【正文】 圖表 34。 2. 回采工藝中使用的機械設備。根據本礦井的地質情況和井型，宜采用軌道運輸方式。 列車組成計算就是確定列車由多少輛礦車組成。 Q≤ 2 14[+( 090+)] 2 14 =； 表 61 礦車運行阻力系數表 礦車名義裝載質量（ t） 列車起動 列車運行 重車 空車 重車 空車 2）按牽引電動機允許溫升條件 Q≤ 2Fd/[αГ 1/2(ω y－ id) g]－ 2p 式中 ： Fd —— 電 機車 等 值 牽引 力 ， KN， 可 取電 機 車 長時 牽 引力 ,Fd=； α —— 電機車調車時電能消耗系數， α=1. 25； ω y—— 重列車運行阻力系數， ω y=； id—— 等阻坡度， id=2‰ ； Г —— 相對運行時間， Г = T。取其中最小者為列車組成。選擇單機牽引。 表 51 主要設備型號表 序號設備名稱采煤機液壓支架刮板輸送機1234型 號單位臺架臺臺ZFS40017/35SGZ764/320乳化液泵破碎機56數量序號設備名稱 型 號位單量數套臺臺臺臺臺111211222707891011乳化液箱噴霧泵轉載機移動變電站照明設備MRB160/XPB250/X10RXPEM1000650SZ2KSGZY630/6KBY62MG375AW臺 2膠帶輸送機 SSJ1200/3200M 37 選擇采煤工作面循環(huán)方式和勞動組織形式 采煤工作面循環(huán)方式和工作面勞動組織分別見表 5 表 53。 2)井底車場通過能力計算 N＝ （ 203 300 14 60)/ 5（ 1+） =； 車場通過能力富裕系數為 K＝ 井底車場通過能力滿足 《 煤礦 安全 規(guī) 程 》 要求 ，如圖 38 所示。 表 36 調度圖表 區(qū)段圖示 噸底卸式礦車 煤矸混合列車 確定存車線長度是井底車場設計中的重要問題，如果 存車線長度 34 不足，將會使井下運輸和井筒提升彼此牽制，影響礦井生產能力；反之，如果存車線過長，會使列車在車場內的調車時間增加，反而降低了車場通過能力，并增加車場工程量。該礦井井底車場形式的選擇依據如下： ，年工作日 300d，實行 四六工作制，每日凈提升 14 小時； ，兩個開采水平，集中大巷布置，兩翼來煤量基本相等； 10t 架線式電機車牽引 底卸式礦車，輔助運輸采用 固定式礦車；掘進煤列車由 45 輛礦車組成，煤矸混合列車由 30 輛礦車組成，其中煤車 15 輛，矸石車 15 輛；井底車場設有卸載坑。在地壓大的滌井井筒中，常采用丘賓筒、組合鋼板等住戶結構。采用 180mm 180mm 10mm 方型空心型鋼罐道，端面采用樹脂錨桿固定拖架。 主井井筒：井筒直徑 ，凈斷面面積 ，掘進斷面面積43m2，井筒深度 800m。 表 34 井筒允許最大風速表 井筒名稱 允許最大風速（ m/s） 無提升設備的風井 15 專為升降物料的風井 12 升降人員和物料的風井 8 設梯 子間的風井 8 修理井筒時 8 5）合理利用井筒斷面，力求做到緊湊、投資少、施工方便、生產安全可靠。 圖 35 采區(qū)劃分示意圖 27 井硐布置和施工 井硐穿過的巖層性質及井硐支護 參見圖 11 煤層綜合柱狀圖和 圖 31 開拓方案 剖面示意圖。 將井田劃分成若干 采區(qū)時，應考慮如下所述原則： 1）根據 《 煤炭工業(yè)設計規(guī)范 》 采區(qū)宜雙翼布置 時 ，當受地質條件限制時或安全上有特殊要求時，可單翼布置； 2）如果井田走向長度不大，兩翼均不超過 1500m，可以不劃分采區(qū)，直接從井田邊界進行后退式回采 ； 3）采區(qū)走向長度根據煤層地質條件，開采機械化水平，采區(qū)儲量，生產能力與巷道維護等因素綜合考慮 ； 4）初步設計一般負責劃分第一水平全部采區(qū)，故需要沿井田走向全長統一考慮，作到初后期統籌兼顧，不但要全井合理，更要有利于初期設計； 5）采區(qū)劃分要考慮采區(qū)接續(xù)關系，以便其適應各翼的儲量及產量 分配； 6）要適應充填注砂井，回風井的既定位置，使分區(qū)充填，分區(qū)通風的聯系巷道盡量縮短； 7）采區(qū)劃分既要有意識地縮短大巷，又要充分注意人為境界處延的可能性； 8）對于煤層穩(wěn)定，開采條件好，生產能力大的采區(qū)，走向長度 26 要適當加大； 9）為了充分發(fā)揮綜合機械化效能，減少搬家次數，提高效率和回采率，減少采區(qū)煤柱損失，凡是厚度穩(wěn)定，適合于綜機開采的部分要單獨劃分出采區(qū)； 10）開采多煤層的井田，應盡量聯合布置采區(qū)，搞集中生產； 11）對于自燃發(fā)火傾向強烈的煤層或圍巖壓力大，難于維護的礦井，采區(qū)尺寸要適當縮??； 12）初期采區(qū)尺寸要適應目前輸送機的實際長度及電壓降的控制范圍，后期采區(qū)尺寸可逐步加大根據該設計井田的地質構造及煤層賦存等因素。 ～ 20176。即區(qū)段、軌道集中巷與各煤層群回風平巷以石門聯系。 ： 1）保證礦井生產能力，有足夠的富裕系數，有增產的可能性； 2）調車簡單，管理方便，彎道及交岔點少； 3）操作安全，符合有關規(guī)程、規(guī)范； 4）井巷工程量少，建設投資省，便于維護，生產成本低； 5）施工方便，各井筒間、井底車場與主要運輸巷道間能迅速貫通，縮短建井工期； 6）當大巷或石門與井筒的距離較大時，能夠布置下存車線和調車線，可選擇立式井底車場； 7）井底車場形 式也取決于礦車的類型，當采用定向卸載的底縱卸式、底側卸式礦車時，其卸載站（即主井車線）可布置折返式，亦可布置環(huán)形式。 22 圖 33 石門斷面特征 23 圖 34 大巷斷面特征 井底車場的形式選擇 井底車場是連接井筒和井下主要運輸巷道的一組巷道和硐室的總稱，是連接井下運輸和提升兩個環(huán)節(jié)的樞紐，是礦井生產的咽喉，因此井底車場設計是否合理直接影響礦井的安全和生產。 水平數目及標高 礦井采用多水平開拓，一水平標高為 150，二水平標高為 500。 2. 井下條件 1）按運輸量確定井筒位置 ； 21 2）根據地質條件確定井筒位置 ； 3）煤柱量 ； 4）勘探程度和初期工程量 。 現根據礦井設計生產能力及技術可行角度，提出以下兩種大巷布置方式 ， 如圖 3— 2 所示： 方案Ⅰ：集中運輸大巷布置 方案Ⅱ：分組集中大巷布置 依據本井田地址條件及煤層賦存狀況：本井田共有可采煤層 5層 ， 5 層煤平均間距 75m，間距較大。 煤層群開拓時，主要巷道布置方式一般可為三類： 方案Ⅰ 分組集中大巷布置方案Ⅱ 集中大巷布置 圖 32 開拓巷道布置示意圖 20 1） 單層布置：自井底車場開掘主要石門后，分煤層設置水平運輸大巷。各種方式的適用條件如下： 1） 分煤層大巷適用條件 ① 煤層數不多，層間距大，石門長； ② 井田走向長度短，服務年限不長； ③ 井底車場或平硐在煤層頂板； ④ 煤質牌號不同，要求分采，分運； ⑤ 產量，風量均大，需要疏解； ⑥ 各煤層底板均有堅硬巖層 。故而 采用方案一的水平劃分方法，即劃分兩個開采水平，一水平在 150m 標高處 二水平在 500 m 標高處。 方案 Ⅱ ：井田劃分三個開采水平，一水平在 100m 標高處 ，二水平在 300 標高處，三水平在 500m 標高處。這就要求加大工作面、采區(qū)和水平的走向及傾斜尺寸，要求有豐富的儲量 和合理的服務年限。 開采水平數目和標高 煤層賦存為傾斜狀態(tài)時，一般 由 淺部向深部開采，以達到工程量少、建設速度快、投資省、成本低的效果。井口位置與開拓方式要相互協調，經綜合后擇優(yōu)確定，特別是提、運煤炭的主井位 16 置還要與地面生產系統、工業(yè)廣場布置相匹配，需要綜合考慮的主要因素和原則如下： 1）井下條件： ①在井田走向的儲量中央或靠近中央位置，使井田兩翼可采儲量基本平衡； ②井筒應盡量避開或少穿地質及水文復雜的地層或地段； ③勘探程度及初期工程量。 礦井開拓方案的選擇 井硐形式和井口位置 ： 煤層埋藏較深可，適合立井開拓，根據煤層賦存情況，平硐開拓不可行，因此，排除采用平硐開拓方式。 ，開拓方式應使礦井逐步增加盈利不斷擴大經濟效果。其中以煤層賦存深淺和沖積層的水文地質條件對開拓方式的影響最大。 對 以上各種因素要綜合研究，通過系統優(yōu)化和多方案技術經濟比較后確定。 礦井工作制度、生產能力及服務年限 礦井工作制度 根據《 煤炭工業(yè) 設計規(guī)范》規(guī)定： 300 天計算； ，兩班生產，一班準備； 14 小時。 回采要求：中厚煤層不應小于 80%，薄煤層不應小于 85%。 2. 地面受護面積包括受護對象及周圍的維護帶 3. 當受護邊界與煤層走向斜交時，根據基巖移動角求得垂直于維護邊界方向的上山方向移動角和下山方向移動角，確定保護煤柱。 礦井工業(yè)儲量是指平衡表內 A+B+C 級儲量的總和。 井田儲量 井田儲量的計算 設計井田范圍內計算的煤層有 4 50、 5 5 60煤層 ，各 煤層儲量計算邊界與井田境界基本一致。 10 第 2 章 井田境界、儲量及服務年限 井田境界 井田周邊情況 該區(qū)距七臺河市約 25 公里，距茄子河區(qū)約 10 公里，距富強礦約 3 公里。凈煤灰 分一般在 10％左右，原煤分析基高位發(fā)熱量為 5000~6500 千卡規(guī)律，精煤揮發(fā)分一般在 %左右，硫含量在 ~％之間。全區(qū)煤層顯微組合中鏡質組占絕對優(yōu)勢。 煤 層自燃發(fā)火期： 本區(qū)目前尚無煤層自燃發(fā)火的測定資料?？刂坪畬雍穸?10 米，煤層頂板淋水嚴重，造成59 煤層巷道施工難度極大，隨掘隨冒，該含水層初期揭露最大用水量 25 m3/h。米，地下水化學類行為碳酸鈉型酸性水。根據巖層富水性規(guī)律對本區(qū)作如下含水層分帶： ，發(fā)育深度為 0~ 20 米，目前已被疏干。區(qū)內地勢北高南低，由于立新河對第四系地層的沖刷搬運，使河谷內沉淀了大量泥沙，造成立新河下游和水滯流，流速緩慢，但對河谷區(qū)礦井不構成直接威脅。區(qū)內第四系地層總厚度約 5~10 米，其上分層為 ~ 米腐植土，中部為 4~ 米厚的粘土，淤泥層，發(fā)育較穩(wěn)定連續(xù)，隔水性能良好。 表 1— 1 主要斷裂構造 表 序 號 斷層 編號 斷層 性質 走向（176。長軸褶皺和短軸褶皺相間出現。斷層對地層傾角影響的范圍較小，但局部傾角可達80 度或近于直立。精查勘探區(qū)位于勃利煤田弧形構造轉折端偏東南地區(qū)，區(qū)內受近南北壓作用，發(fā)生比較強烈的褶皺的斷流變動，已 4 控制的構造，以近似東北的復褶皺產生了近似平行周向的逆斷層、隨著壓應力的加強，由剪切力產生斷層，其規(guī)模較 小。 中生界侏羅系中上統雞西群滴道組的地層不整合 于中上統萬龍組之上，巖性為集塊巖 、 凝灰質砂巖、煤。汛期，立新河流域是本礦的防汛 重 點 。 氣象、地震 區(qū)內由 11 月至來年 4 月為凍結期，凍結深度為 ~2m，最高氣溫 是 零上 27℃ ~31℃，最低氣溫 是 － 29℃ ~－ 34℃， 年平均降雨量為 370mm~630mm左右，雨季集中在六 、 七 、 八三個月。 本區(qū)范圍：東起 20 勘探線 ，西至 26 勘探線。 42′ 09″ ~ 45176。 鐵山鄉(xiāng)管轄區(qū)內。本設計主要是通過繪制礦井的各種圖紙來進行礦井的優(yōu)化設計，這其中文字部分包括大量的方案比較，以便使設計更加合理。 回采工藝 ........................... 錯誤 !未定義書簽。 主要巷道斷面示意圖及支護方式 ......... 錯誤 !未定義書簽。 采區(qū)硐室簡介 ...................................... 錯誤 !未定義書簽。 采區(qū)上山布置（附方案示意圖及經濟比 較表） .. 錯誤 !未定義書簽。 采區(qū)地質及煤層情況 ........................... 錯誤 !未定義書簽。 采區(qū)接續(xù)計劃 ...................................... 錯誤 !未定義書簽。 moves towards the long wall to pick。大巷運輸采用 3 噸底卸式礦車運輸，采煤方法為走向長壁采煤法，采煤工藝為綜合機械化采 煤工藝。 煤層工業(yè)牌號為 1/3焦煤，設計井田的可采儲量 為 。 全區(qū)走向長 5540M，寬 2310M， 面積為 平方公里 。每個采區(qū)為雙翼開采， 兩 個工作面達產，達產時采區(qū)個數為 一 個。 vertical shaft