【正文】 道口安全防護(hù)措施保證道口調(diào)車安全；三是整治調(diào)車場(chǎng)，牽出線等站區(qū)的治安環(huán)境和照明條件，改善職工食堂，間休室，工作職場(chǎng)生產(chǎn)生活環(huán)境，創(chuàng)造愉快的工作氛圍。提高公眾鐵路安全常識(shí)、鐵路軌道交通安全特殊性的認(rèn)識(shí)。加大鐵路道口平改立進(jìn)度。只有調(diào)車員、 乘務(wù) 員和區(qū)長(zhǎng)三者之間密切配臺(tái)，協(xié)同動(dòng)作，充分發(fā)揮人的 主觀能動(dòng)性 ，才能更加有效地預(yù)防調(diào)車事故的發(fā)生。調(diào)車長(zhǎng)由于在大部分時(shí)間在機(jī)車上，不可能都清楚每個(gè)調(diào)車員所在的位置，人員分工還主要靠連接員，調(diào)車長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)有個(gè)別分工不臺(tái)理時(shí)，再適當(dāng)調(diào)整。調(diào)車長(zhǎng)對(duì)司機(jī)傳達(dá)計(jì)劃要嚴(yán)肅認(rèn)真，不論是口頭計(jì)劃還是書面計(jì)劃，都要徹底傳達(dá)，沒(méi)有復(fù)誦不淮作業(yè)。另外，調(diào)車長(zhǎng)對(duì)司機(jī)還要摸淮他的性格特點(diǎn)，作業(yè)時(shí)才能做到心中有數(shù)。反過(guò)來(lái)，調(diào)車長(zhǎng)在接受計(jì)劃時(shí)，不能拈輕怕重，與區(qū)長(zhǎng)討價(jià)還價(jià)，只要計(jì)劃正確，就要認(rèn)真執(zhí)行。路調(diào)車工作是一項(xiàng)業(yè)務(wù)技術(shù)性強(qiáng)，要求較高而又復(fù)雜的工作。在實(shí)際工作中，嚴(yán)格執(zhí) 行規(guī) 章制度，遵守勞動(dòng)紀(jì)律，強(qiáng)化聯(lián)勞協(xié)作，認(rèn)真開(kāi)展“自查、互查”活動(dòng)，堅(jiān)持做到“ 上標(biāo) 準(zhǔn)崗、用標(biāo)準(zhǔn)語(yǔ)、干標(biāo)淮活、交標(biāo)準(zhǔn)班”。不會(huì)出什么大事。郭 老師對(duì)學(xué)生認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度、勤勉的工作作 風(fēng)以及勇于創(chuàng)新、勇于開(kāi)拓的精神，總是我永遠(yuǎn)學(xué)習(xí)的榜樣。我的論文是建立在他們研究基礎(chǔ)上的，是他們優(yōu)秀與有益的成果，使我的論文增色。 其次，感謝我的母校 —— 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院對(duì)我兩年半的培養(yǎng)，感謝關(guān)心我、支持我和幫助過(guò)我的同學(xué)、朋友、老師和親人。 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ） 16 致 謝 本文是在我尊敬的導(dǎo)師郭孜政老師悉心指導(dǎo)下完成的。調(diào)車工作是 鐵路運(yùn)輸 不可缺少的一部分，車輛取送作業(yè)和列車摘掛生產(chǎn)任務(wù)都由調(diào)車來(lái)完成！充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車和一切技術(shù)設(shè)備，安全快捷的完全列車編組，為車輛的運(yùn)用和及時(shí)流通，有著至關(guān)重要的作用！調(diào)車工作看起來(lái)很簡(jiǎn)單，其實(shí)要把車調(diào)好，要安全快捷的完成上級(jí)指定的作業(yè)需要有熟悉的業(yè)務(wù)知識(shí)，工作的認(rèn) 真仔細(xì)！工作人員在工作時(shí)往往麻痹大意，特別是有著多年調(diào)車經(jīng)驗(yàn)的老職工，老師父，認(rèn)為自己業(yè)務(wù)已經(jīng)很熟練了，一般都不會(huì)出什么問(wèn)題了，調(diào)車也就那么幾個(gè)簡(jiǎn)單的信號(hào)，相關(guān)的 規(guī)章制度 也不多。一般地說(shuō)，每次事故的發(fā)生有其必然因素，如違章作業(yè)、聯(lián)鎖關(guān)系 被破壞等，但也有它的偶然因素，如調(diào)車人員思想動(dòng)態(tài)、調(diào)車人員之間的配臺(tái)等。 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ） 15 結(jié) 論 通過(guò)對(duì)調(diào)車作業(yè)車輛傷害事故統(tǒng)計(jì)和特點(diǎn)分析。區(qū)長(zhǎng)下達(dá)計(jì)劃時(shí)，要掌握好時(shí)機(jī)，不能與調(diào)車人員爭(zhēng)頻道，更不能在作業(yè)緊要關(guān)頭下達(dá)計(jì)劃。調(diào)車長(zhǎng)不能因此諷刺挖苦出了感情。 調(diào)車員與乘務(wù)員之間的配合 調(diào)車組雖然是運(yùn)輸型的 班組 ，但它跟開(kāi) 汽車 不一樣， 主動(dòng)權(quán) 并不掌握在自己手里，只有與機(jī)車乘務(wù)員搞好 配合，才能順利完成運(yùn)渝任務(wù)。只有他們四人密切配合，作業(yè)中做到鉤鉤到位，檢查車輛仔細(xì)認(rèn)真，才能保證安全。 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ） 13 調(diào)車人員之間的配合 調(diào)車作業(yè)是多部門、多工種的聯(lián)勞協(xié)作，作業(yè)中既要分工明確， 井然 有序 ，又要相互配臺(tái)， 協(xié)同動(dòng)作 。加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車安全管理。 加強(qiáng)平交道口的管理 加強(qiáng)鐵路交通安全宣傳教育工作。同時(shí)開(kāi)展一次安全生產(chǎn)全員簽名活動(dòng)。及時(shí)發(fā)現(xiàn)和掌握職工身體、工作 條件和心理、精神狀態(tài)，有針對(duì)性地進(jìn)行早期干預(yù)和處置，為職工創(chuàng)造勞動(dòng)保護(hù)達(dá)標(biāo)的工作條件與和諧寬松的生活環(huán)境。為提高行車調(diào)度的指揮水平和工作的可靠性，建立列調(diào)和車站值班員之間的通話記錄自動(dòng)記錄電話。發(fā)揮專兼職安全人員作用，針對(duì)作業(yè)開(kāi)展設(shè)備、人身安全檢查，著重對(duì)照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)查找日常干慣了看慣了的習(xí)慣性違章問(wèn)題，及時(shí)制止違章違紀(jì)行為，并督促做好事故隱患整改 。認(rèn)真執(zhí)行好“鉤鉤聯(lián)控制西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ） 11 度”，防止分路不良區(qū)段、“壓返”作業(yè)中由于作業(yè)人員預(yù)排、錯(cuò)排進(jìn)路、盲目動(dòng)車而引發(fā)的調(diào)車事故，并加強(qiáng)調(diào)車組與司機(jī)、調(diào)車組內(nèi)部人員之間的作業(yè)互控，形成牢固的安全控制防線，將不安全因素及時(shí)消滅在萌芽狀態(tài)。同時(shí)積極推行崗位輪換制度，增進(jìn)各崗位之間經(jīng)驗(yàn)交流。事實(shí)告訴我們，一個(gè)理論思想的工作者管理者，只有不懈地向職工進(jìn)行愛(ài)崗敬業(yè)和集體主義的熏陶，始終進(jìn)行以心換心的換位思考，才能堅(jiān)定職工的安全思想，發(fā)動(dòng)職工向安全要效益，向安全要穩(wěn)定的思想。實(shí)習(xí)、學(xué)習(xí)人員不得單獨(dú)頂崗作業(yè)。搞好事故案例的分析教 育， 各單位要加大宣傳教育力度，普遍開(kāi)展事故案例警示教育，用血的教訓(xùn)警示廣大職工，大講違章違紀(jì)的嚴(yán)重危害性，牢固樹立安全生產(chǎn)法制觀念。各運(yùn)輸單位要堅(jiān)持樹立“以人為本”的思想，加強(qiáng)勞動(dòng)安全基礎(chǔ)管理，專業(yè)管理干部和安全監(jiān)察部門要切實(shí)履行職 責(zé)，落實(shí)安全責(zé)任，要針對(duì)調(diào)車作業(yè)存在的安全隱患和突出問(wèn)題，認(rèn)真梳理分析，采取有效措施，切實(shí)整改到位。為迅速扭轉(zhuǎn)調(diào)車作業(yè)傷害事故集中多發(fā)的被動(dòng)局面，遏制調(diào)車作業(yè)傷害事故上升勢(shì)頭，應(yīng)采取如下對(duì)策和措施加以解決。溜放車組間隔距離不夠或前慢后快有側(cè)面沖突危險(xiǎn)時(shí)，不 準(zhǔn)提 鉤、不淮扳道。 安撤防溜器具 必須執(zhí)行“先止后摘，先掛后撤的原則”采取或撤出止輪措施后，作業(yè)人員向調(diào)車長(zhǎng)報(bào)告，調(diào)車長(zhǎng)還應(yīng)向車站值班員報(bào) 告止輪措施撤出情況。沒(méi)有十、五，三車 距離信號(hào)，不準(zhǔn)掛車 (單機(jī)除外 )。 確認(rèn)進(jìn)路 必須執(zhí)行問(wèn)路調(diào)車、鉤 鉤聯(lián)控、要道還道制度，確認(rèn)進(jìn)路正確。 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ） 6 第 2 章 調(diào)車作業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié) 根據(jù)對(duì)事故源點(diǎn)、種類、發(fā)生時(shí)間地點(diǎn)、原因的分析，歸納出影響調(diào)車安全的關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)。預(yù)想是做好一切安全生產(chǎn)工作的前提。預(yù)想不是唱安全高調(diào)、寫宣傳標(biāo)語(yǔ)。 做到及時(shí)、準(zhǔn)確、完整。在作業(yè)時(shí)，往往疏忽一些看起來(lái)很小的細(xì)節(jié)，有時(shí)只是少走了一步路，少聯(lián)控了一聲，又或者推進(jìn)中途下車沒(méi)有領(lǐng)車，掛車前沒(méi)有檢查好線路和存車的防溜或關(guān)門車等情況，一次也許不會(huì)出事，一百次也許也不會(huì)出什么問(wèn)題！但是有那么一次疏忽，造成的都將會(huì)是給國(guó)家?guī)?lái)經(jīng)濟(jì)的損失，對(duì)個(gè)人也將是終生的遺憾 。 作業(yè)人員素質(zhì)低 作業(yè)人員素質(zhì)低，實(shí)作技能和應(yīng)變能力差，基本規(guī)章制度不掌握以及作業(yè)失誤等因素也是引發(fā)事故的重要原因。廣鐵 (集團(tuán) )公司懷化車站 20xx 年“l(fā)0 ． 29” 重傷事故，調(diào)車長(zhǎng)未針對(duì)學(xué)習(xí)連接員臨時(shí)更換師傅這一情況進(jìn)行安全預(yù)想和重點(diǎn)安排，運(yùn)轉(zhuǎn)車間值班干部也沒(méi)有到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行把關(guān)盯控，導(dǎo)致學(xué)習(xí)連接員在與師傅分離無(wú)人盯控的情況下發(fā)生了事故。 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ） 3 違犯相關(guān)規(guī)定 如 蘭州局隴西車務(wù)段甘草店車站 20xx 年 “4 ． 13“ 事故，該站一名學(xué)習(xí)連接員在調(diào)車作業(yè)時(shí)準(zhǔn)備扒機(jī)次第 4 位車輛時(shí)踩空，雙腳腳趾被車輛軋斷。 事故發(fā)生的原因 安全意識(shí)淡薄 調(diào)車作業(yè)人員作業(yè)過(guò)程中安全意識(shí)淡漠和自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)，自控能力差導(dǎo)致的事故較為普遍。主要原因是專用線調(diào)車環(huán)境差。上述地點(diǎn)發(fā)生 23 件，占編組站事故發(fā)生總件數(shù)大 47%。二是交接班前后發(fā)生事故的比例較大。 ‘ 牽出調(diào)車作業(yè)時(shí)，車列未過(guò)標(biāo)，調(diào)車人員未經(jīng)確認(rèn)盲目要道。推送作業(yè)前端無(wú)人嘹望，或前端人員未確認(rèn)清楚信號(hào)開(kāi)放狀態(tài)，盲目推進(jìn)。 調(diào)車事故發(fā)生的種類 自 20xx 年以來(lái)， 鐵路共發(fā)生調(diào)車事故 75 件。 調(diào)車作業(yè)是鐵路運(yùn)輸過(guò)程中的重要環(huán)節(jié) ,也是鐵路系統(tǒng)車務(wù)部門多發(fā)人身傷亡事故的關(guān)鍵作業(yè) ,尤其是在規(guī)模較大的編組站 ,調(diào)車人員車輛傷害事故一般占到人身傷害事故總數(shù)的 70%以上。 關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸 調(diào)車安全 分析措施 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ） II Abstract Safety has always been the theme of railway transportation industry. Shunting safety is an important part of the railway traffic safety, catch good shunting safety, since railroad real work need, is also the railway under the condition of market economy, survival, development, the inevitable requirement of reform. Railway shunting is not divide day and night allweather work, acpanied by a lootive, the movement of the vehicle, by shunting personnel as well as the external environment influence, due to shunting operation between uncertain thing, changeable site, involving personnel, if careless prone to unexpected accidents. So the dispatcher has halflife. But the accident was not by chance, in a seemingly accidental circumstances exist inevitable rule. Comply with objective law, to ply with safety regulations, can effectively prevent accidents。調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，是車站運(yùn)輸工作中一項(xiàng)技術(shù)性強(qiáng)，要求較高而又復(fù)雜的工作。鐵路的調(diào)車工作是不分白天黑夜的全天候工作，并伴隨著機(jī)車，車輛的移動(dòng)