【正文】 ，實有誠信之門死守。但在小范圍內(nèi)與傳統(tǒng)誠信教育方式相輔相成、互補互助倒是能起到更好地效果。雖然行為最后都表現(xiàn)為破壞，但心理誘因可以說千奇百怪：有黑車覺得單車搶生意，也有人就是純粹看不慣，有的人可能是圖個樂，還有人就是拿它撒氣。但如果你僅僅在租賃和使用一輛單車，車主完全沒有在盯你，你有什么理由要特別愛惜它？可見，共享單車產(chǎn)權和責任分離的狀態(tài)，導致了很多人對它不懷好意。因此，需要三位一體來應對亂象：在使用問題上，把責任明確給使用人，引導使用規(guī)范化；在治理問題上，對一些代表性破壞行為報案，以儆效尤；更重要的是在研發(fā)和設計上發(fā)力，把潛在問題消滅于無形之中。共享單車為什么停不好？這與租車者素質參差不齊有關系，一些租車者只顧騎、不顧停，不愿意花時間認真擺放單車；這也與單車公司跑馬圈地、過量投放、管理粗放有關。停好車的前提是有地方停，這就要做好加減法。對行業(yè)內(nèi)惡性競爭、暴力破壞行為，對某些人公共意識缺乏、任意折騰單車的行為，有關部門要做好“善后”服務，追究相關肇事者的法律責任；推動征信機構和單車運營商合力共建租車人信用管理系統(tǒng)，獎罰分明。如網(wǎng)友所云，共享單車的崛起是對國民素質的一大考驗，希望“解決最后一公里出行”不會變成了“阻擋最后五十米交通”。按照經(jīng)濟學家的解釋，共享是指“使用而非擁有”，是在不改變物品所有權前提下的分享模式，其優(yōu)點在于使資源獲得最大限度的利用。從企業(yè)來說，共享單車運營公司要不斷完善管理體系。權利意識和誠信意識，是共享經(jīng)濟得以充分發(fā)展的觀念根基，法治文化和誠信文化是共享經(jīng)濟繁榮發(fā)展的文化土壤。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最后一公里，無論是緩解交通擁堵，還是保護環(huán)境，共享單車都很有用。前期規(guī)劃缺位，后期管理失位，讓停車問題“雪上加霜”：君不見，多少自行車停車棚被摩托車、燃油助力車占據(jù)，多少城市主干道兩側的人行道與自行車道停滿了小汽車，城管、物業(yè)、保安等各種管理主體，對這些問題已經(jīng)“習以為常”了。但自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻。配套服務好了，單車停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標才能更好地實現(xiàn)。而他們又怎知，那被忽略的小細節(jié)就是文明??！這樣，文明從某中意義上來說，也是對人細心和耐心的考驗。我們文明禮儀，不僅僅是在口頭上，重要的是行動上。分析如何減小有害摩擦力和如何增大有益摩擦.研究對象:市場上的自行車研究方向a、杠桿輪軸:包括車把上的閘把、腳蹬、花盤、手把、前叉軸、后輪上的齒輪。由于自行車是依靠人體自身的驅動力和騎車技能而行駛的，車架便成為承受自行車在行駛中所產(chǎn)生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運載人體的重要結構體，車架部件制造精度的優(yōu)劣，將直接影響乘騎的安全、平穩(wěn)、和輕快。因此腳蹬部件的結構和規(guī)格是否合適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適，自行D：加速阻力：只是在加速時產(chǎn)生的。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和后輪上，帶動自行車前進。芯子轉動加快，千斤也很快在各個飛輪內(nèi)齒上滑動，發(fā)出“嗒嗒”的聲音。懸臂閘：優(yōu)點為懸臂閘剎車時的力矩比鉗形閘更大，制動性能好，結構簡單，重力輕，調節(jié)和維修方便。鞍座的結構設計應充分考慮乘騎者舒適。（二）杠桿、輪軸知識自行車上的杠桿:a、控制前輪轉向的杠桿:自行車的車把,是省力杠桿,人們用自行車的前輪來控制自行車的運動方向和自行車的平衡.b、控制剎車閘的杠桿:車把上的閘把,是省力杠桿,人們用很小的壓力壓到車輪的鋼圈上.自行車的輪軸:a、中軸上的腳蹬和花盤齒輪:組成省力輪軸(腳蹬半徑大于花盤).b、自行車手把與前叉軸:組成省力輪軸(手把轉動的半徑大于前輪).c、后軸上的齒輪與后輪:組成費力輪軸(齒輪半徑小于后輪半徑).（三）自行車上的氣壓知識a、自行車內(nèi)胎充氣:早期的各種輪子都是木輪、鐵輪,可以起到緩沖的作用,同時可以減力.b、氣門芯的作用:充氣內(nèi)胎上的氣門芯起著單向閥門的作用,方便進氣,保證充氣內(nèi)胎的密封.C、應用：(1)自行車車胎上刻有載重量。六、體會:為了我們出行的便捷，我們應該做好保護措施，不再讓單車被悄無聲息的損壞。目前，共享單車的收入主要包括使用租金收入、押金形成資金沉淀收入，以及后期的廣告收入以及大數(shù)據(jù)的出售收入等，未來隨著盈利模式的不斷成熟以及用戶規(guī)模的不斷擴大，共享單車前景無限。其中ofo和摩拜單車兩家公司總共投放車輛超過20萬輛，對一線大城市進行了覆蓋。2015年共享經(jīng)濟行業(yè)規(guī)模更是突破2萬億，達23360億元。共享單車很好地彌補了出租車以及專車出行價格高、自有單車出行停放不易并易被盜竊的缺憾，以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行難題。政府公共自行車大多使用有樁系統(tǒng)，不便于取還，同時身份認證較共享單車更為復雜。三類共享出行方式有著較大的差異，私家車共享自由度高，適用于任何情況，但價格也最高。而與此同時，共享單車使用環(huán)節(jié)中違規(guī)可能性較低、用戶安全能得到充分保障，同時還符合國家“節(jié)能減排、綠色出行”的理念，對城市道路擁堵有一定的緩解作用，因此得到了政府提倡。 作為共享經(jīng)濟中誕生時間最短的共享出行方式，共享單車行業(yè)已經(jīng)具備清晰而完整的產(chǎn)業(yè)鏈。TalkingData 移動數(shù)據(jù)研究中心的報告顯示，從共享單車人群消費偏好指數(shù)中反映出，摩拜單車用戶偏好金融、永安行用戶偏好生活服務，OFO共享單車用戶偏好化妝品。對于可變指標，我們分別按照樂觀、中性、悲觀三種情形給出假設：在三種情形下，我們假設每車每天分別使用6/4/3次（對比摩拜單車上海日均使用次數(shù)為5~6次），每天的收入分別為6/4/3 元/輛，按三種情形下每年使用天數(shù)300/275/250天，則單車年收入1800/1100/750元；折舊期限分別為4/3/，年折舊費用為每年按使用 300/275/250 天計算，則每年折舊費用250/；再假設每輛車運營成本（維修、調度等）（（中國經(jīng)營報數(shù)據(jù)）），則三種情形下年單車運營費用均約為150元；耗損率我們假設三種情形下分別為5%/7%/10%（ofo單車耗損率約為5%（中國經(jīng)營報數(shù)據(jù)），則年單車耗損成本50/70/100元；再假設三種情形下每輛車能分別帶來10/7/5位有效用戶，每位用戶的押金和預付租金為309元（押金299 元，預付租金10元）。而共享單車在城市中迅速擴張也將為傳統(tǒng)自行車制造企業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)和機遇。目前，國內(nèi)自行車領軍企業(yè)CRONUS董事長鄧永豪以1億元領投小鳴單車A輪。三、共享單車爭鳴競放，各路資本爭先恐后 ，共享單車融資忙共享單車公司融資是2016年創(chuàng)投圈最火熱的話題之一，從2014年第一家共享單車公司ofo成立開始，在不到兩年的時間內(nèi)，共享單車公司目前已有17家之多。而擁有受認可度最高的車形以及技術最先進、帶GPS功能智能鎖的摩拜單車從一開始著眼于一線城市辦公、生活集中區(qū)域。投資方包括紅杉、高瓴、創(chuàng)新工場等著名投資機構，滴滴、小米、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司以及中路資本、一村資本這樣的上市公司子公司。共享單車車身相對較硬朗，具有更強的防撞能力和防破壞能力，同時共享單車需要配備智能鎖以防止車輛被盜。但另一方面，傳統(tǒng)單車企業(yè)通過投資共享單車公司，也實現(xiàn)了從制造業(yè)轉向服務業(yè)的重大突破。4.“ 逆行” 傳統(tǒng)單車行業(yè)，共享單車促轉型近年來，由于受到電動車、汽車、地鐵等交通工具的擠壓，私人自行車在城市交通中的地位不斷下滑，傳統(tǒng)自行車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢較為低迷。隨著共享單車的推廣和普及，未來共享單車品牌可以推出單車銷售、單車定期出租、針對不同人群定制單車的服務。除此之外，手機APP廣告是共享單車的重要廣告資源，可以結合大數(shù)據(jù)服務提供基于位臵的精準廣告推送。在目前階段，共享單車市場仍處于用戶習慣培養(yǎng)時期，全國一共1000萬輛單車基本能夠覆蓋用戶初期需求，而當用戶習慣形成后，共享單車需求量將會更高。自8月收購優(yōu)步中國后，滴滴先后3次調價，漲價動作迅猛。而共享單車僅需通過移動端身份識別認證，并采用無樁模式，即開即騎，即停即走，大大提高出行效率。公共單車車運營可以分為三種模式：半市場化模式、服務外包模式和完全市場化模式。在2015年，以快車、專車為主體的共享出行行業(yè)正經(jīng)歷快速成長，巨大的共享出行市場已經(jīng)形成。其本質是整合線下的閑散物品、勞動力、房屋等資源，使其通過共享實現(xiàn)經(jīng)濟價值。目前，主要共享單車項目均受到了政府的鼓勵。目前，主要共享單車項目均受到了政府的鼓勵。第四篇：共享單車調查報告共享單車調查報告一、研究原因：共享單車雖然現(xiàn)在在全國廣泛使用，給人們帶來了出行上的便捷，但同時也存在著大量的單車被損壞的現(xiàn)象。鞍座簧：實質上是鞍座架的一部分。充氣不足時，會使摩擦力減小。車閘車閘：是保證騎乘者安全的結構，按制動點的位置來分，可以分為輪緣閘和軸閘兩大類，最常見的是輪緣閘。單級飛輪又稱為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。前叉部件前叉部件在自行車結構中處于前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導向系統(tǒng)。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優(yōu)點。車架部件的結構形式有很多，但總體可以分為兩大類：即男式車架和女式車架。共享單車調查報告11問題的提出:,它作為交通代步、鍛煉身體、越野旅游、運動比賽以及運送貨物(小型)、輕便的特點受到許多人的青睞,所以要如何提高它的安全性是個問題。小小的文明或許微不足道，但匯集起來，卻會讓我們因為自己是中國人，擁有文明國而驕傲。文明時時刻刻都在我們身邊，只要我們注意著它，就會發(fā)現(xiàn)。維護好共享單車的停車秩序，離不開有效的管理。當好“服務員”，政府大有文章可做。在成都等地，共享單車也因“占道”等問題屢被城管部門扣押。今日關注的重點不僅僅只是共享單車這一新事物，日后與共享經(jīng)濟相關的其他新事物都會層出不窮?？陀^說，從媒體反映情況來看，這兩方面做得都不夠。共享單車頻遭霸占、破壞的事實，就印證了這個道理。這種情況下，用戶不得不到相對較遠的地方去停車，便利性大大降低。共享單車調查報告9共享單車使用的高發(fā)時間段是早7點到10點，與下午17點到晚間20點，正好符合共享單車用戶以年輕白領上班族為主力的調查結果。不妨退回一步，借鑒傳統(tǒng)公共自行車“空間劃定性”的特點，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯(lián)手，共建一些自行車推薦停放區(qū)。打造優(yōu)質城市慢行交通系統(tǒng)，共享單車是一個創(chuàng)新。然而，在單車數(shù)量飆升的同時，停車問題也日益突出。同樣，共享單車還存在違規(guī)駕駛和停放的問題，很多人覺得停哪就停哪，想沖紅燈就沖紅燈，原因太清楚不過——不必為這些行為負責嘛！因此，解決違停和駕駛的問題，也需要針對性施策，大體原則是要把責任明確給租賃人。雖然名曰“共享”，但它確切來說是租賃經(jīng)濟，特點是使用者和所有者分離?，F(xiàn)實中，共享單車快速發(fā)展中還遇到刷新漆、損壞二維碼等“花”式破壞。這看似完全自由開放的圖書館，實則被每個人心中的道德底線和誠信之門嚴把關卡。共享單車公司也可以對使用單車民眾的信用進行打分，作為對個人信用分的補充。那么，對目前市場上現(xiàn)存的共享單車品牌，用戶是如何看待的呢?共享單車調查報告7共享單車的出現(xiàn)肯定是對市民有好處的，但是如何管理是現(xiàn)在最主要的問題，未至科技的百花分市民信用評價體系可根據(jù)預設模型自動計算市民個人信用得分，形成個人信用報告，同時支持人工評價功能。共享單車調查報告5就共享單車的單次使用距離而言，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行。知禮明讓已成為了新一代中國人奉行的標準。正確看