【正文】 大都滿足視覺(jué)所要求的最小半徑；經(jīng)透視圖檢查，平，縱線形配合適當(dāng)，線形流暢，視覺(jué)誘導(dǎo)良好。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 頁(yè) 選線和修改情況 本段公路路線布設(shè)是在初步設(shè)計(jì)所確定的路線走廊各主要控制點(diǎn)基礎(chǔ)上進(jìn)行，根據(jù)沿線地形，地質(zhì)，水文等自然條件，結(jié)合沿線主要城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃，路網(wǎng)布局，以及周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)等因素，確定路線布設(shè)原則如下： （ 1）路線走 向應(yīng)符和河南省的公路網(wǎng)總體規(guī)劃，路線走向應(yīng)順捷，以縮短建設(shè)里程和減少運(yùn)營(yíng)成本； （ 2）線位應(yīng)綜合考慮沿線城鎮(zhèn)總體規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)布局，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造條件； （ 3）充分利用地形，地物，合理運(yùn)用指標(biāo)，盡量減少拆遷，盡量避免大填大挖，又不過(guò)分遷就地形，根據(jù)交通和地形條件確定合理的線形； （ 4）與沿線公路，水利設(shè)施，農(nóng)田基本建設(shè)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃等進(jìn)行協(xié)調(diào)配合，處理好跨越主要河流，主線公路的關(guān)系； （ 5）根據(jù)地形，地物均衡掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在不過(guò)多增加投資的前提下，盡量爭(zhēng)取較高的平縱線形指標(biāo)，保持線形的聯(lián)系與均衡； （ 6）采用 與曲線適應(yīng)地形的設(shè)計(jì)手法，使線形與地形相結(jié)合； （ 7）為減少取土占地，盡量采用低路提方案。大氣降水在地表徑流過(guò)程中，水的匯集和長(zhǎng)期沖刷形成沖溝，在雨季形成季節(jié)性水流。地下水類型主要為上層滯水、空隙潛水、風(fēng)化裂隙潛水，水質(zhì)類型以重碳酸鹽型為主。 K6+680K6+820 處為一山谷，內(nèi)有一塘。 K4+280K5+320 亦為山嶺重丘區(qū)，高低起伏，地形復(fù)雜， K4+810K4+870 處為大畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 頁(yè) 貴寺溝。 K0+280、 K0+670 和K1+412 處為埡口。溝內(nèi)地勢(shì)平坦，水源充足，設(shè)置為桃園種植區(qū)。 本設(shè)計(jì)路線沿線大地地貌單元?jiǎng)澐秩缦拢? K0+000K3+680 段，殘積為主的山嶺重丘地。主要干旱時(shí)段為元月上旬、元月下旬至 2 月上中旬、 3 月中旬末至 4 月上旬初、 7 月中旬、 8 月下旬末至 9 月中旬、10 月上中旬、 10 月下旬末至 11 月底。年均降水量 毫米 ,蒸發(fā)量 19078 毫米 ,主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|北風(fēng)和西北風(fēng)。 本項(xiàng)目路線基本走向?yàn)槲鞅睎|南走向，按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)修建，設(shè)計(jì)車速為 80 公里∕小時(shí)，路基寬度 米。 參照全線里程及本設(shè)計(jì)小組實(shí)際情況，每人分到了不同的一段公路，每人總里程約在 5 公里左右。 因此，為逐步實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通 運(yùn)輸現(xiàn)代化的總體戰(zhàn)略目標(biāo)，按照道路的使用功能和交通需求，重點(diǎn)提高經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)的公路技術(shù)等級(jí)，根據(jù)國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，大力扶持西部地區(qū)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將是本世紀(jì)末以至下世紀(jì)初我國(guó)公路交通發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)?；仡櫸覈?guó)公路發(fā)展歷程，對(duì)比世界公路發(fā)展趨勢(shì)，可以認(rèn)為，我國(guó)公路交通正處于擴(kuò)大規(guī)模 、提高質(zhì)量的快速發(fā)展時(shí)期。這個(gè)目標(biāo)建筑里程約為 萬(wàn)公里，建成后，對(duì)我過(guò)交通運(yùn)輸?shù)木o張狀況將得到較大緩解，對(duì)制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸狀況有比較大的改善，也為 2020 年全面實(shí)現(xiàn)“五縱七橫”的國(guó)道主干線網(wǎng)打下一個(gè)良好基礎(chǔ)。公路質(zhì)量與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距仍很大，還不能 滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展的需求 公路數(shù)量少、等級(jí)低、質(zhì)量差。短短 10 年間，我國(guó)高速公路就走過(guò)了發(fā)達(dá)國(guó)家高速公路一般需要 40 年完成的發(fā)展歷程。 1988 年實(shí)現(xiàn)了高速公路零的突破后截止到 1995 年底通車?yán)锍桃堰_(dá)到 2141 公里。 50 年代中后期，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和開(kāi)發(fā)邊疆的需要，我國(guó)開(kāi)始大規(guī)模建設(shè)通往邊疆和山區(qū)的公路，相繼修建了川藏公路、青藏公路，并在東南沿海、東北和西南地區(qū)修建國(guó)防公路，公路里程迅速增長(zhǎng)， 1959 年達(dá)到 50 多萬(wàn)公里。“要想富 ，先修路”，“公路通，百業(yè)興”，這反映了公路服務(wù)于千家萬(wàn)戶和人們對(duì)發(fā)展公路運(yùn)輸?shù)纳钋懈惺?。?guó)家的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)是有鐵路、公路、水運(yùn)、航空以及管道五種運(yùn)輸方式組成的。在此我要向老師和同學(xué)們表示感謝。同時(shí)，設(shè)計(jì)研究的內(nèi)容具有相當(dāng)?shù)纳疃群碗y度，是對(duì) 我們 的一次綜合考核。內(nèi)容主要包括：路線設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工組織設(shè)計(jì)、工程預(yù)算、專題報(bào)告。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 頁(yè) 前 言 四年的大學(xué)生活里，我們學(xué)到了不少知識(shí)，但沒(méi)有系統(tǒng)的完善起來(lái)，如今面臨畢業(yè)，我們又一次站在人生的十字路口，升學(xué)或工作我們都需要進(jìn)行一次對(duì)自己能力的考驗(yàn)。 我們課題組進(jìn)行的一級(jí)公路的設(shè)計(jì)與計(jì)算。 本設(shè)計(jì)的內(nèi)容全面地包含了交通土建專業(yè)所學(xué)知識(shí)，是一次全面的設(shè)計(jì)演練。 整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，在老師的指導(dǎo)下和本組成員以及其他設(shè)計(jì)小組的指導(dǎo)教師和同學(xué)們的幫助下，我不僅鞏固了專業(yè)知識(shí)，還解決了許多以前疑惑的問(wèn)題。 2021 年 6 月 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 頁(yè) 第一部分 設(shè)計(jì)說(shuō)明部分 第 1 章 緒論 公路運(yùn)輸特點(diǎn)及地位 交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，它把國(guó)民經(jīng)濟(jì)各領(lǐng)域和各個(gè)地區(qū)聯(lián)系起來(lái)，在社會(huì)物質(zhì)財(cái)富的生產(chǎn)和分配過(guò)程中，在廣大人民生活中起著極為重要的作用。改革開(kāi)放以來(lái)，隨著社會(huì)主義商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)的興起，大城市與衛(wèi)星城鎮(zhèn)、城鄉(xiāng)之間經(jīng)濟(jì)合作進(jìn)一步加強(qiáng)，以及沿海地?fù)Q乘、換裝，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間，加速物資流轉(zhuǎn)，減少費(fèi)用開(kāi)支，減少貨物換裝損耗等，這些正是公路運(yùn)輸特具的有時(shí)。中華人民共和國(guó)成立以后，為了迅速恢復(fù)和發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)，鞏固國(guó)防，國(guó)家對(duì)公路建設(shè)作出畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 頁(yè) 了很大努力，取得了顯著成就。公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也有明顯提高， 1994 年達(dá)到登記的公路有 84 萬(wàn)公里。到 1999 年底，全國(guó)高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá) 11605 公里。截止到 2021 年底，我國(guó)修路網(wǎng)密度仍然較低，只相當(dāng)于巴西的 1/2，印度的 1/5，美國(guó)的 1/6，日本的 1/30。 為了加強(qiáng)沿海、沿邊對(duì)外開(kāi)放及各大經(jīng)濟(jì)區(qū)域間的聯(lián)系，國(guó)家計(jì)劃重點(diǎn)支持建設(shè)同江～三亞、北京～珠海、連云港～霍爾果斯、上海～成都等兩縱兩橫的主干線和北 京～沈陽(yáng)、北京～上海、重慶～北海等三個(gè)重要路段。 公路建設(shè)評(píng)述 50 年來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)已取得巨大成就。從行政區(qū)劃分布看，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人口分布的不平衡，公路發(fā)展在各地區(qū)之間存在著較大差距，總的來(lái)看，東部地區(qū)公路密度較大，高等級(jí)公路的比例也較高，明顯高于全國(guó)平均水平，更高于中、西部地區(qū)水平 。任務(wù)書(shū)中將詳細(xì)給出道路所在的地形、地貌和水文地質(zhì)條件，另附有道路沿線材料供應(yīng)情況 。本段一級(jí)公路的建設(shè)不僅對(duì)貫通國(guó)道主干線，完善河南省路網(wǎng)有著重要的意義，同時(shí)對(duì)促進(jìn)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也具有重要意義。年均氣溫 ℃。 全年雨量主要集中在 4 月下旬 5 月上旬、 6 月上旬末、 6 月下旬、 7 月下旬 8 月上旬、8 月中旬末下旬初、 9 月下旬末中旬初、 10 月中旬末下旬初。 B 地形、地貌 地形復(fù)雜，河道險(xiǎn)工險(xiǎn)段多，山區(qū)面積大，再加上氣象條件特殊，氣候條件特殊，易發(fā)生山洪、泥石流等災(zāi)害。 其中 K0+560 K0+600 段， 140 米寬的溝谷，相對(duì)高差小于 6 米。 K3+060K3+140 處為葦園溝。 K4+380K4+420 處為茶峪河，路線架橋通過(guò)。 K6+100K6+ 為山嶺重丘區(qū)，地形復(fù)雜，其中 K6+400K6+580 上側(cè)一谷桃園種植地。 D 水文地質(zhì) 地下水：該區(qū)地下水埋深在第四系覆蓋區(qū)，一般為 ～ 米；在平原微丘地貌、山嶺重丘地貌區(qū)，由于地形較高，小的溝谷較發(fā)育，覆蓋層厚度小，基底巖性的含水性和給水性差，大氣降水主要以地表徑流形式排泄，地下水位相對(duì)較深，在溝底一般為～ 米，丘頂水位埋深大于 米。區(qū)內(nèi)水質(zhì)較好，無(wú)污染。 與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào) （ 1） 設(shè)計(jì)中最大限度地采用了優(yōu)美的平縱線型，盡量避繞了村鎮(zhèn)，學(xué)校等建筑物密集區(qū)，加強(qiáng)了路基的綠化和防護(hù)，使道路與大自然融為一體； （ 2）盡可能將挖方路段的土石 方全部利用，減少占地面積，減少對(duì)沿線自然生態(tài)環(huán)境的破壞； （ 3）設(shè)置了足夠的橋涵和通道，盡量減少對(duì)農(nóng)田灌溉及原有水系系統(tǒng)影響； （ 4）對(duì)全線的路基路面排水統(tǒng)一考慮，確保排水順暢，符合規(guī)范要求； （ 5）注重立交及服務(wù)區(qū)設(shè)置位置的總體規(guī)劃，與城市發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)，同時(shí)注意與周圍景觀的協(xié)調(diào)。路線設(shè)計(jì)按部頒《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG202021）執(zhí)行。調(diào)整的結(jié)果是交點(diǎn) 3 個(gè)，平曲線最小半徑最小 1200米，最大 2500 米，最大直線長(zhǎng)度 2900 米。 根據(jù)修改意見(jiàn)，對(duì)結(jié)構(gòu)物的布局及結(jié)構(gòu)形式，防護(hù)工程，沿線設(shè)施等都進(jìn)行了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 頁(yè) 新技術(shù)采用及計(jì)算機(jī)的應(yīng)用情況 在路線定測(cè)中，利用已布設(shè)的控制點(diǎn)進(jìn)行中線放樣，設(shè)計(jì)中采用路線 CAD,橋梁CAD，設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)、計(jì)算書(shū)均由計(jì)算機(jī)完成，其中部分表格、數(shù)據(jù)由“緯地公路設(shè)計(jì) 軟件”生成，設(shè)計(jì)施工圖用手工繪制，從而提高了設(shè)計(jì)質(zhì)量，加快了設(shè)計(jì)速度。由設(shè)計(jì)交通量計(jì)算公式： Nd=N0（ 1+γ ） n1 31 =（ 1+） 151 可得遠(yuǎn)景年平均交通量大概是 22500（輛 /日），依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B01— 2021》可以確定此公路可設(shè)計(jì)成一級(jí)公路。依據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》從工程難易程度 ,工程量大小及技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的角度考慮 ,本設(shè)計(jì)車速為80km/h。 （ 4）選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)的配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過(guò)經(jīng)濟(jì)林園。在紙上選定道路中線的位置，而道路選線的主要任務(wù)是確定道路的具體走向和總體布局，具體定出道路的交點(diǎn)位置和選定道路曲線的要素，通過(guò)紙上選線把路線的平面布置下來(lái)。 路線的基本走向與道路的主觀和客觀條件相適應(yīng)，限制和影響道路的走向的因素很多，大門歸納起來(lái)主要有主觀和客 觀兩類。 B 逐段安排 在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，根據(jù)地形平坦與復(fù)雜程度不同，可分別采取現(xiàn)場(chǎng)直接插點(diǎn)定線和放坡定點(diǎn)的方法，插出一系列的控制點(diǎn)，然后從這些控制點(diǎn)中穿出通過(guò)多數(shù)點(diǎn) (特別是那些控制較嚴(yán)的點(diǎn)位 )的直線段，延伸相鄰直線的交點(diǎn)， 即為路線的轉(zhuǎn)角點(diǎn)。 平曲線要素值的確定 平面設(shè)計(jì)原則： （ 1）平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順舒，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。 （ 4）應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。如平曲線太短，汽車在曲線上行駛時(shí)間過(guò)短會(huì)使駕駛操縱來(lái)不及調(diào)整，一般都應(yīng)控制平曲線（包括圓曲線及其兩端的緩和曲線）的最小長(zhǎng)度 平曲線要素值的確定： 平面線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的。例如設(shè)計(jì)中的大多數(shù)點(diǎn)都是應(yīng)用這個(gè)的 ， 如下圖 。 設(shè)計(jì)是要注意和圓曲線相協(xié)調(diào)、配合，在線形組合和線形美觀上產(chǎn)生良好的行車和視覺(jué)效果，宜將直線、緩和曲線、圓曲線之長(zhǎng)度比設(shè)計(jì)成1： 1： 1。 ) 35 平曲線長(zhǎng)度： sLRL 2180)2( 0 ??? ??? (m) 36 外距： RpRE ??? 2se c)( ? (m) 37 校正值： J=2T－ L (m) 38 A 平曲線主要參數(shù)的規(guī)定 根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B01— 2021》的規(guī)定如表 31： 表 31 平曲線主要參數(shù) 公路等級(jí) 一級(jí) 地形 平原微丘 圓曲線一般最小半徑（ m） 400 圓曲線極限最小半徑（ m） 250 緩和曲線最小長(zhǎng)度（ m） 130 B 主要幾何元素的計(jì)算 例如：樁號(hào) JD1 (K0+): （ 1）平曲線幾何元素計(jì)算： 右偏 12176。 平曲線長(zhǎng)度 ： sLRL 2180)2( 0 ??? ??? = ( ) 1200/180 + 160 2 = (m) 外距： RpRE ??? 2se c)( ? =(1200+)sec()1200 = (m) 校正值： J=2T－ L = 2 － = (m) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 頁(yè) （ 2）平曲線主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算及校正： JD2 ： K2+ ZH = JD2－ T = (K2+)－ = K1+ HY = ZH＋ Ls = (K1+)＋ 130 = K2+ YH = HY＋ Ly = (K2+)＋ = K2+ HZ = YH＋ Ls = (K2+)＋ 130 = K2+ QZ = HZ－ L/2 = (K2+)－ = K2+ JD2 = QZ＋ J/2 = (K2+)＋ = K2＋ B 簡(jiǎn)單線形曲線幾何元素及其公式 由直線和圓曲線組合而成的平面線形就叫簡(jiǎn)單線形。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 頁(yè) 各點(diǎn)樁號(hào)的確定 在七公里的路長(zhǎng)中，充分考慮了當(dāng)?shù)氐牡匦危匚锖偷孛?，相?duì)各種相比較而得出的。 縱斷面設(shè)計(jì)的原則 （ 1）縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計(jì)應(yīng)平順、圓滑、視覺(jué)連續(xù)，保證行駛安全。 （ 7）合成坡度組合要得當(dāng)，以利于路面排水和行車安全。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免反復(fù)設(shè)置反坡段。 （ 6）對(duì)連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。 （ 2）標(biāo)注控制點(diǎn)：如路線起、終點(diǎn)，越嶺埡口，重要橋涵 ，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，