì)劃、部件裝配計(jì)劃、分段制作計(jì)劃、分段預(yù)舾裝計(jì)劃、船臺(tái)搭載計(jì)劃等等。（2）天氣。（4）設(shè)備納期。船舶建造的準(zhǔn)備工作包括技術(shù)準(zhǔn)備、設(shè)計(jì)準(zhǔn)備、工藝準(zhǔn)備、計(jì)劃準(zhǔn)備、材料和設(shè)備準(zhǔn)備、工廠場(chǎng)地和設(shè)施準(zhǔn)備、人員與組織準(zhǔn)備。工藝準(zhǔn)備中最重要的是新技術(shù)新材料的應(yīng)用，比方說(shuō)從沒(méi)造過(guò)鋁制船的船廠在造鋁質(zhì)船之前就需要購(gòu)買(mǎi)氬弧焊焊接設(shè)備，進(jìn)行焊接工藝鑒定，培訓(xùn)焊工。由于船舶建造需要的材料種類十分復(fù)雜，而且數(shù)量龐大，所以設(shè)備廠商應(yīng)根據(jù)原材料（鋼板）大型鑄鍛件和主要機(jī)電設(shè)備納期表。工廠場(chǎng)地和設(shè)施準(zhǔn)備。隊(duì)全場(chǎng)人員做好安全教育、5S教育等等教育。船廠在做新的民用船型的時(shí)候如果數(shù)量少的話往往會(huì)賠錢(qián)。船體建造流程為：1放樣號(hào)料、2船體構(gòu)件加工、3部件拼裝、4分段（總段）建造、5船臺(tái)（船塢）總裝6船舶下水、7碼頭試驗(yàn)、8海上試驗(yàn)、9交船船舶舾裝是指船體結(jié)構(gòu)之外的船舶所有設(shè)備、裝置和設(shè)施的安裝工作，也可以定義為是對(duì)船舶進(jìn)行系統(tǒng)處理和安裝的生產(chǎn)活動(dòng)。具體流程為1鋼材預(yù)處理2分段（總段）涂裝3船臺(tái)涂裝4碼頭涂裝。一般分為結(jié)構(gòu)線生成、零件生成和套料。目前常用的除銹和涂漆是由鋼材預(yù)處理流水線完成的。（3）鋼板進(jìn)入拋丸除銹機(jī)，拋丸裝置自動(dòng)地向鋼板兩面拋射丸粒（丸?？苫厥赵偈褂茫?，并用熱風(fēng)除去鋼板表面的灰塵。噴涂作業(yè)是在半封閉的噴涂室內(nèi)進(jìn)行的。使漆膜烘干的方法有紅外線、遠(yuǎn)紅外和電加熱等。預(yù)處理好的鋼板規(guī)格用途的標(biāo)記。實(shí)際上，一般是采用拉長(zhǎng)纖維的方法，因?yàn)閴嚎s纖維難以實(shí)現(xiàn)。鋼板愈厚，矯正愈易；薄板容易產(chǎn)生變形，矯正也比較困難。邊緣加工的方法主要有機(jī)械切割法（剪切、沖孔、刨邊、銑邊），化學(xué)切割方法（氣割）和物理切割法（等離子切割和激光切割等）。所謂氣割通常指氧乙炔切割、氧丙烷切割和氧天然氣切割。并且具有良好的流動(dòng)性；；；。等離子切割機(jī)在船企的應(yīng)用很廣泛。應(yīng)用范圍：應(yīng)用范圍廣，可用于切割各種高燃點(diǎn)材料、耐熱合金、超硬合金等特種金屬材料，也可以切割硅、鍺、等半導(dǎo)體材料和塑料、橡膠、石英、陶瓷、玻璃、復(fù)合材料等，尤其適合薄板的切割，切割厚板的能力差。在切割的同時(shí)要完成結(jié)構(gòu)線的噴繪，切割后要完成零件信息的書(shū)寫(xiě)，對(duì)零件尺寸進(jìn)行測(cè)量，檢查有無(wú)缺陷，之后進(jìn)行合理堆放。部分焊接方式要求零件板邊進(jìn)行坡口加工。船體構(gòu)件的成型加工主要是對(duì)船體的彎曲構(gòu)件在邊緣加工之后進(jìn)行彎曲成型。復(fù)雜曲度板要先加工出一個(gè)方向的曲度，然后再用水火彎板法加工出其他方向的曲度。板材成型加工使用的木樣，在船體放樣中制作的，和結(jié)構(gòu)線配合用來(lái)確定板材的彎曲度。是提高船舶建造質(zhì)量，縮短造船周期的重要先進(jìn)裝備。常用的型材冷彎設(shè)備有數(shù)控肋骨冷彎?rùn)C(jī)。常見(jiàn)的部件拼裝包括甲板和艙壁板組件的拼接、T型材裝配、肋骨框架的拼裝等等。5分段制造船體分段（section）指的是由零部件組裝而成的船體局部結(jié)構(gòu)。分段劃分的原則是：(1）分段重量和尺寸的選擇。（3）結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的合理性。要盡可能考慮舾裝和涂裝作業(yè)的需要；擴(kuò)大分段焊接機(jī)械化、自動(dòng)化的范圍，使困難的焊接轉(zhuǎn)成容易的焊接；分段接縫要布置合理。船體分段劃分的最終成果是分段劃分圖。專用胎架是專供船舶的某一分段使用的胎架。框架式胎架采用分段型線模板和框架結(jié)構(gòu)構(gòu)成，相比于單板式胎架，剛度較弱，但耗材較少，適用于一般船舶的底部曲線分段，尤其適用于單船和小批量建造?；罱j(luò)式支柱胎架由內(nèi)外兩根不同的套接而成，采用螺紋和銷孔可方便的調(diào)節(jié)高度。優(yōu)點(diǎn)為施工條件好、型線宜保證；缺點(diǎn)是胎架復(fù)雜、劃線工作量大。缺點(diǎn)是施工條件稍差，型線易產(chǎn)生誤差，常用于雙層底分段、以甲板為基面的分段及單船生產(chǎn)。優(yōu)點(diǎn)是改善施工條件，缺點(diǎn)是胎架數(shù)量多。胎架用的是支柱式胎架。采用總段制造將使船臺(tái)階段的許多工作轉(zhuǎn)移到總段進(jìn)行，在總段內(nèi)盡可能多的完成舾裝和涂裝，例如設(shè)備、管系的安裝工作，從而提高建造效率，大大縮短船臺(tái)與碼頭的建造周期。尼米茲、福特、伊麗莎白女王均采用了總段或者大分段建造方法，布什號(hào)共有161個(gè)分段，最重的為865噸，福特有162個(gè)分段，最重的為900噸（紐波特紐斯造船廠有900噸龍門(mén)吊）。例如韓國(guó)三星重工巨濟(jì)船廠在2001年把10萬(wàn)噸油輪的分（總）段重量從200250噸（130個(gè)分段），提高到了3000噸（10個(gè)總段），船塢周期從96天縮短到37天，此后又進(jìn)一步發(fā)展，總段重量增加到50006000噸（34個(gè)總段）。也有部分船廠使用超大型總段分體建造最后在船塢內(nèi)合攏，不過(guò)相比日韓先進(jìn)船廠還是有一定距離。船臺(tái)（船塢）總裝也可稱之為大合攏、搭載，它對(duì)保證船舶建造質(zhì)量，縮短船舶建造周期有著很大的影響。目前日韓的船臺(tái)船塢）周期較短，相對(duì)而言，我國(guó)的產(chǎn)品船臺(tái)周期會(huì)較長(zhǎng)一些。這種船臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)是投資??；占地面積小，利用率高；維護(hù)費(fèi)用低，船舶建造與下水在同一位置，建造場(chǎng)地比較緊湊，一般不需移船，因而不設(shè)專門(mén)的移船裝置。水平船臺(tái)就是船臺(tái)基面與水平面平行的船臺(tái)，地基上鋪設(shè)供船臺(tái)小車移動(dòng)的鋼軌。水平船臺(tái)通常與機(jī)械化滑道、升船機(jī)、浮船塢等下水設(shè)施結(jié)合使用。它具有水平船臺(tái)的一些優(yōu)點(diǎn)，船舶也是呈水平狀態(tài)建造，而且由于建造船舶的塢底低于地平面，降低了分（總）段的起吊高度，可配置大型龍門(mén)吊，下水方式簡(jiǎn)單，適合建造大型船舶。船臺(tái)（船塢）上常用的工藝裝備有：高度標(biāo)桿、腳手架（或者作業(yè)臺(tái)）、墩木、移船設(shè)備（水平船臺(tái)的船臺(tái)小車和路軌）等等。下面簡(jiǎn)介一些常用的建造方法。首先將船的基準(zhǔn)總段（一般為船體中部或靠近中部的總段）運(yùn)輸?shù)酱_(tái)（船塢）固定，然后依次吊裝前后的相鄰總段，當(dāng)兩個(gè)總段的對(duì)接縫結(jié)束后，即可進(jìn)行該處的舾裝工作。在建造過(guò)程中所形成的的安裝區(qū)始終保持下寬上窄的寶塔形狀，故稱塔式建造法。兩個(gè)或兩個(gè)以上基準(zhǔn)分段同時(shí)進(jìn)行船體總裝的建造方法。水平建造法。兩段建造法。批量船建造串聯(lián)建造法。因此適用于批量建造船舶，對(duì)于批量建造尾機(jī)型船舶優(yōu)越性尤為突出。在船體建造完畢或者船體部分區(qū)域內(nèi)的裝配、焊接與火工矯正工作全部結(jié)束后要進(jìn)行密性試驗(yàn)。所有其他不貯存液體但要求密性的艙柜。水壓試驗(yàn)就是逐艙灌水至一定高度并在船外觀察焊縫處有無(wú)滲漏現(xiàn)象。沖水試驗(yàn)就是在板縫一側(cè)沖水，在另一側(cè)觀察焊縫有無(wú)滲漏情況。采用氣壓試驗(yàn)與水壓試驗(yàn)相比可以大大簡(jiǎn)化密性試驗(yàn)過(guò)程，降低成本，節(jié)省時(shí)間。煤油試驗(yàn)就是在焊縫的一側(cè)先涂白粉，然后在另一側(cè)涂上煤油，過(guò)一段時(shí)間觀察白粉上有無(wú)油漬。按規(guī)范要求在船體未經(jīng)密性試驗(yàn)之前，不應(yīng)對(duì)水密焊縫進(jìn)行涂刷油漆或敷設(shè)絕緣材料。在船舶下水之前，船體建造、船臺(tái)（船塢）舾裝涂裝工作基本完成，必須進(jìn)行船舶主尺度、船底基線等的測(cè)量工作，以備參考。船舶下水前要完成船舶大部分建造工作，保證船舶下水時(shí)有足夠的縱向強(qiáng)度和橫向強(qiáng)度；完成船體上甲板以下的船體密性試驗(yàn)并檢驗(yàn)合格；完成船體內(nèi)部與船底板、舷側(cè)外板直接連接的設(shè)備（如海底閥等）和推進(jìn)器、舵、尾軸出口等一切水下工程，以及帶藍(lán)設(shè)備、救生設(shè)備等的安裝工作；完成船體型線和主尺度的測(cè)量檢驗(yàn)工作、船體外殼水下部分的涂裝工作、載重線和吃水標(biāo)志的安裝工作；完成下水過(guò)程受力分析和運(yùn)動(dòng)分析計(jì)算，完成相關(guān)下水設(shè)備的準(zhǔn)備等等。重力式下水是船舶在自身重力的作用下沿傾斜滑道進(jìn)入水中的方法，入水的方法一般為縱向和橫向兩種。縱向涂油滑道是船臺(tái)和滑道合一的下水設(shè)施。下水操作時(shí)先用一定厚度的油脂澆涂在滑道上以減少摩擦力，這種油脂以前多采用牛油，現(xiàn)在多使用不同比例的石蠟、硬脂酸和松香調(diào)制而成?？v向鋼珠滑道下水采用鋼珠代替油脂，變滑動(dòng)摩擦為滾動(dòng)摩擦，從而進(jìn)一步減少滑板和滑道之間的摩擦力，鋼珠可以重復(fù)使用，對(duì)環(huán)境污染較小。重力式橫向下水在下水過(guò)程中沿船寬方向下水，一般可分為兩類，一種是滑道伸入水中，船舶坐在楔形滑板上，沿滑道橫向滑入水中，船舶在下水過(guò)程中始終保持水平狀態(tài)，稱之為橫向浮起式下水；另一種是滑道不伸入水中，滑道末端在垂直岸壁處中斷，船舶下水時(shí)連同滑板、下水架一同墜入水中，然后依靠船舶自身的浮力和穩(wěn)性趨于平衡，這種方式稱為橫向墜落式下水。船舶漂浮式下水就是將水注入船舶建造場(chǎng)所（浮船塢、干船塢等），使船舶依靠自身浮力自然浮起的下水方法。船舶下水時(shí)首先將水注入塢室，船舶依靠水的浮力浮起，當(dāng)塢內(nèi)水面與塢外平齊時(shí)，打開(kāi)塢門(mén)，將船舶拖曳出塢。浮船塢是一種用于修造船的工程船舶，有一個(gè)巨大的凹型船艙，兩側(cè)有墻，前后端敞開(kāi)，是一種構(gòu)造特殊的槽型平底船。利用浮船塢做下水作業(yè)，首先使浮船塢就位，塢底板上的軌道和岸上水平船臺(tái)的軌道對(duì)準(zhǔn)，將用船臺(tái)小車承載的船舶移入浮塢，然后浮塢脫離與岸壁的連接，如果塢下水深足夠就地下沉，如果塢下水深不足則帶到專門(mén)建造的沉塢坑下沉，船舶自浮后拖離出塢。機(jī)械式下水就是運(yùn)用機(jī)械化下水設(shè)施完成船舶下水的工藝過(guò)程。為提高船排滑道的利用率，可以設(shè)置橫移坑和多船位水平船臺(tái)和縱向傾斜滑道組合，可以大大提高縱向船臺(tái)的利用率。楔形下水車滑道機(jī)械化下水。變坡度橫移區(qū)縱向滑道機(jī)械化下水。由于橫移區(qū)具有變坡功能，所以采用縱向傾斜滑道下水。但是，這種下水方式和所有采用縱向下水工藝滑道一樣存在船舶尾浮時(shí)較大的首端壓力。適合于中小船舶的下水。此法機(jī)械化程度高，操作簡(jiǎn)單可靠，對(duì)水域?qū)挾群蜕疃鹊囊蟮停逼虏糠周壍阑A(chǔ)復(fù)雜，鋪軌精度要求高。采用高低腿滑道，可以減少斜坡部分每組軌道數(shù)量，簡(jiǎn)化水工建筑物，減少水下施工工作量，對(duì)水位偏差較大的船廠采用此法更有利。水平橫移區(qū)軌道和斜坡軌道錯(cuò)開(kāi)排列，形成高低交錯(cuò)的梳齒，便于水平船臺(tái)上的下水船舶由船臺(tái)小車轉(zhuǎn)移到楔形下水小車上，這種滑道因此稱為梳式滑道。一般用于中小型內(nèi)河平底船的下水和上墩。氣囊下水。它依靠船底下多個(gè)氣囊的滾動(dòng)使船移動(dòng)、下水或上坡。這種可以移動(dòng)的船舶下水設(shè)備,造就了專業(yè)的船舶下水公司,使船舶下水可以進(jìn)行社會(huì)化合作,大大提高了經(jīng)濟(jì)效益。船舶舾裝的設(shè)備就是船上安裝的各種機(jī)械、儀器、裝置和設(shè)施，按功能可分為以下幾種：機(jī)艙部分，船舶產(chǎn)生動(dòng)力的各種設(shè)備和附屬設(shè)施，例如主機(jī)和軸系裝置，發(fā)電機(jī)和附屬裝置，各種輔機(jī)、泵、鍋爐、箱柜和各種鐵舾件等；航行設(shè)備，船舶航行用的各種設(shè)備，包括各種航海儀器，通訊設(shè)備以及聲、光、形和旗等信號(hào)裝置；舵設(shè)備，船舶操縱用的設(shè)備，包括舵葉、舵軸、舵機(jī)和轉(zhuǎn)舵機(jī)等；錨設(shè)備，船舶在錨地停泊用的設(shè)備，包括錨機(jī)、錨鏈、摯鏈器、導(dǎo)鏈輪、棄鏈器、錨鏈管和錨等；系泊和拖曳設(shè)備，船舶在泊位停泊和在航行中拖帶用的設(shè)備，包括導(dǎo)纜孔、導(dǎo)纜器、帶纜樁、卷車、絞車等系泊設(shè)備和拖鉤、弓架、承梁、拖纜孔、拖柱、拖纜絞車等拖曳設(shè)備； 起貨設(shè)備，船舶裝卸貨物用的設(shè)備，包括克令吊、起貨機(jī)、桅桿、吊桿、鋼索、滑車、吊鉤等； 通道與關(guān)啟設(shè)備，船上通行和通道關(guān)啟用的設(shè)備，包括梯子、欄桿、各種門(mén)窗、人孔蓋、艙口蓋和貨艙蓋等；艙室設(shè)備，船員生活用的各種設(shè)備，包括家具、衛(wèi)生用具、廚房設(shè)備、冷庫(kù)設(shè)備、空調(diào)裝置等； 救生設(shè)備，船舶在海難中救生用的設(shè)備，包括救生艇、吊艇架、救生筏、救生圈和救生衣等； 消防設(shè)備，船上發(fā)生火警和滅火用的設(shè)備，包括報(bào)警裝置、自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)、消防水龍、滅火器和消防雜件等等。船體表面工程可分為三大類、防腐蝕處理、防火絕緣處理、艙室裝飾處理。目前習(xí)慣上對(duì)船舶舾裝按船機(jī)電三個(gè)專業(yè)分為船裝、機(jī)裝、電裝三大類。電裝即電氣舾裝，指的是全船電氣設(shè)備安裝和調(diào)試等作業(yè)。其作業(yè)范圍主要是在上層建筑艙室內(nèi)部。它所要安裝的設(shè)備和裝置是多種多樣的，而且隨著船舶種類和用途的不同而有很