【正文】 待共享單車這一新生事物，我們就能夠對這一新事物的發(fā)展前景充滿信心，在它不遵守相關非機動車交通法規(guī)時保持清醒的頭腦，進行規(guī)范管理，在它遇到挫折時不是繞道走而是滿腔熱忱地支持它。所以說，只要思想不滑坡，發(fā)揮主觀能動性，辦法總比困難多，這些問題并非無解。共享單車的亮點在于“共享”二字，它既意味著資源的共享，也意味著文明的共擔。隨著年齡的增長，對于共享單車“環(huán)保有效”的認知比例越高，最高為60歲以上人群，%，%；在針對“違規(guī)停車擾亂秩序”的認識上，年齡越大，對這一問題的認知比例也越高，%，%。調查數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)市民（%）對共享單車帶來的便捷性、環(huán)保性給予了充分肯定，%的市民對部分使用者素質較低、有益損壞或據(jù)為己有感到擔憂，%的市民認為“共享單車違規(guī)停車，擾亂正常秩序”；此外，%的市民認為“單車增多，占用有限社會資源”，%的市民認為“同行惡性競爭，降低用戶體驗”，%的市民認為“單車發(fā)展不夠，數(shù)量不足”，%的市民認為“要使用時尋找空閑單車不方便”。小區(qū)里還有一些學生自己沒錢騎小黃車，就用磚頭砸開車鎖。目前，咕咚是全國最大的線上自行車賽事服務提供商，20xx年將為廣大用戶奉獻更多的線上線下騎行賽事。運營企業(yè)以獨占市場、贏家通吃為目標，最終加速了行業(yè)寡頭的出現(xiàn)；管理部 門以方便管理為目標，把取締、限制作為不二法門或以嚴苛門檻行取締之實，削薄了新生事物發(fā) 展的土壤；用戶個體則各家自掃門前雪，作出隨意停放甚至暴力開鎖、偷車毀車等行徑。報告顯示，目前，中國共享單車市場中 OFO 和摩拜兩家企業(yè)優(yōu)勢比較明顯，其中，OFO 單車投放量最多，達到 80 萬臺，市場占有率 51 ． 2% ；摩拜單車 60 萬臺，市場占有率 40 ． 1%。在此基礎上，我們可以大膽得出結論：共享單車適用的距離一般在 500–3 km 左右。例如“”游客騎共享單車從青島市火車站逐步向周圍景點移動，也會引起類似的“潮汐現(xiàn)象”。當這種現(xiàn)象引起一定的隨之而來的問題時，這就變?yōu)榱艘环N“潮汐問題”。青島市共享單車“潮汐現(xiàn)象”的原因：首先，不止在青島市，在全國范圍內，“潮汐現(xiàn)象”并不是由于人們行為的不當引起的，而是作為一種客觀現(xiàn)象普遍存在，白天工作，晚上休息是一種習慣，“潮汐現(xiàn)象”也會隨之而來。那么我認為對于“潮汐問題”解決的重點應該放在共享單車提供商方面。（二）發(fā)展2016年底以來，國內共享單車突然就火爆了起來，最近一張手機截屏躥紅網絡。建議第三篇：共享單車調查報告共享單車調查報告1女性共享單車用戶，以金牛座為首!這個星座最大的特征就是會理財，呃，也可以說摳門會生活，這一點也體現(xiàn)在了共享單車的應用上!毋庸置疑，共享單車的出現(xiàn)解決了人們出行的“最后一公里”剛需，同時通過這種綠色環(huán)保的方式也改變了人們出行的方式。小黃車，小紅車，公園到處都是共享單車，而且還有些車輛缺胳膊少腿的。大人們不但不能破壞共享單車，而且要教育好自己的孩子。主要使用者——青年對共享單車的積極評價不如老年市民，對共享單車的使用與認知呈“倒掛”趨勢，中老年市民對共享單車的利與弊有著更為清晰的認知。目前，多家共享單車運營機構已在中國各個城市投放了超過數(shù)十萬多輛共享單車，然而在數(shù)量飆升的同時，各種問題也日益突出。當然，任何新興事物，都不可能是完美的，其實很多時候，大家都是在摸著石頭過河，誰也不比誰厲害很多，大家都是在一個層次上探索，存在問題不可怕，關鍵是要堅持正確的方法論找到解決辦法。針對共享單車亂停的問題，深圳明確界定了政府、企業(yè)及市民的責任和義務，并對自行車停放區(qū)域、用車秩序、停放要求、道路規(guī)劃等方面作了說明，由公安交警部門、城管部門等有關單位按職責執(zhí)法。共享單車就像是一個剛誕生的生命，充滿了人們美好的期待和祝愿，若僅僅因為人們對它的傷害便干脆抹殺新事物，豈不是更大的傷害？新生命的分娩不是一絲苦痛都不會產生的，陣痛讓母親痛苦，但不能扼殺新事物出生帶來的欣喜、改變，乃至革新，真正讓新生命成長的是遭遇傷害、痊愈，消滅傷害，而非母親的自我否定和對新生事物的扼殺。局限于陰暗的樹木必將枯廋將朽，只有把陰影甩在背后，面對陽光的人才能活得出真滋味。共享單車調查報告6當然，21%的人放棄使用單車的原因是自己有車，這是真土豪。只有完善了管理辦法才能讓共享單車走的更遠。在我看來，這是一場獨特的誠信教育，也是對多年來學生所接受的誠信教育效果的一種檢驗。只要堅持自助圖書館的方式，輔以傳統(tǒng)誠信教育的熏陶，將自助圖書館作為檢驗與提升的工具，日積月累，必能感化那些尚未入誠信之門的學子，最終從整體上提高學校的道德風貌。舉例說，上海有個人連把三輛摩拜扔進黃浦江，當事人的理由是覺得車里有芯片，不安全；廣州有扔車進珠江的例子，理由是喝酒之后圖個好玩；還有人想把單車占為己有，竟然在座位上放針……凡此種種，要規(guī)制更無從下手。既然如此，對癥下藥就是了，藥方就是在研發(fā)和設計上多下功夫。共享單車“停好”才算挺好共享單車火了。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那么多單車，一些故障車長期擺放在街頭，而單車公司又顧不上管理，加劇了停車亂象。機動車占道，要做“減法”：交通、城管等工作人員加強巡邏頻次，加大處罰力度，定時定點“清障”；自行車停放區(qū)不夠的問題，要做“加法”：規(guī)劃、城建、交通等部門，做好頂層設計，編制車道規(guī)劃，完善停放導則，從總量上增加非機動車道、自行車停放區(qū)的供給數(shù)量。鼓勵用戶對違規(guī)停車者拍照舉報，核實后獎勵信用積分；對惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車等行為，將租車人納入失信黑名單。共享單車調查報告10合理面對共享單車共享經濟一詞也許對我們來說是一個新詞，在共享這一問題上也許我們需要更多的時間來接受。這種模式與我國當前努力推行的創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享的發(fā)展理念恰相契合。比如，建立誠信用車的獎勵機制和不當用車、無序停車的懲罰機制。如果忽視了思想文化的土壤培育，共享經濟的發(fā)展就會成為沙上建塔，共享單車的單兵推進就會夭折。然而，在單車數(shù)量飆升的同時，停車問題也日益突出。打造優(yōu)質城市慢行交通系統(tǒng)，共享單車是一個創(chuàng)新。不妨退回一步，借鑒傳統(tǒng)公共自行車“空間劃定性”的特點，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯(lián)手，共建一些自行車推薦停放區(qū)。共享文明新社會最近你騎車唰唰的飛過街道時應該感受到了騎行世界增添了不少色彩吧？從原來的OFO、MOBIKE，到現(xiàn)在的小鳴單車、bluegogo共享自行車也可以說讓騎行圈變得更加熱鬧起來了！但共享單車的出現(xiàn)方便了民眾，卻也出現(xiàn)了各種新問題，讓許多國人開始反思：中國國人目前素質，還不足以享受共享經濟。一片碎紙，你撿起來了嗎？一個殘疾人，你尊重他了嗎？一張笑臉，你回敬了嗎？一聲對不起，你說出口了嗎？我想，要做到文明并不難。把文明融入到我們的學習、生活中。b、氣壓:包括內胎、氣門芯。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有制成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條制成扁流線型。腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。鏈輪：用高強度鋼材制成，保證其達到需要的拉力。當反向踏動腳踏時，外套反向轉動，會加速千斤的滑動，使“嗒嗒”聲響得更急促。前觸閘：前觸閘是靠杠桿原理制動的。它依靠鞍管與車架作鋼性連接，用來承受人體的重量。如車載過重，則車胎受到壓強太大而被壓破。如果發(fā)現(xiàn)損壞，請立即向單車系統(tǒng)報修。%；%。目前用戶使用較頻繁的共享經濟類app主要集中在出行共享、技能愛好共享、租賃共享、服務類共享等領域。同時，共享單車亦具有極大的正面社會效應，契合了當前提出的“供給側改革”要求：人民群眾對出行便利化的需求同交通擁堵、環(huán)境污染等問題之間的矛盾日益突出，亟需從供給側方面提出一個全新的解決方案。在2008年，我國率先在北京和杭州啟動公共自行車租賃系統(tǒng)。單車共享則是著手解決“最后一公里出行”，價格最低，能起到連接地鐵、公交等交通工具與人們生活工作場所的作用，同時也可作為在打車不便、交通狀況糟糕時的一種有力補充；此外，單車共享還有另外兩者不具備的健身與休閑的功能。目前隨著短時間內私家車共享在供給端減少，其中的部分用戶未來在有出行需求時將可能轉化成為單車共享的用戶。產業(yè)鏈的上游是自行車制造、組裝以及相關零配件的生產；中游是共享單車服務系統(tǒng)構建以及提供租車業(yè)務；而下游則是相關增值衍生服務，例如車輛定制、俱樂部會員，以及數(shù)據(jù)及流量的應用等。圖15：，逐步引入金融服務共享單車的資金沉淀主要來源于押金與車費儲值，目前ofo和摩拜單車押金分別為99元和299 元，用戶車費儲值預計平均在100元以內。按照以上假設，在樂觀/中性/悲觀三種情形下，而根據(jù)中國經營報的數(shù)據(jù)，ofo的盈利周期不足半年，摩拜單車的盈利周期約為一年半，均符合我們的模型預測。近期，擁有76年歷史的上海永久自行車（中路股份）也和優(yōu)拜單車聯(lián)手，計劃從2017上半年開始在上海投放無樁共享單車。在滴滴打車、Uber等共享出行公司在國內取得成功后，資本逐漸接受并歡迎“共享經濟”這一新穎的商業(yè)模式。截止目前，共享單車融資總額已經超過20億元，融資公司超過10家。共享單車相比于普通自行車對車輛硬件有著更高的要求。隨著用戶習慣形成、投放車輛增加，共享單車行業(yè)利潤規(guī)模將更加可觀。利用押金和車費儲值形成的資金沉淀可以進一步進入互聯(lián)網金融服務。廣告投放會成為重要盈利點 與傳統(tǒng)公用自行車相比，由于沒有固定存放站點，共享單車最基礎的廣告投放資源在單車車身。以上海為例，目前上海已激活滴滴司機有41萬，以及5萬輛出租車，再加上神州、易到等公司，單單上海一個城市的車輛出行供給超過50萬輛。價格上漲、政策收緊使得私家車共享在短途出行市場中被共享單車趕超。注意到目前國內大多數(shù)政府單車使用者需要在規(guī)定時間里前往固定的租用點繳納押金、辦理登記，在使用后又需要車停放在固定的停車樁內。：快速認證、無樁優(yōu)勢盡顯共享單車源于政府公共單車車，卻能有效彌補公共租車系統(tǒng)的短板。作為共享經濟中的大頭，共享出行發(fā)起了共享經濟在國內的開端，同時也是資本最集中、競爭最激烈、受關注度最高的行業(yè)。一、共享單車橫空出世，解決“ 最后一公里” ，單車共享應運而生共享經濟指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。除了自由度高、取用便捷、價格便宜的特點之外，共享單車亦具有極大的正面社會效應，減輕了政府主導公共自行車項目的財政負擔，并有效倡導了綠色出行的生活方式。除了自由度高、取用便捷、價格便宜的特點之外，共享單車亦具有極大的正面社會效應，減輕了政府主導公共自行車項目的財政負擔，并有效倡導了綠色出行的生活方式。（四）摩檫力的知識摩擦力就是接觸阻礙或幫助物體運動的力,它的大小和接觸面的粗糙程度、,摩擦阻力越小,小車滑得更遠,但并不是摩擦力越小越好,當摩擦力小到沒有的時候,可以想自行車在光滑沒有摩擦力的情況下,摩擦力越大,行駛過程中越安全.摩擦力不僅對自行車的啟動很重要,后輪逆時針轉動時,輪胎與地面接觸處于對地面有向后運動的趨勢,所以地面對后輪胎施加向前的力,自行車整體具有向前運動的趨勢,而地面對前輪產生向后的摩擦力便沿著后輪胎相同的方向轉動起來,人捏剎車柄,使剎車線帶動剎車塊與輪胎靠緊,產生摩擦力使自行車減速,最終停下來。鞍座架：又稱鞍梁，是鞍座的主體，其結構比較復雜，一般由前后撐板，左右鞍撐，上下梁組成，并連接和支撐鞍面。其缺點是剎車效果與輪胎充氣程度有關。多級飛輪是在單級飛輪的基礎上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車的速度。從結構上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。腳踏必須轉動靈活。軟邊胎