【正文】 待共享單車(chē)這一新生事物，我們就能夠?qū)@一新事物的發(fā)展前景充滿(mǎn)信心，在它不遵守相關(guān)非機(jī)動(dòng)車(chē)交通法規(guī)時(shí)保持清醒的頭腦，進(jìn)行規(guī)范管理，在它遇到挫折時(shí)不是繞道走而是滿(mǎn)腔熱忱地支持它。所以說(shuō)，只要思想不滑坡，發(fā)揮主觀能動(dòng)性，辦法總比困難多，這些問(wèn)題并非無(wú)解。共享單車(chē)的亮點(diǎn)在于“共享”二字，它既意味著資源的共享，也意味著文明的共擔(dān)。隨著年齡的增長(zhǎng)，對(duì)于共享單車(chē)“環(huán)保有效”的認(rèn)知比例越高，最高為60歲以上人群，%，%；在針對(duì)“違規(guī)停車(chē)擾亂秩序”的認(rèn)識(shí)上，年齡越大，對(duì)這一問(wèn)題的認(rèn)知比例也越高，%，%。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)市民（%）對(duì)共享單車(chē)帶來(lái)的便捷性、環(huán)保性給予了充分肯定，%的市民對(duì)部分使用者素質(zhì)較低、有益損壞或據(jù)為己有感到擔(dān)憂(yōu)，%的市民認(rèn)為“共享單車(chē)違規(guī)停車(chē)，擾亂正常秩序”；此外，%的市民認(rèn)為“單車(chē)增多，占用有限社會(huì)資源”，%的市民認(rèn)為“同行惡性競(jìng)爭(zhēng)，降低用戶(hù)體驗(yàn)”，%的市民認(rèn)為“單車(chē)發(fā)展不夠，數(shù)量不足”，%的市民認(rèn)為“要使用時(shí)尋找空閑單車(chē)不方便”。小區(qū)里還有一些學(xué)生自己沒(méi)錢(qián)騎小黃車(chē)，就用磚頭砸開(kāi)車(chē)鎖。目前，咕咚是全國(guó)最大的線(xiàn)上自行車(chē)賽事服務(wù)提供商，20xx年將為廣大用戶(hù)奉獻(xiàn)更多的線(xiàn)上線(xiàn)下騎行賽事。運(yùn)營(yíng)企業(yè)以獨(dú)占市場(chǎng)、贏家通吃為目標(biāo)，最終加速了行業(yè)寡頭的出現(xiàn)；管理部 門(mén)以方便管理為目標(biāo)，把取締、限制作為不二法門(mén)或以嚴(yán)苛門(mén)檻行取締之實(shí)，削薄了新生事物發(fā) 展的土壤；用戶(hù)個(gè)體則各家自?huà)唛T(mén)前雪，作出隨意停放甚至暴力開(kāi)鎖、偷車(chē)毀車(chē)等行徑。報(bào)告顯示，目前，中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)中 OFO 和摩拜兩家企業(yè)優(yōu)勢(shì)比較明顯，其中，OFO 單車(chē)投放量最多，達(dá)到 80 萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)占有率 51 ． 2% ；摩拜單車(chē) 60 萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)占有率 40 ． 1%。在此基礎(chǔ)上，我們可以大膽得出結(jié)論：共享單車(chē)適用的距離一般在 500–3 km 左右。例如“”游客騎共享單車(chē)從青島市火車(chē)站逐步向周?chē)包c(diǎn)移動(dòng)，也會(huì)引起類(lèi)似的“潮汐現(xiàn)象”。當(dāng)這種現(xiàn)象引起一定的隨之而來(lái)的問(wèn)題時(shí)，這就變?yōu)榱艘环N“潮汐問(wèn)題”。青島市共享單車(chē)“潮汐現(xiàn)象”的原因：首先，不止在青島市，在全國(guó)范圍內(nèi)，“潮汐現(xiàn)象”并不是由于人們行為的不當(dāng)引起的，而是作為一種客觀現(xiàn)象普遍存在，白天工作，晚上休息是一種習(xí)慣，“潮汐現(xiàn)象”也會(huì)隨之而來(lái)。那么我認(rèn)為對(duì)于“潮汐問(wèn)題”解決的重點(diǎn)應(yīng)該放在共享單車(chē)提供商方面。（二）發(fā)展2016年底以來(lái)，國(guó)內(nèi)共享單車(chē)突然就火爆了起來(lái)，最近一張手機(jī)截屏躥紅網(wǎng)絡(luò)。建議第三篇：共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告1女性共享單車(chē)用戶(hù)，以金牛座為首!這個(gè)星座最大的特征就是會(huì)理財(cái)，呃，也可以說(shuō)摳門(mén)會(huì)生活，這一點(diǎn)也體現(xiàn)在了共享單車(chē)的應(yīng)用上!毋庸置疑，共享單車(chē)的出現(xiàn)解決了人們出行的“最后一公里”剛需，同時(shí)通過(guò)這種綠色環(huán)保的方式也改變了人們出行的方式。小黃車(chē)，小紅車(chē)，公園到處都是共享單車(chē)，而且還有些車(chē)輛缺胳膊少腿的。大人們不但不能破壞共享單車(chē)，而且要教育好自己的孩子。主要使用者——青年對(duì)共享單車(chē)的積極評(píng)價(jià)不如老年市民，對(duì)共享單車(chē)的使用與認(rèn)知呈“倒掛”趨勢(shì)，中老年市民對(duì)共享單車(chē)的利與弊有著更為清晰的認(rèn)知。目前，多家共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)已在中國(guó)各個(gè)城市投放了超過(guò)數(shù)十萬(wàn)多輛共享單車(chē)，然而在數(shù)量飆升的同時(shí)，各種問(wèn)題也日益突出。當(dāng)然，任何新興事物，都不可能是完美的，其實(shí)很多時(shí)候，大家都是在摸著石頭過(guò)河，誰(shuí)也不比誰(shuí)厲害很多，大家都是在一個(gè)層次上探索，存在問(wèn)題不可怕，關(guān)鍵是要堅(jiān)持正確的方法論找到解決辦法。針對(duì)共享單車(chē)亂停的問(wèn)題，深圳明確界定了政府、企業(yè)及市民的責(zé)任和義務(wù)，并對(duì)自行車(chē)停放區(qū)域、用車(chē)秩序、停放要求、道路規(guī)劃等方面作了說(shuō)明，由公安交警部門(mén)、城管部門(mén)等有關(guān)單位按職責(zé)執(zhí)法。共享單車(chē)就像是一個(gè)剛誕生的生命，充滿(mǎn)了人們美好的期待和祝愿，若僅僅因?yàn)槿藗儗?duì)它的傷害便干脆抹殺新事物，豈不是更大的傷害？新生命的分娩不是一絲苦痛都不會(huì)產(chǎn)生的，陣痛讓母親痛苦，但不能扼殺新事物出生帶來(lái)的欣喜、改變，乃至革新，真正讓新生命成長(zhǎng)的是遭遇傷害、痊愈，消滅傷害，而非母親的自我否定和對(duì)新生事物的扼殺。局限于陰暗的樹(shù)木必將枯廋將朽，只有把陰影甩在背后，面對(duì)陽(yáng)光的人才能活得出真滋味。共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告6當(dāng)然，21%的人放棄使用單車(chē)的原因是自己有車(chē)，這是真土豪。只有完善了管理辦法才能讓共享單車(chē)走的更遠(yuǎn)。在我看來(lái)，這是一場(chǎng)獨(dú)特的誠(chéng)信教育，也是對(duì)多年來(lái)學(xué)生所接受的誠(chéng)信教育效果的一種檢驗(yàn)。只要堅(jiān)持自助圖書(shū)館的方式，輔以傳統(tǒng)誠(chéng)信教育的熏陶，將自助圖書(shū)館作為檢驗(yàn)與提升的工具，日積月累，必能感化那些尚未入誠(chéng)信之門(mén)的學(xué)子，最終從整體上提高學(xué)校的道德風(fēng)貌。舉例說(shuō)，上海有個(gè)人連把三輛摩拜扔進(jìn)黃浦江，當(dāng)事人的理由是覺(jué)得車(chē)?yán)镉行酒?，不安全；廣州有扔車(chē)進(jìn)珠江的例子，理由是喝酒之后圖個(gè)好玩；還有人想把單車(chē)占為己有，竟然在座位上放針……凡此種種，要規(guī)制更無(wú)從下手。既然如此，對(duì)癥下藥就是了，藥方就是在研發(fā)和設(shè)計(jì)上多下功夫。共享單車(chē)“停好”才算挺好共享單車(chē)火了。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那么多單車(chē)，一些故障車(chē)長(zhǎng)期擺放在街頭，而單車(chē)公司又顧不上管理，加劇了停車(chē)亂象。機(jī)動(dòng)車(chē)占道，要做“減法”：交通、城管等工作人員加強(qiáng)巡邏頻次，加大處罰力度，定時(shí)定點(diǎn)“清障”；自行車(chē)停放區(qū)不夠的問(wèn)題，要做“加法”：規(guī)劃、城建、交通等部門(mén)，做好頂層設(shè)計(jì)，編制車(chē)道規(guī)劃，完善停放導(dǎo)則，從總量上增加非機(jī)動(dòng)車(chē)道、自行車(chē)停放區(qū)的供給數(shù)量。鼓勵(lì)用戶(hù)對(duì)違規(guī)停車(chē)者拍照舉報(bào)，核實(shí)后獎(jiǎng)勵(lì)信用積分；對(duì)惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車(chē)等行為，將租車(chē)人納入失信黑名單。共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告10合理面對(duì)共享單車(chē)共享經(jīng)濟(jì)一詞也許對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)新詞，在共享這一問(wèn)題上也許我們需要更多的時(shí)間來(lái)接受。這種模式與我國(guó)當(dāng)前努力推行的創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享的發(fā)展理念恰相契合。比如，建立誠(chéng)信用車(chē)的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制和不當(dāng)用車(chē)、無(wú)序停車(chē)的懲罰機(jī)制。如果忽視了思想文化的土壤培育，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就會(huì)成為沙上建塔，共享單車(chē)的單兵推進(jìn)就會(huì)夭折。然而，在單車(chē)數(shù)量飆升的同時(shí)，停車(chē)問(wèn)題也日益突出。打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統(tǒng)，共享單車(chē)是一個(gè)創(chuàng)新。不妨退回一步，借鑒傳統(tǒng)公共自行車(chē)“空間劃定性”的特點(diǎn)，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯(lián)手，共建一些自行車(chē)推薦停放區(qū)。共享文明新社會(huì)最近你騎車(chē)唰唰的飛過(guò)街道時(shí)應(yīng)該感受到了騎行世界增添了不少色彩吧？從原來(lái)的OFO、MOBIKE，到現(xiàn)在的小鳴單車(chē)、bluegogo共享自行車(chē)也可以說(shuō)讓騎行圈變得更加熱鬧起來(lái)了！但共享單車(chē)的出現(xiàn)方便了民眾，卻也出現(xiàn)了各種新問(wèn)題，讓許多國(guó)人開(kāi)始反思：中國(guó)國(guó)人目前素質(zhì)，還不足以享受共享經(jīng)濟(jì)。一片碎紙，你撿起來(lái)了嗎？一個(gè)殘疾人，你尊重他了嗎？一張笑臉，你回敬了嗎？一聲對(duì)不起，你說(shuō)出口了嗎？我想，要做到文明并不難。把文明融入到我們的學(xué)習(xí)、生活中。b、氣壓:包括內(nèi)胎、氣門(mén)芯。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有制成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條制成扁流線(xiàn)型。腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。鏈輪：用高強(qiáng)度鋼材制成，保證其達(dá)到需要的拉力。當(dāng)反向踏動(dòng)腳踏時(shí)，外套反向轉(zhuǎn)動(dòng)，會(huì)加速千斤的滑動(dòng)，使“嗒嗒”聲響得更急促。前觸閘：前觸閘是靠杠桿原理制動(dòng)的。它依靠鞍管與車(chē)架作鋼性連接，用來(lái)承受人體的重量。如車(chē)載過(guò)重，則車(chē)胎受到壓強(qiáng)太大而被壓破。如果發(fā)現(xiàn)損壞，請(qǐng)立即向單車(chē)系統(tǒng)報(bào)修。%；%。目前用戶(hù)使用較頻繁的共享經(jīng)濟(jì)類(lèi)app主要集中在出行共享、技能愛(ài)好共享、租賃共享、服務(wù)類(lèi)共享等領(lǐng)域。同時(shí)，共享單車(chē)亦具有極大的正面社會(huì)效應(yīng)，契合了當(dāng)前提出的“供給側(cè)改革”要求：人民群眾對(duì)出行便利化的需求同交通擁堵、環(huán)境污染等問(wèn)題之間的矛盾日益突出，亟需從供給側(cè)方面提出一個(gè)全新的解決方案。在2008年，我國(guó)率先在北京和杭州啟動(dòng)公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)。單車(chē)共享則是著手解決“最后一公里出行”，價(jià)格最低，能起到連接地鐵、公交等交通工具與人們生活工作場(chǎng)所的作用，同時(shí)也可作為在打車(chē)不便、交通狀況糟糕時(shí)的一種有力補(bǔ)充；此外，單車(chē)共享還有另外兩者不具備的健身與休閑的功能。目前隨著短時(shí)間內(nèi)私家車(chē)共享在供給端減少，其中的部分用戶(hù)未來(lái)在有出行需求時(shí)將可能轉(zhuǎn)化成為單車(chē)共享的用戶(hù)。產(chǎn)業(yè)鏈的上游是自行車(chē)制造、組裝以及相關(guān)零配件的生產(chǎn)；中游是共享單車(chē)服務(wù)系統(tǒng)構(gòu)建以及提供租車(chē)業(yè)務(wù)；而下游則是相關(guān)增值衍生服務(wù)，例如車(chē)輛定制、俱樂(lè)部會(huì)員，以及數(shù)據(jù)及流量的應(yīng)用等。圖15：，逐步引入金融服務(wù)共享單車(chē)的資金沉淀主要來(lái)源于押金與車(chē)費(fèi)儲(chǔ)值，目前ofo和摩拜單車(chē)押金分別為99元和299 元，用戶(hù)車(chē)費(fèi)儲(chǔ)值預(yù)計(jì)平均在100元以?xún)?nèi)。按照以上假設(shè)，在樂(lè)觀/中性/悲觀三種情形下，而根據(jù)中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)的數(shù)據(jù)，ofo的盈利周期不足半年，摩拜單車(chē)的盈利周期約為一年半，均符合我們的模型預(yù)測(cè)。近期，擁有76年歷史的上海永久自行車(chē)（中路股份）也和優(yōu)拜單車(chē)聯(lián)手，計(jì)劃從2017上半年開(kāi)始在上海投放無(wú)樁共享單車(chē)。在滴滴打車(chē)、Uber等共享出行公司在國(guó)內(nèi)取得成功后，資本逐漸接受并歡迎“共享經(jīng)濟(jì)”這一新穎的商業(yè)模式。截止目前，共享單車(chē)融資總額已經(jīng)超過(guò)20億元，融資公司超過(guò)10家。共享單車(chē)相比于普通自行車(chē)對(duì)車(chē)輛硬件有著更高的要求。隨著用戶(hù)習(xí)慣形成、投放車(chē)輛增加，共享單車(chē)行業(yè)利潤(rùn)規(guī)模將更加可觀。利用押金和車(chē)費(fèi)儲(chǔ)值形成的資金沉淀可以進(jìn)一步進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)金融服務(wù)。廣告投放會(huì)成為重要盈利點(diǎn) 與傳統(tǒng)公用自行車(chē)相比，由于沒(méi)有固定存放站點(diǎn)，共享單車(chē)最基礎(chǔ)的廣告投放資源在單車(chē)車(chē)身。以上海為例，目前上海已激活滴滴司機(jī)有41萬(wàn)，以及5萬(wàn)輛出租車(chē)，再加上神州、易到等公司，單單上海一個(gè)城市的車(chē)輛出行供給超過(guò)50萬(wàn)輛。價(jià)格上漲、政策收緊使得私家車(chē)共享在短途出行市場(chǎng)中被共享單車(chē)趕超。注意到目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)政府單車(chē)使用者需要在規(guī)定時(shí)間里前往固定的租用點(diǎn)繳納押金、辦理登記，在使用后又需要車(chē)停放在固定的停車(chē)樁內(nèi)。：快速認(rèn)證、無(wú)樁優(yōu)勢(shì)盡顯共享單車(chē)源于政府公共單車(chē)車(chē)，卻能有效彌補(bǔ)公共租車(chē)系統(tǒng)的短板。作為共享經(jīng)濟(jì)中的大頭，共享出行發(fā)起了共享經(jīng)濟(jì)在國(guó)內(nèi)的開(kāi)端，同時(shí)也是資本最集中、競(jìng)爭(zhēng)最激烈、受關(guān)注度最高的行業(yè)。一、共享單車(chē)橫空出世，解決“ 最后一公里” ，單車(chē)共享應(yīng)運(yùn)而生共享經(jīng)濟(jì)指以獲得一定報(bào)酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式。除了自由度高、取用便捷、價(jià)格便宜的特點(diǎn)之外，共享單車(chē)亦具有極大的正面社會(huì)效應(yīng)，減輕了政府主導(dǎo)公共自行車(chē)項(xiàng)目的財(cái)政負(fù)擔(dān)，并有效倡導(dǎo)了綠色出行的生活方式。除了自由度高、取用便捷、價(jià)格便宜的特點(diǎn)之外，共享單車(chē)亦具有極大的正面社會(huì)效應(yīng)，減輕了政府主導(dǎo)公共自行車(chē)項(xiàng)目的財(cái)政負(fù)擔(dān)，并有效倡導(dǎo)了綠色出行的生活方式。（四）摩檫力的知識(shí)摩擦力就是接觸阻礙或幫助物體運(yùn)動(dòng)的力,它的大小和接觸面的粗糙程度、,摩擦阻力越小,小車(chē)滑得更遠(yuǎn),但并不是摩擦力越小越好,當(dāng)摩擦力小到?jīng)]有的時(shí)候,可以想自行車(chē)在光滑沒(méi)有摩擦力的情況下,摩擦力越大,行駛過(guò)程中越安全.摩擦力不僅對(duì)自行車(chē)的啟動(dòng)很重要,后輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),輪胎與地面接觸處于對(duì)地面有向后運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì),所以地面對(duì)后輪胎施加向前的力,自行車(chē)整體具有向前運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì),而地面對(duì)前輪產(chǎn)生向后的摩擦力便沿著后輪胎相同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái),人捏剎車(chē)柄,使剎車(chē)線(xiàn)帶動(dòng)剎車(chē)塊與輪胎靠緊,產(chǎn)生摩擦力使自行車(chē)減速,最終停下來(lái)。鞍座架：又稱(chēng)鞍梁，是鞍座的主體，其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，一般由前后撐板，左右鞍撐，上下梁組成，并連接和支撐鞍面。其缺點(diǎn)是剎車(chē)效果與輪胎充氣程度有關(guān)。多級(jí)飛輪是在單級(jí)飛輪的基礎(chǔ)上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結(jié)合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車(chē)的速度。從結(jié)構(gòu)上可分為單級(jí)飛輪和多級(jí)飛輪兩大類(lèi)。腳踏必須轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。軟邊胎