【正文】 裝配層次中均衡地分配作業(yè)；例如采用島式建造法時(shí)，上建分段要與主船體分段長度一致，以便開展舾裝作業(yè)。（4）施工工藝的合理性。合理選擇胎架形式，減少臨時(shí)支撐和加強(qiáng)布置，減小輔助材料消耗。胎架按適用范圍可分為專用胎架和通用胎架兩大類。單板式胎架由整塊胎板組成，剛性好，有利于控制分段變形，但胎板需用整塊鋼板割出，耗材大，一般用于軍艦或技術(shù)要求較高的批量生產(chǎn)中。這種胎架用料少，制造方便，但保證線性能力差，常用與甲板、上層建筑及剛性強(qiáng)的舷側(cè)分段。三星重工裝焊車間內(nèi)的活絡(luò)支柱胎架分段建造基本方法：（1）按裝配基面分類：正造法，分段建造時(shí)的位置與其在實(shí)船上的位置一致。其優(yōu)點(diǎn)是胎架簡單，焊接較為容易。一般是以艙壁為基面或者以舷側(cè)外板為基面?，F(xiàn)代重工底部分段反造，白色的東西是用完的二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊的焊絲盤。中部環(huán)形總段就是由底部分段、舷側(cè)分段、甲板分段及艙壁分段組成。國內(nèi)外大量船廠采用了總段建造的方法。日韓的大型船廠總段目前也超過了3000噸，基本上采用多次組裝的方法，將小分段組裝為大的分段，最后形成超大型的總段，有時(shí)一艘VLCC的超大總段可以為23個(gè)。從國內(nèi)船企來看，大多數(shù)骨干船廠也在使用總段建造，往往使用600900噸的龍門吊（大連、滬東、江南），不過有一些也開始使用更大的（例如熔盛的1600噸龍門吊，澄西的1600噸浮吊）。船舶總裝主要指的是船體總裝，即在船體結(jié)構(gòu)經(jīng)過預(yù)裝配形成的分段或總段之后在船臺（船塢）完成整個(gè)船體裝配（也有下水之后再吊裝上建的）的工藝階段。一個(gè)很明顯的例子就是印度的國產(chǎn)航母藍(lán)天衛(wèi)士號，目前已經(jīng)兩次下水，而且第二次下水的船舶完整性還是很差，這表明船臺（船塢）周期拖期太長了（否則不會給別的船騰地方），說明印度的船舶制造業(yè)距離世界先進(jìn)水平還是有較大差距的。縱向傾斜船臺是一種船臺平面與水平面呈一定角度，傾斜度通常取1/241/，沿船臺兩側(cè)設(shè)置平行的起重機(jī)軌道，配備起重能力較大的龍門吊。滬東的8萬噸縱向傾斜船臺（滬東有擁有360米92米干船塢一座，配備二臺700噸龍門吊；12萬噸級和8萬噸級船臺各1座，2萬噸級船臺2座）水平船臺。缺點(diǎn)是投資大；占地面積大；建造尺度、下水重量的限制較大；維護(hù)費(fèi)用高。是低于水面、在端部設(shè)有閘門、在閘門關(guān)閉后能將水排干以從事船舶修造的水工建筑物。國內(nèi)近代早期的船塢有柯拜船塢（hp的起源，現(xiàn)已不用,已經(jīng)成為池塘）、旅順大塢（遼南的起源，現(xiàn)在依然在用），沒有找到圖，不過和這個(gè)國外的是類似的。比如說同樣一條七萬六散貨，一家船廠可能生產(chǎn)條件好，采用總段建造；另一家船廠可能生產(chǎn)條件差一些，采用分段建造。由于總段較大、剛性好，并有較完整的空間，可以減小船臺工作量和焊接變形，同時(shí)總段的預(yù)舾裝程度較高，并可提前進(jìn)行密性試驗(yàn)，不過對船廠的起重運(yùn)輸能力要求較高。建造時(shí)以中部偏后的某一底部分段為基準(zhǔn)分段（對于中機(jī)型船舶，也可取機(jī)艙分段），由此向前后左右，自下而上依次吊裝分段。島式建造法。這種建造法能充分利用船臺（船塢）面積，擴(kuò)大施工面，縮短船臺周期，而且其建造區(qū)長度較塔式建造法短，船體剛性大，焊接總變形比塔式小，但是 嵌補(bǔ)分段的定位作業(yè)比較復(fù)雜。缺點(diǎn)是船臺周期較長、焊接變形較大，適于船臺散裝件較多的船舶。該方法可利用小的船臺建造更大的船，當(dāng)兩段分別作業(yè)時(shí)，可縮短船臺周期，但在水上合攏需要建造龐大的隔水裝置。但是船臺（船塢）長度大于船舶建造的長度時(shí)才能采用，且在傾斜船臺上采用此法時(shí)還必須配備移船設(shè)備。密性試驗(yàn)。包括底部、舷側(cè)的燃油艙和水艙、艏尖艙、艉尖艙和海底閥箱等。密性試驗(yàn)常用的方法有：水壓試驗(yàn)、沖水試驗(yàn)、氣壓試驗(yàn)、充氣試驗(yàn)、煤油試驗(yàn)、沖油（油霧)試驗(yàn)、真空試驗(yàn)。因此，水壓試驗(yàn)一般僅用于新設(shè)計(jì)的新型船舶需要做強(qiáng)度試驗(yàn)的艙室，此時(shí)密性試驗(yàn)和強(qiáng)度試驗(yàn)可一起完成。氣壓試驗(yàn)就是封閉實(shí)驗(yàn)艙并沖以一定壓力的壓縮空氣，在焊縫的另一面涂以起泡劑（肥皂液），觀察有無滲漏起泡現(xiàn)象。沖氣試驗(yàn)對于角接焊縫、對接焊縫、水密補(bǔ)板焊縫有較好的敏感性。真空試驗(yàn)就是在焊縫上涂上起泡劑（肥皂液）利用一定裝置形成真空狀態(tài)形成壓力差，觀察起泡劑有無起泡現(xiàn)象。當(dāng)然，某些船廠在修補(bǔ)焊縫缺陷時(shí)不按規(guī)范操作，會為船體焊縫質(zhì)量帶來隱患。為了縮短碼頭周期，改善施工條件，應(yīng)盡量提高船舶下水前舾裝完整性，一般舾裝的完工量往往超過80%，有的達(dá)到90%95%。近年來新的船舶下水方式層出不窮，例如氣囊下水、襯墊下水、船舶平地建造下水等等。重力式縱向下水可分為分為縱向涂油滑道下水和縱向鋼珠滑道下水。船舶下水前，在滑道上涂抹一定厚度的油脂，以此作為潤滑劑來減少下水過程中滑板與滑道之間的滑動摩擦力。目前這種下水方式已開始淘汰。鋼珠滑道與涂油滑道一樣適用于各種船舶的下水，與涂油滑道相比可較長時(shí)間承受壓力，鋼珠可回收重復(fù)使用，生產(chǎn)費(fèi)用較低，不污染環(huán)境，摩擦系數(shù)準(zhǔn)確，下水計(jì)算準(zhǔn)確，但存在初始投資大、滑板笨重和下水過程中有震動等缺點(diǎn)。此外，在采用橫向下墜式下水的方法時(shí)，船舶下水后受力很大，橫搖劇烈，對船體強(qiáng)度和穩(wěn)性要求較高。把塢門關(guān)上將塢內(nèi)的水抽干，就可以在塢內(nèi)造船或者修船。但是干船塢的建筑工程量大，投資費(fèi)用很高。浮船塢與水平船臺聯(lián)合使用可作為船舶下水設(shè)施。浮船塢下水作業(yè)平穩(wěn)安全，不占用陸地面積，下水作業(yè)更靈活，但下水作業(yè)復(fù)雜，浮船塢的價(jià)格較貴?？v向船排滑道機(jī)械化下水就是船舶在帶有滾輪的整體船排和分節(jié)船排上，下水時(shí)用卷揚(yáng)機(jī)通過鋼索和滑輪牽引承載船舶的船排，沿著傾斜船臺上的軌道將船舶送入水中，直到船舶完全浮起為止。這種下水方式結(jié)構(gòu)簡單，施工方便、操作容易，但由于只有兩輛下水車支撐船舶首尾，對船舶的縱向強(qiáng)度有很高的要求。缺點(diǎn)是下水車尾端過高，要求滑道末端水深較大，因而導(dǎo)致水工施工量大，投資大，且滑道末端易被淤泥覆蓋，選用時(shí)要充分考慮水文條件。同時(shí)，為使橫移車在變坡段仍保持橫向水平，帶坡度軌道均采用高低兩層軌道的方式。而且這種滑道是用船臺小車兼做下水滑車的，故滑道末端水深較小，滑道建設(shè)投資小。也可以用于船舶的上排修理。當(dāng)下水車在斜坡部分移動時(shí)，臨水端和靠岸段的下水車走輪分別在高低不同的兩條軌道上行走，以保持下水車的架面處于水平狀態(tài)。對應(yīng)每組軌道，下水車均設(shè)一組走輪。在斜坡滑道部分鋪設(shè)若干組軌道，每組軌道上有一輛單層楔形下水小車，每輛下水車有單獨(dú)的卷揚(yáng)機(jī)牽引。但由于自備牽引設(shè)備，船臺小車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修繁瑣；船臺小車走輪轉(zhuǎn)向和O軸線處換車作業(yè)麻煩，使用船廠不多。升船機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，占地少，適于廠區(qū)狹小，岸壁較陡、水域受限制的船廠，但是升船機(jī)對下水船舶的主尺度和重量限制大。氣囊下水是我國首創(chuàng)的船舶上、下水新工藝。使用氣囊下水工藝,可以多船臺共用一套下水設(shè)備,大大的節(jié)約了船廠基本投資,也縮短了船廠建設(shè)周期。船舶舾裝的內(nèi)容一般包括船舶設(shè)備的安裝與調(diào)試和船體表面工程。它涉及到的材料很多，如油漆、合成樹脂、有機(jī)溶劑、瓷磚瓦、陶磚、橡膠、塑料、玻璃纖維、陶瓷棉、珍珠巖板、硅酸鈣板、木材、鋼材、有色金屬等。艙室裝飾處理就是對艙室的圍壁、天花板和地板涂敷合適的涂料或者敷料，或者選用合適的預(yù)制板或復(fù)合板，以便美化環(huán)境，增強(qiáng)艙室的舒適性。機(jī)裝可分為管裝、機(jī)裝和鐵舾裝等。內(nèi)舾裝(也叫住艙舾裝)簡稱內(nèi)裝，是指上層建筑內(nèi)各種船員或旅客住室和各種專用艙 、絕緣、敷料等的敷設(shè)，艙室非鋼質(zhì)圍壁、天花板、門、窗、家具、衛(wèi)生設(shè)備等的安裝，以及廚房、冷庫、空調(diào)設(shè)備的安裝等。外舾裝（也叫甲板舾裝）簡稱外裝，是指除機(jī)艙區(qū)域和住艙區(qū)域以外所有區(qū)域的舾裝工作。甲板舾裝的作業(yè)內(nèi)容和作業(yè)環(huán)境變化較大。作業(yè)包括舵設(shè)備、錨設(shè)備、系泊設(shè)備、起貨設(shè)備、通道設(shè)備、關(guān)閉設(shè)備、救生設(shè)備、消防雜件、自然通風(fēng)部件，以及各種管路等的安裝。為了及早開展舾裝工作，以便有足夠時(shí)間按階段和作業(yè)順序有條不紊地組織生產(chǎn)，擴(kuò)大地面舾裝作業(yè)量、改善作業(yè)環(huán)境和縮短舾裝周期，目前采用上層建筑整體吊裝和提早形成艙室總段等工藝技術(shù)。船裝、機(jī)裝和電裝作業(yè)既包括外場（即在分段或船上）的安裝、調(diào)整與試驗(yàn)，也包括內(nèi)場（車間里）的加工與組裝。船裝就是指除了機(jī)艙設(shè)備和全船電氣以外所有的安裝和處理工作，可以分為甲板舾裝（外舾裝）和住艙舾裝（內(nèi)舾裝）。防腐蝕處理為船舶涂裝的作業(yè)內(nèi)容，防火絕緣處理、艙室裝飾處理是船舶舾裝的內(nèi)容。此外，不同類型的船舶還有一些其他的設(shè)備，例如軍艦的武備裝置、補(bǔ)給設(shè)備；特種船舶的側(cè)推裝置、減搖裝置、工作艇等等。雖然它具有經(jīng)濟(jì)便利等優(yōu)點(diǎn)，但是與傳統(tǒng)的重力式下水、機(jī)械式下水、漂浮式下水等下水方式相比，氣囊下水方式還存在缺乏理論支撐，實(shí)際操作中不規(guī)范等問題。寬大的接觸面積使船底承受的壓力很均勻。氣囊下水是指以起重氣囊和滾動氣囊為主要工具，將船舶承托在氣囊上，從修、造場地移入水域的下水方法。升船機(jī)下水。具體操作時(shí)，將船舶置于船臺小車上，開動船臺小車做縱向運(yùn)動，待船舶移到橫移區(qū)的縱向軌道和橫向軌道交錯(cuò)處時(shí)啟動小車下部的液壓提升裝置提升船臺小車的走輪，將車架旋轉(zhuǎn)90度后落下走輪到橫移軌道上，開動船臺小車將船舶運(yùn)動到O軸線處，再次啟動船臺小車上的提升裝置將船舶略為升高，此時(shí)用電動小車將楔形下水車托住船舶，降下船臺小車的提升裝置并移開船臺小車，船舶即座落在下水車上，最后開動下水車上的電動絞車將船舶送入水中完成下水作業(yè)。梳式滑道機(jī)械化下水。高低腿橫向滑道機(jī)械化下水。高低軌橫向滑道機(jī)械化下水。一般這種方式多用于國內(nèi)碼頭岸線緊張而腹地廣大的漁船修造廠和中小型船廠，修造船可以在內(nèi)場水平船臺進(jìn)行，只設(shè)一條下水滑道，減少滑道水下部分的養(yǎng)護(hù)工作量。同時(shí)，可以在下水滑道縱向軸線處建造一座縱向傾斜船臺。這種滑道下水方式的特點(diǎn)是橫移區(qū)由水平段和變坡段兩部分組成，船舶在水平船臺上建造，縱向傾斜船臺上下水。船舶下水時(shí)是平浮起來的，不會產(chǎn)生首端壓力，下水工藝簡單可靠，適用于較大的船舶下水。這種滑道投資少，技術(shù)要求不高，土建施工簡單，下水平穩(wěn)安全，在船舶尾浮時(shí)會產(chǎn)生較大的首端壓力，船排的高度較小，船底的作業(yè)不方便，適用于小型船廠。常見的有縱向船排滑道機(jī)械化下水、兩支點(diǎn)縱向滑道機(jī)械化下水、楔形下水車滑道機(jī)械化下水、變坡度橫移區(qū)縱向滑道機(jī)械化下水、高低軌橫向滑道機(jī)械化下水、高低腿橫向滑道機(jī)械化下水、梳式滑道機(jī)械化下水、升船機(jī)下水。根據(jù)船舶入塢的方式可以分為縱移式和橫移式。兩側(cè)的塢墻和塢底均為箱型結(jié)構(gòu)，沿縱向和橫向設(shè)有艙室，有的艙室為壓載水艙，用來注水和排水使船塢沉浮。為了保證船舶下水時(shí)有足夠的吃水量，一般干塢下水都會選擇大潮位時(shí)。常見的漂浮式下水方法有干船塢下水和浮船塢下水。橫向下水的船舶是一側(cè)先入水，浮力的增加和船舶在水中的運(yùn)動阻力比縱向下水大得多，需要的水域?qū)挾缺瓤v向下水小的多，也沒有縱向下水尾浮時(shí)產(chǎn)生的首端壓力。鋼珠滑道下水主要由滑道、鋼珠、保距器組合滑板等組成，鋼珠應(yīng)具有防銹蝕性能、一定的韌性、足夠的承載能力，一般使用高鉻鋼。然后將龍骨墩、邊墩和支撐全部拆除，使船舶重量移到滑道和滑板上，再松開止滑裝置，船舶便和支架、滑板等一起沿滑道滑入水中，同時(shí)依靠自身浮力漂浮在水面上，從而完成船舶下水。縱向下水設(shè)備由固定部分和運(yùn)動部分組成。重力式縱向下水就是船舶下水方向沿船長方向，為了獲得較大的浮力，減小滑程，通常是使較肥大的尾部先下水。船舶下水方法有很多，船廠會根據(jù)自身?xiàng)l件、所處的水域和生產(chǎn)要求選擇合適的下水方式和下水設(shè)施。7船舶下水。這就要求船廠必須在分總段涂裝時(shí)留出水密焊縫位置或者用膠帶覆蓋在密性試驗(yàn)完成之后才可進(jìn)行涂裝，為此最好在分段階段就進(jìn)行著手進(jìn)行密性試驗(yàn)，以減少船臺（船塢）密性試驗(yàn)范圍。在試驗(yàn)前要做充分的準(zhǔn)備工作，試驗(yàn)時(shí)間較長，試驗(yàn)后還需清除白粉，試驗(yàn)工作較為繁瑣。但無法艙室進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)，試驗(yàn)前要對艙室進(jìn)行受力情況核算，并采用限壓及安全裝置，以避免試驗(yàn)壓力過高發(fā)生艙室破損。沖水試驗(yàn)主要用于水密門和窗、艙蓋、舷側(cè)板、甲板、軸隧、艙壁、甲板室頂?shù)穆短觳糠趾屯鈬诘人軜?gòu)件的密性試驗(yàn)。水壓試驗(yàn)同時(shí)可收到強(qiáng)度試驗(yàn)的效果且滲漏效應(yīng)比較直觀和明顯。密性試驗(yàn)也可在分段完工后進(jìn)行，叫分段(預(yù))密性試驗(yàn)；也可在某個(gè)艙室的工程完工后進(jìn)行，即單個(gè)艙室密性試驗(yàn)。密性試驗(yàn)的目的是檢查船體結(jié)構(gòu)防治水、石油產(chǎn)品等液態(tài)物質(zhì)滲漏或氣態(tài)物質(zhì)溢漏的能力；通過實(shí)驗(yàn)消除缺陷，以保證船舶航行和運(yùn)營的安全；通過密性試驗(yàn)分析焊接缺陷產(chǎn)生的原因，為某些工序提供改進(jìn)意見；需要做檢驗(yàn)船體結(jié)構(gòu)在靜載荷作用下的強(qiáng)度。船臺串聯(lián)建造船塢串聯(lián)建造，注意也可以并聯(lián)需要指出的是船舶的船臺（塢）建造方法是可以多種方法同時(shí)混用的，適合船廠自身?xiàng)l件的就是最好的，黑貓白貓，用各自最恰當(dāng)?shù)姆椒ㄗプ『淖泳褪呛秘?。在船臺（船塢）尾端建造第一艘船舶的同時(shí)，就在船臺首端建造第二艘船的首部，待第一艘船下水后，將第二艘船的尾部移至船臺尾端，繼續(xù)吊裝其它分段形成整船體，與此同時(shí)，在船臺首端建造第三艘船的尾部，依次類推。也稱為兩段建造水上合攏法或塢內(nèi)合攏法。在船臺上先將船底分段裝焊完畢，再向上逐層裝焊直至形成船體的造船方法。就是將船體劃分成23個(gè)建造區(qū)域（簡稱島），每個(gè)島選擇一個(gè)基準(zhǔn)分段，按照塔式建造法的施工方法同時(shí)建造，島與島之間用嵌補(bǔ)分段連接起來。塔式建造法安裝方法簡便，有利于擴(kuò)大施工面和縮短船臺（船塢）周期?？偠谓ㄔ焓疽鈭D，序號為搭載順序，對于一般貨船該圖少了上層建筑。單船建造總段建造法。船臺（塢）建造方法。但船塢的初步投資大。Hp長洲廠區(qū)的室內(nèi)水平船臺，可以并列多個(gè)船位建造（一般是4個(gè)），由于該室內(nèi)船臺的大小被限制，只能建造3萬噸以下的船舶，部分船只的上層建筑只能下水之后再吊裝，起重能力也被限制（配備的是行車而不是龍門吊），基本無法采用總段建造，船臺周期相對較長，不過主要的產(chǎn)品是特種船舶，影響會相對小一些。水平船臺可以分為室內(nèi)和室外兩種。缺點(diǎn)是裝配、檢驗(yàn)不便（有斜度）；起重高度要求高；勞動條件差；下水對水域?qū)挾扔幸欢ㄒ?。船臺（船塢）應(yīng)具有堅(jiān)實(shí)的地基，并設(shè)置靠近水域的地方，以便于船舶下水。一般而言，由于軍艦的設(shè)備較多，其船臺（船塢）周期相比民船會長很多。而且國內(nèi)軍艦的建造以保守為主，估計(jì)在第一艘純國產(chǎn)航母上不會見到類似英國的建造方法的，應(yīng)該與美國的方法類似。為了完成類似的總段轉(zhuǎn)運(yùn)工作，相關(guān)日韓船廠都配備了3000噸以上的浮吊，總段的建造可以由自己完成，也可以由相關(guān)分段廠來制作,甚至很多船廠都在中國設(shè)立分段廠（成本更低），完成總段建造之后再通過海上拖航到塢旁吊裝。伊麗莎白女王將船體分為多個(gè)總段，最大的超過1000噸。