【正文】 受力情況屬懸臂梁性質(zhì)，故前叉部件必須具有足夠的強度等性質(zhì).鏈條、鏈輪：鏈條：鏈條又稱車鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。腳踏必須轉(zhuǎn)動靈活。腳蹬、腳踏腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個將平動力轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動力的裝置，自行車騎行時，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，然后由腳蹬軸轉(zhuǎn)動曲柄，中軸，鏈條飛輪，使后輪轉(zhuǎn)動，從而使自行車前進(jìn)。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內(nèi)胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。為了減少快速行駛的阻力，有的自行車還采用流線型的鋼管。d、自行車在行駛中為何不會跌倒.研究步驟:a、分析研究課題b、實地考查、收集資料c、進(jìn)行實驗d、組員討論、得出結(jié)論、提出設(shè)想四、研究的結(jié)果與分析（一）具體的自行車部件：車架部件車架部件是構(gòu)成自行車的基本結(jié)構(gòu)體，也是自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。研究自行車在行駛中為何不會跌倒?！眲?chuàng)建文明城市——人人有責(zé)。如果我們擁有文明，就擁有和諧的氛圍。一個人的文明體現(xiàn)了一個家庭的文明；一個家庭的文明體現(xiàn)了一個社會的文明，一個社會的文明，體現(xiàn)了一個國家的文明。文明隨處可見，只是往往被人們忽略。文明是人與人之間和睦的關(guān)系，是洗凈心靈的肥皂，是多一份的關(guān)愛。共享單車是新事物，政府部門應(yīng)該以服務(wù)思維引領(lǐng)，多呵護(hù)，多扶持。想要停得好，還要管得好。共享單車流行，主要得益于無樁，隨借隨還。政府完善配套服務(wù)是治本之策。除此之外，也要看到，共享單車停車亂，與城市規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)的不合理很有關(guān)系——拋開老城區(qū)不講，很多城市的新城區(qū)在最初交通規(guī)劃時，壓根兒就沒給自行車、步行等慢行交通系統(tǒng)預(yù)留足夠的通行與停放空間。在南京，共享單車進(jìn)駐才半個月，僅是鬧市區(qū)新街口一處就有近600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見橙、黃等各色共享單車。面對突出的新問題，不僅僅是提供國民個人素質(zhì)這么簡單，更關(guān)注到政府監(jiān)管、社會監(jiān)督等其他方面。共享是“使用而非擁有”，共享的前提是對他人權(quán)利的承認(rèn)和尊重。對于擾亂道路秩序和城市管理秩序的亂停亂放問題，一方面要兼顧便民和城市管理兩個方面利益，提供單車停放區(qū)域，另一方面，對于故意毀壞、竊取單車的行為，也要依法處罰，在維護(hù)企業(yè)利益的同時，放大警示效應(yīng)。共享單車要健康發(fā)展，離不開完善的內(nèi)外部的制度支撐。新事物的超常規(guī)發(fā)展，往往會暴露基礎(chǔ)的薄弱。從“狂飆突進(jìn)”，到遭遇“倒春寒”，共享單車面臨的尷尬警示我們：擁抱共享經(jīng)濟，我們可能還沒有做好準(zhǔn)備，特別是文化觀念上的準(zhǔn)備。但同時，有共享單車用戶接受在采訪時表示，隨地還車本來就是共享單車一個最大的賣點，但現(xiàn)實情況是，很多地方無停車點，停放就是亂停亂放。多達(dá)35%的人選擇使用共享單車的原因，是為了解決短程出行，25%的人是因為取車和停車方便，但現(xiàn)在共享單車市場面臨的一大考驗也是停車難、停車亂的難題。配套服務(wù)好了，單車停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標(biāo)才能更好地實現(xiàn)。維護(hù)好共享單車的停車秩序，離不開有效的管理。但自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻。當(dāng)好“服務(wù)員”，政府大有文章可做。前期規(guī)劃缺位，后期管理失位，讓停車問題“雪上加霜”：君不見，多少自行車停車棚被摩托車、燃油助力車占據(jù)，多少城市主干道兩側(cè)的人行道與自行車道停滿了小汽車，城管、物業(yè)、保安等各種管理主體，對這些問題已經(jīng)“習(xí)以為常”了。在成都等地，共享單車也因“占道”等問題屢被城管部門扣押。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最后一公里，無論是緩解交通擁堵，還是保護(hù)環(huán)境，共享單車都很有用。由上觀之，單車破壞行為至少涉及三個層面：在使用層面上，多數(shù)人不夠精細(xì)化；在治理層面上，具有較大規(guī)制成本；在設(shè)計層面上，給了破壞者可乘之機。再說價值性，一代摩拜單車的成本到了6000元，你敢破壞這樣的車子夠不夠立案標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然夠！上海就有判例，某市民覺得摩拜“高大上”就搬回家，結(jié)果被判了三個月。假如你坐一輛專車，司機作為車主盯住你，你恐怕難起破壞之心；3。關(guān)鍵在哪里？共享單車的模式問題。如果治理層面都頗感為難，那么寄望于對單車的愛惜使用，則基本上更無可能。其實，這只是共享單車遭到不文明現(xiàn)象的一種。然而反觀中國近年不少令人失望的道德新聞，例如正在風(fēng)靡的共享單車，通過智能手機就能快速租用和歸還一輛單車，本意方便市民出行，但亂停亂放、惡意破壞甚至直接騎回家等不文明現(xiàn)象頻發(fā)，在社會上大規(guī)模推行自助圖書館恐怕仍不合時宜。有別于傳統(tǒng)的誠信教育中所采用的理念灌輸、嚴(yán)規(guī)把守、監(jiān)視防范等老套路，該校開創(chuàng)了一種新型的誠信教育方式——自己約束自己，自己來當(dāng)行為的審判人，自己來做靈魂的修理師。共享單車調(diào)查報告8近日，一所自助式圖書館成功地在微博上刷了屏，這所自助式圖書館佇立于某中學(xué)的校園中，它無門無管理員，還書借書皆憑師生自律。百花分到達(dá)一定的分?jǐn)?shù)，可免除共享單車的使用押金，次一級的可獲得押金優(yōu)惠。將共享單車與政府的個人信用體系連接，也減小了共享單車公司的運營風(fēng)險，借用單車的民眾在政府系統(tǒng)有信用記錄，相當(dāng)于有了政府的擔(dān)保，一旦車輛丟失、損毀也更容易獲得保險賠付。有趣的是：跟25%占比接受使用共享單車的人不一樣，有23%的人不愿意使用共享單車竟然是因為——取車停車太麻煩!不能忽略的是，共享單車“不好騎”與“安全低”加起來也有近15%的比例，所以，單車市場發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。而男性在3～5公里的騎行段明顯多于女性，體力優(yōu)勢明顯。相信共享是相信自我，拒絕固守是拒絕自我否定。現(xiàn)如今一部分人素質(zhì)不夠，不能以偏概全地認(rèn)為所有人都不夠格。我們相信共享單車，也是因為國民素質(zhì)是在穩(wěn)步提升的，尤其是在新的一代人中，素質(zhì)教育更是被提及又提及。信共享，拒固守共享單車依托于人與人之間的信用，針對部分人對這種關(guān)系的破壞，我們不應(yīng)退縮于一塊稱為“國民素質(zhì)不高，我們玩不起”的龜殼里。和任何新生事物一樣，共享單車的發(fā)展，也要經(jīng)過一個曲折的過程。只要大家都秉持“人人為我，我為人人”的理念，共享單車，就是一種共享文明。如福州多家共享單車運營方采用信用獎懲的方式來管理亂停車的問題，亂停將扣信用分，當(dāng)用戶信用分較低時，就需要支付更多的租車費用，當(dāng)兩次因違規(guī)被扣分，將會被封號1周。如果多一些整合意識，注意統(tǒng)籌兼顧，在經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展中，我們可以減少許多浪費。作為共享經(jīng)濟的一種新形態(tài)，共享單車已經(jīng)越來越多地引起人們的注意。不到1個月時間，大街小巷已經(jīng)隨處可見它們的身影。此次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對共享單車的認(rèn)知與其使用呈現(xiàn)“倒掛”趨勢。有研究發(fā)現(xiàn)，在共享單車的使用者中，男性略高于女性。希望每個人都能愛護(hù)共享單車，讓共享單車更好地為我們服務(wù)吧！共享單車調(diào)查報告3原標(biāo)題： 愛它便捷環(huán)保 憂它無序發(fā)展 滬社科院公布共享單車調(diào)查報告上海社會科學(xué)院社會學(xué)研究所今天（27）公布的20xx年“上海民生民意”共享單車專題調(diào)查報告顯示，大多數(shù)市民肯定共享單車的便捷與環(huán)保，但對共享單車無序發(fā)展、不文明使用等現(xiàn)實問題表示擔(dān)憂。學(xué)生是因為沒有公德心而破壞共享單車，車主是因為共享單車亂停亂放擋了他們的車輛才破壞的，而那些自私貪婪的人則是為了一己私利。有些人看到小黃車擋了他們的路，就一腳踢開。不過，我卻發(fā)現(xiàn)共享單車亂停亂放的問題很嚴(yán)重，還有很多共享單車被人為破壞。20xx年初，咕咚創(chuàng)始人、CEO申波在咕咚“上山出?！睉?zhàn)略發(fā)布會表示，騎行運動有望在20xx年迎來爆發(fā)，咕咚也會在今年著力布局包括騎行、冰雪在內(nèi)的多個大眾體育項目。如果是這樣，共享單 車這個拉風(fēng)的新事物拉起的就不僅只是時髦之風(fēng)，還有共享的文明新風(fēng)。后者是直線的，不同主體只盯著自己的目標(biāo)飛奔，全然不顧及旁人。作為共享單車的受眾理工學(xué)子對于共享單車又是怎么看的呢？二．調(diào)查方法：發(fā)布相關(guān)調(diào)查問卷三、調(diào)查情況和資料整理：四、結(jié)論通過對調(diào)查問卷的分析，我發(fā)現(xiàn)城市中的共享單車，需要面對諸多問題，如運行環(huán)境、人性的弱點、車本身等使用情況等。而在街頭，仿佛一夜之間，共享單車已經(jīng)到了“泛濫”的地步，各大城市路邊排滿各種顏色的共享單車?！俺毕珕栴}”，例如通過紅包、積分兌換用車時間、個人信用機制、個人用車品質(zhì)機制等來引導(dǎo)“潮汐逆流”，以此來解決“潮汐問題”。（大多數(shù)“紅包車為潮汐車和死車”）現(xiàn)在對于共享單車的態(tài)度：它是一種代步方案，而不是體育運動。作為政府，在市場調(diào)控不了的情況下，如果政府采取宏觀調(diào)控，那么將會是一場大規(guī)模的，并且要在一定程度上對于各個共享單車商家相對公平的方式去解決這種現(xiàn)象，這也會涉及到政府是否有經(jīng)濟能力在完全為了維護(hù)公共秩序和方面居民方面有做出經(jīng)濟規(guī)劃。那么在旅游季節(jié)，交通相對較為擁堵，共享單車也就成為了在青島市內(nèi)短途旅游的最佳選擇。這一情況導(dǎo)致了局部車輛供需失衡。第一篇：共享單車潮汐問題共享單車“潮汐現(xiàn)象”青島市共享單車“潮汐現(xiàn)象”現(xiàn)象概述：共享單車的“潮汐現(xiàn)象”是指工作時間人們在CBD區(qū)域大量聚集，下班后又向居民區(qū)大量遷徙的現(xiàn)象。在整個共享單車領(lǐng)域存在這一普遍性現(xiàn)象——早高峰時大批單車向地鐵站、公交車站等交通樞紐和CBD區(qū)聚集，晚高峰時則恰好相反，車輛向各個居民區(qū)流動。其次，青島市作為一個旅游城市，隨之也會有大量的游客人群大量涌向海邊和旅游景點，如：海水浴場、中山公園、五四廣場、石老人等區(qū)域。政府方面：目前市場上共享單車的商家過于多，甚至達(dá)到了供過于求的情況。此前，摩拜曾推出解決“潮汐現(xiàn)象”的紅包車策略：即摩拜單車宣布在北京、濟南、石家莊等城市推出“摩拜紅包車”，用戶在APP上可發(fā)現(xiàn)標(biāo)有方形紅包圖案的車輛，解鎖騎行超過10分鐘即可獲得雙重獎勵，包括2小時內(nèi)騎行免費以及1~100元不等的現(xiàn)金紅包。所以說解決“潮汐問題”可以變?yōu)槿绾蝺?yōu)化3km以內(nèi)的共享單車配置優(yōu)化問題！對此，我認(rèn)為：，來引導(dǎo)當(dāng)?shù)氐木用窈陀慰投喽嗬霉蚕韱诬?，以此來促進(jìn)單車的流動性，在一定程度上減少潮汐問題，例如現(xiàn)在推出的“月卡模式”、規(guī)定時間免費模式等。在這張截圖上，24個共享單車應(yīng)用的圖標(biāo)霸滿了整個手機屏幕，真的是“一圖說明共享單車的激烈競爭”。分析一、問題的提出：學(xué)校里和周圍各種共享單車越來越多，據(jù)說運營共享單車的公司已經(jīng)多達(dá)17家，下沙大學(xué)城貌似是他們的主戰(zhàn)場，投入和競爭也是非常激烈?？偨Y(jié)共享單車所提出的是一項關(guān)于思維方式或文明的挑戰(zhàn)，它呼喚以共享為基 本理念的城市文明取代自利自便的思維方式。于是，用戶自覺以誠 信約束自己，管理部門主動加強城市自行車道網(wǎng)絡(luò)便利性建設(shè)，甚至開辟“自行車高速道”等，企業(yè)則積極改進(jìn)運營模式上設(shè)定更加精巧科學(xué)的用戶管理機制并推廣普及。但在咕咚來看，共享單車的快速發(fā)展為騎行運動帶來了快速發(fā)展的契機，促進(jìn)了互聯(lián)網(wǎng)體育運動經(jīng)濟的大發(fā)展。共享單車調(diào)查報告2現(xiàn)在，街上到處都是共享單車，我們不論上學(xué)還是出去玩，騎上它們都很方便。為什么共享單車會被破壞呢？為此，我具體調(diào)查了我身邊的小區(qū)和街道。從我的調(diào)查結(jié)果來看，破壞共享單車的人主要有學(xué)生、汽車車主和一些自私貪婪的人。另外，希望大家使用完共享單車后，能把它們停放整齊，不要擋住別人的路，這樣就沒有車主會砸共享單車了。男性在共享單車的利與弊的認(rèn)知上略高于女性，男性更注重共享單車對出行方式、市場及社會影響，女性更注重其資源利用的合理性。作為一種新生事物，共享單車的使用者也基本以年輕人為主，有研究發(fā)現(xiàn)，25—35歲人群使用最多，其次是25歲以下人群。共享單車調(diào)查報告4共享單車，更需共享文明共享單車在中國各個城市火了。不少市民呼吁，共享單