【正文】 京理工大學出版社 .1983 [15]曹桄 高學滿主編《金屬切削機床》 .上海交通 大學出版社 .1984 車床主軸箱變速機構三維設計 –24– 致 謝 我的大學生活已經進入尾聲，我們的校園生活就要劃上句號，心中充滿著無盡的難舍與眷戀。 車床主軸箱變速機構三維設計 –22– 結 論 CA6140 的主軸箱體是將電機的動力傳遞到主軸的基本機構，在其非常成熟的設計背景下，其中有很多非常巧妙的設計，使得從整體看來整個車床顯得非常精煉，在實現(xiàn)功能的前提下，整個設備顯得非常穩(wěn)重，所有的設計都是必需的，沒有累贅，所有的部分都有其功用，沒有多余的構件，給人一種無可挑剔的感覺，因此在很多細節(jié)上是經過很多前人先進的設計者深思熟慮的結果，遺憾的是在本次設計中，很難顧及到這些微妙的部件，因為如果要模擬整個車床主軸箱體，任務量太重無法在短時間內完成，涉及到很多數(shù)據 都無法確定，因此，在繪圖過程中只是初略的用測繪的數(shù)據繪制了主要部件的 3D圖。當我繪制完控制桿的動畫后，根據控制桿能實現(xiàn)的兩對滑移齒輪的移動距離，在利用面的配合使得，滑移齒輪和控制桿一起運動，再合理的分配兩個驅動件的運動時間，實現(xiàn)運動配合。另外，工具欄上的所有按鈕對應的功能在屏幕頂部 animator 菜單中也能找到 [15]。方法如下：進入工具 插件 在 animator 前的復選框上打勾，點擊確定就行了。 COSMOSMotion。通過添加馬達進行驅動來動畫裝配體，或者決定裝配體在各種時間時的外觀，設定鍵碼點，裝配體運動應用程序計算從一個位置跳到另一個位置所需的順序。運動算例與配置類似，并不更改原有裝配體模型或其屬性。 已經完成的定位板的設計，其實是省去了很多工作了的主軸箱體 的設計，類似的可以成功繪制出箱體。 車床主軸箱變速機構三維設計 –17– 圖 定位板設計 圖 中所示是主軸箱箱體的簡易板，配合軸承一起用于各個軸之間的空間定位，其中各個中心距都是由各個軸之間的配合齒輪的齒數(shù)決定的，在經過一定的位置調整之后達到相對理想的位置，配合中主要運用的是同心配合，用于定位各個軸的位置，實現(xiàn)軸上齒輪的嚙合。同時，保持有凸輪配合的圓柱銷帶動桿在兩個位置之間往復轉動，從而實現(xiàn)了軸Ⅱ上的滑移齒輪有兩個嚙合位置的切換，兩者共同實現(xiàn)六級齒輪傳動比的轉化。希望老師進行批評指正。并且對零件進行三維實體造型，不僅有利于直觀的理解零件的外觀，還能進行裝配和模擬運動仿真。每次順序轉動手倆 606 就可通過雙聯(lián)滑移齒輪塊 1 左右不同位置與三聯(lián)滑移齒輪塊 2 左、中、右三個不同位置的組合，使軸 Ⅲ 得到六級轉速。杠桿11 上端有一銷子 10 插入盤形凸輪曲線槽內，下端也有一個銷子嵌于撥叉 12 的槽內?？刂七@兩個滑移齒輪機 構的是一個單手柄六級變速操縱機構 [圖214(a)]。 齒輪 強迫兩個零部件繞所選軸彼此相對而旋轉。 角度 將所選項以彼此間指定的角度而放置。 垂直 將所選項以彼此間 90176。手工裝配完成后對虛擬件進行提取，與提取產品結構的區(qū)別是不在設計資源庫中保存零部件，只保存與新零部件有關的裝配關系，提取結束后自動刪除選中的虛擬件 。 （ 4） 面向裝配的零件設計為大型裝配體的建模提供了重要的技術方法，其 IPA 動畫制作可以實現(xiàn)動態(tài)模擬裝配，同時可以進行運動分析，從而在計算機里完成 零件設計正確與否的校驗 。其功能特點主要包括如下幾 點。車床主軸箱為固定式變速箱，用箱體底部平面與底部突起的兩車床主軸箱變速機構三維設計 –11– 個小垂直面定位，用螺釘和壓板固定。 箱體在主軸箱中起支撐和定位的左右。 箱體材料以中等強度的灰鑄鐵 HT150 及 HT200 為最廣泛，本設計選用材料為 HT200 箱體鑄造時 的最小壁厚根據其外形輪廓尺寸（長寬高），按表 選取。整個變速箱內，除兩個進給傳動齒輪外，主傳動齒輪全部脫離箱內潤滑油池的油面，消除了主傳動齒輪攪抽和齒輪“泵油”的發(fā)熱和噪聲 。 （ 2） 盡量減小齒寬，以減小齒向誤差，減小嚙合沖擊。 （ 3）在主軸齒輪上開槽，設置平衡塊。 采用了嬌小的齒數(shù)和，使主軸齒輪的最大圓周素的較低，從而減小了齒輪的嚙合沖擊和噪音，降低了吃面摩擦產生的熱量 [9]。 機床的主創(chuàng)東系統(tǒng)剛才用集中布局方式。閘帶式制動器具有結構簡單，軸向尺寸小，操縱方便的特點。 齒輪的布置 應盡量使較小的齒輪成為滑移齒輪，并布置在主軸上；為避免同一滑移齒輪變速組內的兩對齒輪同時嚙合，兩個固定齒輪的間距，應大于滑移齒輪的寬 度 b；齒輪在軸向位置的排列，如沒有特殊情況，應盡量縮短軸向尺寸。主軸反轉通常不是用于切削，而是用于車螺紋時，切削完一刀后使車刀沿螺旋線退回，所以轉速較高以節(jié)約輔助時間 [7]。加上由高速路線傳動獲得的 6 級，主軸總共可獲得 6+18=24 級轉速。軸Ⅲ的運動經齒輪副 20/80 或 50/50 傳給軸Ⅳ，又經齒輪 20/80 或 51/50 傳給軸Ⅴ，再經過齒輪副 26/58 和齒式離合器 M2 傳至主軸，使主軸獲得 10500r/min 的低轉速。主軸上的滑移齒輪 50 移至左端，使之與軸Ⅲ上右端的齒輪 63 嚙合。軸Ⅱ反轉轉速只有一種。帶輪車床主軸箱變速機構三維設計 –7– Ф230 與花鍵軸套固連，花鍵軸套用兩個向心推力球軸承支承在主軸箱體上，這樣，帶輪 Ф230 可通過花鍵軸套與軸Ⅰ上的花鍵部分連接帶動軸Ⅰ旋轉，而帶傳動張緊力則通過軸承傳至主軸箱體，不作用與軸Ⅰ，稱為卸荷，從而減少軸Ⅰ的彎曲變形。 確定傳動軸的軸數(shù) 傳動軸數(shù) =變速組數(shù) +定比傳動副數(shù) +1=6 繪制轉速圖 先按傳動軸數(shù)及主軸轉速級數(shù)格局，畫出網格。 Y 系列電動機高效、節(jié)能、起動轉矩大、噪聲低、震動小、運行安全可靠。 臥式車床主要加工軸類和直徑并不太大的盤、套類零件，故采用臥式布局。 CA6140 機床可進行各種車削工作，并可加工公制、英制、模數(shù)和徑節(jié)螺紋。 絲杠與光杠構件：用以聯(lián)接進給箱與溜板箱，并把進給箱的運動和動力傳給溜板箱，使溜板箱獲得縱向直線運動。主軸箱中等主軸是車床的關鍵零件。 作為主要的車削加工機床， CA6140 機床廣泛的應用于機械加工行業(yè)重，本設計主要針對 CA6140 機床的主軸箱體內部傳動機構進行設計 ,設計的內容主要有機床主要參數(shù)的確定，傳動方案和傳動系統(tǒng)圖的擬定，利用 solidworks 三維制圖軟件進行了零件的設計和處理，最終實現(xiàn)零件的裝配和最重要的動畫模擬。因此機床工業(yè)在國民經濟中占有極其重要的地位。機床的擁有量、產量、品質和質量是用于衡量一個國家工業(yè)水平高低的重要標志之一。機床的技術水平直 接影響機械制造工業(yè)的產品質量和勞動生產率。 主軸箱體：又稱床頭箱，它的主要任務是將主電機傳來的旋轉動力經過一系列的變速機構使主軸得到所需的正反兩種轉向的不同轉速，同時主軸箱分出部分動力將運動傳給進給箱。 進給箱體：又稱走刀箱，進給箱中裝有進給運動的變速機構，調整其變速機構，可得到所需的進給量或螺距，通過光杠或絲杠將運動傳至刀架以進行切 削加工。 溜板箱體：是車床進給運動操縱箱，內裝有將光杠和絲杠的旋轉運動變成刀架直線運動的機構，通過光杠傳動實現(xiàn)刀架的縱向進給運動、橫向進給運動和快速移動，通過絲杠帶動刀架作縱向直線運動，以便車削螺紋。 車床主軸箱變速機構三維設計 –2– 2 機床的規(guī)格和參數(shù) CA6140 型臥式車床的萬能性較大，但結構復雜而且自動化程度低，在加工形狀比較復雜的工件時，換到比較麻煩，加工過程中輔助時間比較長，生產率低，適應于單件、小批生產機維修車間。 工件最大回轉直徑： 床面上????????????????????????? 400 毫米 床鞍上????????????????????????? 210 毫米 工件最大長度（四種規(guī)格）????????? 750、 1000、 1500、 2021 毫米 主軸孔徑? ???????????????????????? 48 毫米 主軸前端孔錐度?????????????????????? 400 毫米 主軸轉速范圍： 正傳（ 24 級）????????????????????? 10~1400 轉 /分 反轉（ 12 級）?? ??????????????????? 14~1580 轉 /分 加工螺紋范圍： 公制（ 44 種）?????????????????????? 1~192 毫米