【正文】 應(yīng)力施工。在橋臺(tái)及非聯(lián)墩上設(shè)置永久支座，在聯(lián)墩上設(shè)置硫磺砂漿臨時(shí)支座（硫磺砂漿內(nèi)埋入電熱絲）并安裝永久支座。 ，前后左右調(diào)平主梁，以達(dá)到設(shè)計(jì)要求的坡度和誤差范圍。前平車設(shè)牽引繩，后平車設(shè)尾繩，前后平車用鋼絲繩相連，用卷揚(yáng)機(jī)將 T梁牽引至架橋機(jī)腹下待吊。 T 梁吊裝 ，必須按設(shè)計(jì)要求填筑完畢，已挖填路基整平，自橋頭鋪設(shè)運(yùn)梁軌道至存放梁場。 T梁在移運(yùn)、堆放過程中，必須嚴(yán)格執(zhí)行施工技術(shù)規(guī)范和有關(guān)安全操作規(guī)程，確保梁體質(zhì)量。壓漿順序先底層后上層逐孔一次性連續(xù)壓完，每孔壓漿應(yīng)從孔道一端壓漿孔壓入，由另一端壓漿孔排氣和泌水，壓漿應(yīng)緩慢進(jìn)行，當(dāng)另一端排出的水泥漿與壓入的水泥漿稠度一致時(shí)，即可停止。 6%之間即可繼續(xù)進(jìn)行，直到張拉完成回油錨固，否則需補(bǔ)拉或采取其它措施。 ① 根據(jù)千斤頂及對(duì)應(yīng)油表標(biāo)定曲線關(guān)系，分別計(jì)算出千斤頂張拉過程中的油表分級(jí)讀數(shù)： k、 k、 k、 k、 k、 k、 k 并根據(jù)鋼絞線實(shí)測彈性模量 E 值，計(jì)算出各階段預(yù)應(yīng)力鋼絞線的伸長值。 ⑵ 預(yù)應(yīng)力施加是結(jié)構(gòu)受力的關(guān)鍵工序之一 ,其所用鋼絞線、錨具、夾片、錨墊板等材料在質(zhì)量上必須嚴(yán)格把關(guān) ,認(rèn)真進(jìn)行供貨方評(píng)定。張拉噸位以設(shè)計(jì)為準(zhǔn)，為保證結(jié)構(gòu)受力均勻，采用兩臺(tái)千斤頂從梁兩端同時(shí)雙向張拉，張拉時(shí)采用油表讀數(shù)和預(yù)應(yīng)力筋束的伸長量雙控法進(jìn)行。與混凝土接觸的模板 、鋼筋在混凝土澆筑前噴水冷卻降溫至 32℃時(shí)以下。 ⑵ 梁體混凝土澆筑由一端向另一端斜向分段水平分層一次性連續(xù)澆筑，分層厚度30cm， 可一層澆筑完成后，折回再澆筑第二層，如氣溫較高可幾層交叉澆筑，全斷面斜向進(jìn)行，上下層間隔距離保持在 ，以免混凝土間隔時(shí)間過長，梁體出現(xiàn)施工縫跡象。 ⑹ 混凝土澆筑前，模板必須拋光除繡、打磨光滑、清理干凈，模板接觸混凝土的面用淺色石蠟油涂抹均勻。 ⑵ 模板設(shè)計(jì)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和精確的尺寸。 30m、 40mT梁中板各 2套，邊梁各 1套，模板加工時(shí)翼板與腹板設(shè) 計(jì)成活結(jié)，以便靈活調(diào)整橋面超高。臺(tái)座長度以預(yù)制梁長加 1m。 、臺(tái)座布置 ⑴ 制梁臺(tái)座與存梁臺(tái)座均置于龍門吊走行范圍內(nèi)，制梁臺(tái)座與存梁臺(tái)座基礎(chǔ)均置于路基挖方或填方上 ,臺(tái)座基底無需再做特殊處理，但必須保證制梁場內(nèi)排水的通暢，不得出現(xiàn)積水洼現(xiàn)象。模板上涂脫模劑或新機(jī)油，保證脫模后混凝土表面質(zhì)量。 ⑵ 澆筑注意點(diǎn)同墩柱混凝土澆筑。鋼筋應(yīng)嚴(yán)格按照?qǐng)D紙施工，鋼筋間距符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，鋼筋施工完畢后，需經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后，方可進(jìn)行下道工序施工。 考慮到兩懸臂端因澆砼將生產(chǎn)向下約 1cm的撓度，底模安裝時(shí)應(yīng)抬高 1cm預(yù)設(shè)。 （先安裝底模，再綁扎鋼筋，最后安裝側(cè)模和端模） 根據(jù)方案設(shè)計(jì)， 圓形墩樁蓋梁底模的支撐固定采用墩柱頂端設(shè)特制抱箍，用高強(qiáng)螺栓牢固的固定于墩柱上，其上置槽綱縱梁和方木分配梁的鷹架支撐方案以確保結(jié) 構(gòu)尺寸、線型。模板的安裝與拆卸均由吊車或塔吊完成。由于墩身采用 ，砼澆筑較厚，采用分層澆筑，分層振搗，為防止砼下落時(shí)產(chǎn)生離析，砼下灌時(shí)設(shè)置溜筒，砼分層澆筑厚度控制在 30cm左右，振搗間距為 40cm，澆筑第二層砼時(shí)，振搗棒插入下層 5～ 10cm，不允許出現(xiàn)漏振及過振現(xiàn)象，要避免振動(dòng)棒碰撞鋼筋、模板，砼澆注過程，需隨時(shí)檢查模板變形情況，對(duì)超過允許變形，須及時(shí)糾正后再繼續(xù)澆筑。待混凝土砼強(qiáng)度達(dá)到 ，方可拆側(cè)模，要保證砼表面和棱角不受拆受損害，拆模時(shí)不能猛烈敲打和強(qiáng)扭。模板組裝要根據(jù)墩身中心線準(zhǔn)確就位，模板連接利用 M16螺桿，為了便于對(duì)拉螺桿的重復(fù)使用，拉桿外面套一根 PVC管。在鋼筋施工前，鋼筋要調(diào)直和清除其表面污銹，鋼筋的彎制和末端的彎鉤要符合設(shè)計(jì)要求，并按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，擬定配料單下料加工鋼筋。同時(shí)，每排腳手架都應(yīng)有斜撐鋼管連接，避免鋼管架傾覆，其中在兩墩身中間，將兩相鄰豎向鋼管橫向加密，形成上下爬梯，便于人員上下，鋼管間距 80cm，同時(shí)整個(gè)鋼管架四周設(shè)置安全網(wǎng)。 ②在承臺(tái)頂?shù)亩丈斫孛嫠姆街行姆懦龆丈頇M、縱向的中心點(diǎn)，為保證墩身平面位置正確，測量精度必須符合規(guī)范要求。 30m 以下墩身混凝土用 砼泵車輸送入倉， 30m 以上墩身采用塔吊吊運(yùn)入倉。 ⑶ 破除樁頭的樁基按要求進(jìn)行檢測合格后，請(qǐng)監(jiān)理工程師進(jìn)行基坑撿驗(yàn)，經(jīng)檢驗(yàn)合格后支立承臺(tái)模板，模板采用組合鋼模、鋼筋綁扎嚴(yán)格按圖紙及施工規(guī)范要求進(jìn)行，并報(bào)監(jiān)理工程師檢查簽認(rèn)后，澆筑承臺(tái)混凝土，采用插入式 振搗器使混凝土振搗密實(shí)，并一次澆筑成型，澆筑完成后，按規(guī)范要求進(jìn)行承臺(tái)混凝土養(yǎng)生和養(yǎng)護(hù)?；炷凉嘀仍O(shè)計(jì)樁頂面高程高 80～ 100cm。灌注混凝土連續(xù)進(jìn)行，中途不準(zhǔn)停灌。 ⑸ 灌注水下混凝土。 ⑷ 導(dǎo)管法灌注混凝土 導(dǎo)管采用 D250mm鋼管，用法蘭盤連接牢固并加膠墊，使用前對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行閉水及抗拉試驗(yàn)，檢查其封閉性及強(qiáng)度。清孔采用掏渣筒初清后，再用泵吸法進(jìn)行二次清孔，直到將孔內(nèi)泥漿比重控制在 ～ 范圍內(nèi)為止。待孔內(nèi)泥漿比重達(dá)到 ～ 后開始進(jìn)尺，進(jìn)尺適當(dāng)控制，做好記錄，特別注意地質(zhì)變化情況，繪出柱狀地質(zhì)圖。 施工作業(yè) ⑴ 調(diào)制護(hù)壁泥漿。 ⑵ 制作泥漿流槽，沉淀池，泥漿池，制備符合要求的泥漿。 ⑹ 待承臺(tái)基坑開挖到位且樁基達(dá)到一定強(qiáng)度后，用風(fēng)槍鑿除樁頭，快鑿至標(biāo)高時(shí)，用鋼釬人工修整平，與設(shè)計(jì)標(biāo)高一致后，用水沖洗干凈。 施工組織設(shè)計(jì)建議書 ⑷ 樁孔挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高以上 ～ 后，不得采用爆破，以免破壞樁底基巖。利用支架設(shè)電動(dòng)葫蘆（或獨(dú)腳把桿）吊運(yùn)。 ⑴ 挖孔樁在基巖以上部分必須設(shè)護(hù)壁，護(hù)壁應(yīng)高出地面 30cm，護(hù)壁模板要牢固穩(wěn)定，護(hù)壁為 15cm 厚素砼。 20 卷尺量 8 箍筋間距（ mm） 177。 ⑵ 挖方路基 紅砂巖挖方路基段路面結(jié)構(gòu)層 (含墊層 )以下超挖 30cm，采用 3％水泥＋ 3％石灰處治紅砂巖土換填處理。 ② 高強(qiáng)土工布反卷回包 2 米并修整錨固，外側(cè)培土 1 米，防止人為破壞。 ④ 使用技術(shù)熟練、素質(zhì)高的爆破施工作業(yè)人員 ⑤ 建立嚴(yán)格的爆炸品管理制度 在爆炸品運(yùn)輸、儲(chǔ)存、使用過程中，要嚴(yán)格按照《爆破安全規(guī)程》中有關(guān)條款操作，建立嚴(yán)格的管理制度，接受當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)指導(dǎo)。 ⑶ 爆破安全組織措施 ① 建立組織指揮機(jī)構(gòu) 每個(gè)區(qū)設(shè)爆破指揮長 1人，負(fù)責(zé)爆破過程中全面指揮工作。在建有路中擋土墻及涵洞地段不受振動(dòng)影響，可通過孔內(nèi)、孔外相結(jié)合的微差起爆形式，做到孔與孔、排與排之間 都有一定的時(shí)間間隔，這樣可最大限度地降低爆破振動(dòng)，使爆破區(qū)附近結(jié)構(gòu)物的振動(dòng)速度控制在國家規(guī)定的安全范圍內(nèi)。 ⑤ 邊坡處理 邊坡的平整度和穩(wěn)定性是路塹開挖的關(guān)鍵問題，應(yīng)予充分重視。對(duì)于深孔爆破，巖石單位耗藥量控制在 ～ 179。 ② 爆破方法 爆破采用 CHA660型潛孔鉆機(jī)打眼、電毫秒雷管巖石炸藥爆破，邊坡處采用光面爆破 ； 挖機(jī)、裝載機(jī)裝渣、自卸車運(yùn)輸。對(duì)已有積水應(yīng)用水泵排出，對(duì)于地下滲水可設(shè)盲溝引出。 橋臺(tái)臺(tái)背填 土應(yīng)與錐坡填土同時(shí)進(jìn)行，涵洞、通道缺口填土，應(yīng)在兩側(cè)對(duì)稱均勻回填。路面整修：路面整修應(yīng)結(jié)合填筑基床表面的最后一層進(jìn)行。碾壓時(shí)遵循先靜壓后振壓；先慢后提速；先壓路基邊緣后壓中間的方法，使土層逐步密實(shí)。分層填筑：由低處開始水平分層填筑，每層攤鋪厚度根據(jù)試驗(yàn)段確定的參數(shù)，最大不超過 40cm。本合同段擬選定長度不小于 100m（全幅路基）的試驗(yàn)路段，具體位置由現(xiàn)場監(jiān)理在現(xiàn)場確定。填石路堤使用重型振動(dòng)壓路機(jī)分層灑水壓實(shí)，壓實(shí)過程中繼續(xù)用細(xì)料填縫，直到壓實(shí)層頂面穩(wěn)定，不再下沉（無輪跡） ,石塊緊密表面平整為止。 施工方法 ：土方開挖采用挖掘機(jī)挖裝、自卸汽車運(yùn)輸、人工刷坡等，開挖前先作好截水溝，并視土質(zhì)情況作好防滲工作，開挖按設(shè)計(jì)至上而下順序進(jìn)行，縱向分段 ，橫向分層；石方開挖挖深在 6m以內(nèi)，一般采用松動(dòng)爆破，預(yù)留光爆層。 小型結(jié)構(gòu)物隊(duì)：負(fù)責(zé)標(biāo)段內(nèi) 12 道涵洞（通道）的施工。 重慶高速公路發(fā)展有限公司分公司 項(xiàng)目生產(chǎn)安全副經(jīng)理 項(xiàng)目總工程師 經(jīng)營副經(jīng)理 渝長公路黔江至彭水段工程 D1 合同項(xiàng)目經(jīng)理部 C19 合同段項(xiàng)目經(jīng)理部項(xiàng)目經(jīng)理 工程技術(shù)部 質(zhì)檢部 物資部 安全部 設(shè)備部 計(jì)劃部 財(cái)務(wù)部 辦公室 試驗(yàn)室 測量班 基礎(chǔ)工程隊(duì) 小型結(jié)構(gòu)物隊(duì) 路基工程隊(duì) 橋梁工程隊(duì) 預(yù)制廠 施工組織設(shè)計(jì)建議書 試驗(yàn)室：提供各種配比、原材料進(jìn)場檢驗(yàn)、施工過程質(zhì)量控制、竣工時(shí)的各種檢驗(yàn)。 計(jì)劃部：負(fù)責(zé)合同、計(jì)劃管理及計(jì)量支付等。同時(shí)項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)外負(fù)責(zé)與業(yè)主、監(jiān)理工程師、設(shè)計(jì)單位和地方政府保持聯(lián)系并建 立良好關(guān)系，保證有一個(gè)良好的施工環(huán)境；對(duì)內(nèi)實(shí)行統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)各部門的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)格控制工程成本和工程質(zhì)量，確保文明施工、安全生產(chǎn)。 前期施工所需的周轉(zhuǎn)材料、機(jī)具設(shè)備及水泥、砂、石等材料，將自我局先遣人員直接就地購置調(diào)運(yùn)進(jìn)入現(xiàn)場，以此加快進(jìn)場速度，縮短施工準(zhǔn)備周期。設(shè)備人員動(dòng)員周期為 15天，在與甲方簽訂合同即日起的 15天內(nèi)，安排第一批人員進(jìn)入施工現(xiàn)場，做施工前的準(zhǔn)備工作。 本工程所需鋼材、木材、水泥等其它材料可就近外購，通過陸運(yùn)或水運(yùn)輸至 工地。 天然中粗砂：主要來源阿蓬江江灘和路線終點(diǎn)附近的郁江江灘；砂質(zhì)潔凈，含泥量低，可用于橋梁上部結(jié)構(gòu)混凝土施工。 施工組織設(shè)計(jì)建議書 建設(shè)條件 本路段除路面上面層抗滑表層骨料外，其它建筑材料質(zhì)量較好、儲(chǔ)量豐富，且運(yùn)距較短，國道、省道及地方道路均可作為筑路材料及設(shè)備的運(yùn)輸?shù)缆?，交通便利。根?jù) 《 中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖 》（ GB18306～ 2001）工程區(qū) 50年超越概率 10％地震動(dòng)峰值加速度為 ,特征周期為 。其中中低山地區(qū)山脈海拔一般在 500 米至 1100 米之間 ，低山丘陵區(qū)海拔一般在 400 米至 600米之間，相對(duì)高差一般在 50～ 200 米左右。 主要的災(zāi)害性氣候有冰凍、大暴雨、連綿陰雨、冰雹及大風(fēng)。 主要技術(shù)指標(biāo) ： 雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn) ： 公路 Ⅰ 級(jí) ： 80 公里 /小時(shí) 匝道設(shè)計(jì)車速： 40 公里 /小時(shí) ： 1000 米 ： 5％ ： 施工組織設(shè)計(jì)建議書 整體式： 米 分離式： 2 米 ： 路基： 1/100 特大橋： 1/200 其它： 1/100 主要工程量（詳見表 1） 主要工程數(shù)量表 表 1 路基工程 一般路基 清理現(xiàn)場（ m2） 57274 路基挖方（ m3） 156128 路基填方（ m3） 754307 互通立交 橋梁（ m/座） 中橋 大橋 橋涵工程 橋梁（ m/座） 大橋 涵洞（ m/道） 蓋板涵 其 它 防護(hù)工程 擋土墻、護(hù)肩、護(hù)腳、護(hù)坡 (m) 1325 排水工程 邊溝、排水溝、截水溝 (m) 3808 施工組織設(shè)計(jì)建議書 自然、水文、地質(zhì)情況 氣象及水文 本項(xiàng)目所在地區(qū)屬于亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，濕度大，雨量充沛，無霜期達(dá) 11 個(gè)月，凍寒期短。 本單位多年來參與高速公路施工積累的施工、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)有設(shè)備能力、管理水平。施工組織設(shè)計(jì)建議書 施工組織設(shè)計(jì)建議書 施工組織設(shè)計(jì)文字說明 重慶高速公路發(fā)展有限公司 分公司關(guān)于“西部開發(fā)省際公路通道 工程投標(biāo)邀請(qǐng)書”。 國家及交通部現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、定額及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 本標(biāo)段起迄樁號(hào)為 K10+000～ YK13+100，路線長 。且同期降水強(qiáng)度大，暴雨時(shí)有發(fā)生。 地形、地貌 項(xiàng)目區(qū)位于四川盆地東南部，總體地貌以低山、中低山、丘陵為主。 地質(zhì)及地震 本區(qū)隸屬我國大陸地震活動(dòng)較弱的地震帶，地震活動(dòng)較弱。 本路段主要不良地質(zhì)表現(xiàn)為：泥化夾層多，邊坡易產(chǎn)生順層滑坡，填料性能差；河谷水位落差大，河岸破碎風(fēng)化裂隙發(fā)育帶易產(chǎn)生塌岸；碳酸鹽巖夾軟質(zhì)巖順層高邊坡易產(chǎn)生滑坡、崩塌；陡坡地帶張開型節(jié)理裂隙、溶隙發(fā)育，邊坡穩(wěn)定性差。上料場均靠近原有公路，交通便利。 本標(biāo)段路線跨越蒲花河及阿蓬江，水資源較豐富，經(jīng)檢驗(yàn)無腐蝕性，水質(zhì)純凈，可做為工程施工人員及工程用水。 施工組織設(shè)計(jì)建議書 、設(shè)備動(dòng)員周期和人員、設(shè)備、材料運(yùn)到施工現(xiàn)場的方法 人員、設(shè)備動(dòng)員周期 一旦我單位中標(biāo)，在接到中標(biāo)通知書后，從我單位抽調(diào)公路工程施工方面經(jīng)驗(yàn)豐富的人員組成項(xiàng)目經(jīng)理部，并調(diào)集專業(yè)施工隊(duì)，配備先進(jìn)合理的機(jī)械設(shè)備，自