【正文】 青路面規(guī)范定義有水泥穩(wěn)定類 (水泥土、水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石 (砂礫 ))、石 灰粉煤灰碎石 (砂礫 )、水泥石灰土、二灰土、水泥粉煤灰等綜合穩(wěn)定類。 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)法。確定的方法有兩種，可稱為經(jīng)驗(yàn)法 (查表法 )和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定法。 經(jīng)驗(yàn)法是參照規(guī)范中的參數(shù)建議值，考慮工程所在地的氣候狀況 (自然區(qū)劃和氣候分區(qū) )和工程的具體情況適當(dāng)選用。 （ 4）根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度。 （ 3）結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際條件，積極推廣成熟的科研成果，對(duì)行之有效的新材料、新工藝、新技術(shù)應(yīng)在路面設(shè)計(jì)方案中積極、慎重地加以運(yùn)用。為排除通過(guò)路面縫隙，或者由路基或路肩滲入并滯留在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的自由水，可設(shè)置路面邊緣滲溝或排水基 (墊 )層。路肩排水設(shè)施的縱坡與路面的縱坡一致。 （ 4）道路排水還應(yīng)與當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利等建設(shè)規(guī)劃結(jié)合起來(lái)考慮。且考慮到超高橫坡度與路線縱坡組合而成的坡度，即合成坡度，規(guī)范規(guī)定一級(jí)公路平原微丘區(qū)的最大允許合成坡度不的大于 9%。 C 中央分隔帶排水 一般路段中央分隔帶采用凸形。路面表面排水分為兩種情況：一般路段 路面排水設(shè)計(jì)和超高路段路面排水。本設(shè)計(jì)中平曲線半徑均沒(méi)大于等于 4000 米，故需要設(shè)置超高。 縱坡設(shè)計(jì)的步驟 （ 1）準(zhǔn)備工作：在厘米繪圖紙上，按比例標(biāo)注里程樁號(hào)和標(biāo)高，點(diǎn)繪地面線。各個(gè)樁號(hào)及幾何元素的計(jì)算結(jié)果見(jiàn) （《施工圖設(shè)計(jì)與附表》表 、曲線及轉(zhuǎn)角表 ） ?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，除四級(jí)路可以不設(shè)緩和曲線外，其余各級(jí)都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。隨后擬定出曲線的半徑，至此定線工作才算基本完成。 （ 3）路線設(shè)計(jì)應(yīng)盡量做到工程量少、造價(jià)低、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。 縱斷面設(shè)計(jì)中，初設(shè)中部分路段填挖太大，結(jié)構(gòu)物凈高富裕，平縱組合欠佳，針對(duì)這些問(wèn)題，全部逐段研究，重點(diǎn)路段反復(fù)比較，充分考慮可平縱組合，填挖情況，工程量大小等因素 。 地表水系均為山溪性河流，其特點(diǎn)為源短流淺，徑流量隨季節(jié)變化，雨季洪水暴漲暴落，旱季河水近枯，洪水時(shí)挾帶大量泥砂。 K0+750 K1+080 段，相對(duì)高差 10 米的溝谷地帶，該地區(qū)地 勢(shì)平坦，設(shè)置為幼谷種植區(qū)。橋涵與路基同寬，全線橋涵設(shè)計(jì)荷載采用汽車 — 超 掛車 — 120。除國(guó)道主干線外，各省、市自治區(qū)還根據(jù)本區(qū)的情況，正在規(guī)劃修建省級(jí)干線網(wǎng)。70 年代中期我國(guó)開(kāi)始對(duì)青藏公路進(jìn)行技術(shù)改造， 80 年代全面完成，建成了世界上海拔最高的瀝青路面公路。設(shè)計(jì)應(yīng)達(dá)到的技術(shù)要求為滿足實(shí)際施工要求，即所設(shè)計(jì)的內(nèi)容正確、可行。道路路線工程要求對(duì)所提供地形圖，依據(jù)控制點(diǎn)進(jìn)行平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫段面設(shè)計(jì)；橋梁和涵洞工程根據(jù)地形、地貌及使用等要求進(jìn)行結(jié)構(gòu)尺寸和構(gòu)造設(shè)計(jì)，要求所設(shè)計(jì)橋梁和涵洞具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性；路面工程根據(jù)工程當(dāng)?shù)氐慕ú念愋秃彤a(chǎn)量進(jìn)行選 取，對(duì)路面的面層、基層和墊層的材料強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算。解放前，由于社會(huì)不穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)落后，公路建設(shè)帶外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加之城鄉(xiāng)人民生活水平的提高，中短途、小批量、門到門的貨運(yùn)需求日趨旺盛，旅客運(yùn)輸量逐年大幅度證章，人們旅行的方便、舒適、及時(shí)性，對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時(shí)、快速、安全、保質(zhì)有了新的愿望，迫切要求在客貨運(yùn)輸中能盡可能減少大都以軍用為主，到 1949 年底，全國(guó) 公路里程僅有 萬(wàn)公里。 我國(guó)公路發(fā)展規(guī)劃 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，尤其是 IT(intelligent technology)產(chǎn)業(yè)和智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，我國(guó) 公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展呈如下趨勢(shì)： 隨著高速公路由單線向跨區(qū)域和全國(guó)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，開(kāi)展公路快速客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)； 隨著全國(guó)高速公路網(wǎng)的形成和 WTO 的 加入，促使公路運(yùn)輸企業(yè)按規(guī)模化要求建立集約畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 頁(yè) 化經(jīng)營(yíng)的運(yùn)輸企業(yè)； 公路貨運(yùn)業(yè)將納入物流服務(wù)業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)中，更強(qiáng)調(diào)在專業(yè)化原則上的合作，包括不同運(yùn)輸方式之間的合作，與服務(wù)對(duì)象的合作 ； 在經(jīng)營(yíng)管理方面現(xiàn)在許多運(yùn)輸企業(yè)都建立并運(yùn)用了運(yùn)輸信息管理系統(tǒng) ； 逐步加強(qiáng)運(yùn)輸規(guī)劃，使公路建設(shè)及運(yùn)輸站場(chǎng)設(shè)施的配置與客貨流規(guī)律更好地協(xié)調(diào)起來(lái)，同時(shí)還根據(jù)效率與效益原則，把運(yùn)輸服務(wù)向縱深推進(jìn)。 工程概況 沿線自然地理概況 本設(shè)計(jì)公路位于河南南陽(yáng)市徐家營(yíng)鎮(zhèn)西南方向，全長(zhǎng) 公里。巖層側(cè)為加里東期混合花崗巖和燕山晚期花岡閃長(zhǎng)巖，局部有太古代底層。卵石層（ Q4lal）埋深 ～ 米，具有較強(qiáng)的透水性；強(qiáng)風(fēng)化片巖（ Zds），底板埋深 ～ 米，厚 ～ 米，易鉆 進(jìn) 。根據(jù)地形，地物條件，對(duì)初設(shè)路線縱斷面進(jìn)行了多次分析，充分考慮了平縱面線型的有機(jī)組合：對(duì)各種構(gòu)筑物的設(shè)置進(jìn)行了認(rèn)真的核實(shí)，適當(dāng)調(diào)整了平面線形。 設(shè)計(jì)行車速度的確定 “設(shè)計(jì)車速”是在氣候正常，交通密度小，汽車運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件（幾何要素、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 頁(yè) 路面、附屬設(shè)施等）的影響時(shí)，一般駕駛員能保持安全而舒服地行駛的最大行駛速度。上述主觀條件是道路選線的主要依據(jù)，而客觀條件是道路選線必須考慮的因畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 頁(yè) 素。這種線形是經(jīng)常采用的。本設(shè)計(jì)半徑普遍不大，所以此簡(jiǎn)單線性沒(méi)有采用。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 頁(yè) （ 5）縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿 足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。 例如： A 變坡點(diǎn) 1： （ 1） 豎曲線要素計(jì)算： 里程和樁號(hào) K0+600 i2=﹣ % i3= +4% 取半徑 R=2021m w= i3﹣ i2=4%﹣ (﹣ %)=% (凹形 ) 曲線長(zhǎng) L=Rw=2021 %=126m 切線長(zhǎng) T=L/2=126/2=63m 外距 E=T2/2R=632/2 2021= （ 2） 設(shè)計(jì)高程計(jì)算： 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào) =( K0+600)﹣ 63=K0+ 豎曲線起點(diǎn)高程 =﹣ 63 (﹣ %)= 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào) =( K0+600) + 63= K0+663 豎曲線起點(diǎn)高程 = + 68 4%= B 變坡點(diǎn) 2： （ 1）豎曲線要素計(jì)算： 里程和樁號(hào) K2+500 i11=2% i12= +3% 取半徑 R=3000m w= i12﹣ i11=3%﹣ 2%=1% (凹形 ) 曲線長(zhǎng) L=Rw=3000 1%=30m 切線長(zhǎng) T=L/2=30/2=15m 外距 E=T2/2R=60/2 3000= （ 2）設(shè)計(jì)高程計(jì)算： 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào) =( K2+500)﹣ 45= K2+455 豎曲線起點(diǎn)高程 =﹣ 45 3%= 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào) =( K2+500) + 45= K2+545 豎曲線起點(diǎn)高程 = + 45 3%=畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 頁(yè) 第 5 章 路基設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)說(shuō)明 （ 1）路基橫斷面布置為 米（ 2 米行車道 +2 2 米硬路肩 +2 路緣帶+ 米中央分隔帶 +2 米土路肩）。 B 路基排水設(shè)計(jì) 路基排水主要靠路基坡腳外的邊溝，通過(guò)邊溝與附近河道相溝通，使路基水能順暢地通過(guò)邊溝排入河道。 路面排水 A 填方路段 （ 1）當(dāng)路線縱坡大于 1％且邊坡采用植草綠化時(shí)，采用集中排水方式，硬路肩外側(cè)設(shè) 水泥混凝土擋水緣石，通過(guò)水簸箕匯集路面雨水，每 20～ 40 米設(shè)一道急流槽，將路面水引至之排水溝或排至路基范圍以外。超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)是與圓曲線半徑相適應(yīng)的全超高，而在緩和曲線上則是逐漸變化的超高。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 頁(yè) 第 7 章 排水設(shè)計(jì) 排水設(shè)計(jì)的原則 路基排水的原則主要有功能性原則；滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo)的原則；協(xié)調(diào)性原則；環(huán)境保護(hù)原則和維修方便等原則 .具體的如下面各條： （ 1）路基排水設(shè)計(jì)，首先應(yīng)進(jìn)行總體規(guī)劃和綜合設(shè)計(jì)， 將針對(duì)某一水源和滿足某個(gè)要求而設(shè)置的各項(xiàng)排水設(shè)施組成統(tǒng)一完整的綜合排水系統(tǒng)。考慮到路基排水或農(nóng)田排灌的需要，也可增設(shè)涵洞。扁平式排水溝畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 頁(yè) 橫斷面可采用蝶形、三角形、 U 形或矩形，路攔式排水溝多用圓形或側(cè)溝形。 路面設(shè)計(jì)內(nèi)容應(yīng)包括路面類型與結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)、路面建筑材料設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。 路面設(shè)計(jì)步驟 本設(shè)計(jì)路面采用瀝青混凝土，瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有以下四步： （ 1）根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，進(jìn)行交通量分析，確定路面等級(jí)和面層類型， 計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值。39。 （ 4）土基回彈摸量的確定 一般規(guī)定。 該公路為一級(jí)公路，公路等級(jí)系數(shù)取 ，面層是瀝青混凝土，面層類型系數(shù)取 ，畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 頁(yè) 半剛性基層、底基層總厚度大于 20cm，基層類型系數(shù)取 。同樣，材料力學(xué)參數(shù)可通過(guò)配比試驗(yàn)確定，也可參照規(guī)范建議值確定。當(dāng)采用半剛性基層、底基層結(jié)構(gòu)時(shí)，可任選一層為設(shè)計(jì)層，當(dāng)采用半剛性基層、粒料類材料為底基層時(shí)，應(yīng)擬定面層、底基層厚度，以半剛性基層為設(shè)計(jì)層才能得到合理的結(jié)構(gòu)；當(dāng)采用柔性基層、底基層的瀝青路面時(shí)，宜擬定面層、底基層的厚度，求算基層厚度，當(dāng) 求得基層厚度太厚時(shí)，可考慮選用瀝青碎石或乳化瀝青碎石做上基層，以減薄路面總厚度，增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性。必 要畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 頁(yè) 時(shí)，應(yīng)考慮采用新型路面結(jié)構(gòu)形式、新材料、新施工工藝。當(dāng)挖方高度小于 6 時(shí)，碎落臺(tái)寬取 1m；大于 6 時(shí)，則取 2m。中央分隔帶排水，同它的布置形式、路線線形等有關(guān)。 （ 3）路基兩側(cè) 按需要設(shè)置邊溝或利用取土坑，必要時(shí)采用路肩排水系統(tǒng)和中央分隔帶排水系統(tǒng)，匯集并排除道路表面的水。當(dāng)?shù)匦屋^陡，不容易放坡時(shí)，采用了重力式擋土墻。 （ 3）還應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。并應(yīng)盡量利用廢方造地，支援農(nóng)業(yè)； （ 2） 棄土應(yīng)堆放規(guī)劃，并應(yīng)注意場(chǎng)地自身排水。中央分隔帶開(kāi)口間距為 2 公里，開(kāi)口長(zhǎng)度為 25 米，本 段設(shè)計(jì)無(wú)路基加寬 ，有線性超高。 （ 6）定坡：經(jīng)調(diào)整核對(duì)無(wú)誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定下來(lái)。 （ 8）與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導(dǎo)視線的作用。 43′ ″ (176。這種線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來(lái)不良影響。 A 全面布局 全面布局是解決路線基本走向的全局性工作。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 頁(yè) 第 3 章 平面設(shè)計(jì) 道路為帶狀構(gòu)造物，它的中線是一條空間曲線，中線在水平面上的投影稱為路線的平面，路線平面的形狀及特征為道路的平面線形，而道路的空間位置成為路線。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 頁(yè) 選線和修改情況 本段公路路線布設(shè)是在初步設(shè)計(jì)所確定的路線走廊各主要控制點(diǎn)基礎(chǔ)上進(jìn)行，根據(jù)沿線地形，地質(zhì)，水文等自然條件，結(jié)合沿線主要城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃，路網(wǎng)布局，以及周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)等因素，確定路線布設(shè)原則如下： （ 1）路線走 向應(yīng)符和河南省的公路網(wǎng)總體規(guī)劃，路線走向應(yīng)順捷，以縮短建設(shè)里程和減少運(yùn)營(yíng)成本； （ 2）線位應(yīng)綜合考慮沿線城鎮(zhèn)總體規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)布局，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造條件； （ 3）充分利用地形，地物，合理運(yùn)用指標(biāo)，盡量減少拆遷，盡量避免大填大挖，又不過(guò)分遷就地形，根據(jù)交通和地形條件確定合理的線形； （ 4）與沿線公路，水利設(shè)施，農(nóng)田基本建設(shè)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃等進(jìn)行協(xié)調(diào)配合，處理好跨越主要河流，主線公路的關(guān)系； （ 5）根據(jù)地形，地物均衡掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在不過(guò)多增加投資的前提下，盡量爭(zhēng)取較高的平縱線形指標(biāo)，保持線形的聯(lián)系與均衡； （ 6）采用 與曲線適應(yīng)地形的設(shè)計(jì)手法，使線形與地形相結(jié)合； （ 7）為減少取土占地，盡量采用低路提方案。 K4+280K5+320 亦為山嶺重丘區(qū)，高低起伏，地形復(fù)雜， K4+810K4+870 處為大畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 頁(yè) 貴寺溝。主要干旱時(shí)段為元月上旬、元月下旬至 2 月上中旬、 3 月中旬末至 4 月上旬初、 7 月中旬、 8 月下旬末至 9 月中旬、10 月上中旬、 10 月下旬末至 11 月底。 因此，為逐步實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通 運(yùn)輸現(xiàn)代化的總體戰(zhàn)略目標(biāo)，按照道路的使用功能和交通需求，重點(diǎn)提高經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)的公路技術(shù)等級(jí)，根據(jù)國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，大力扶持西部地區(qū)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將是本世紀(jì)末以至下世紀(jì)初我國(guó)公路交通發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)。短短 10 年間，我國(guó)高速公路就走過(guò)了發(fā)達(dá)國(guó)家高速公路一般需要 40 年完成的發(fā)展歷程。國(guó)家的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)是有鐵路、公路、水運(yùn)、航空以及管道五種運(yùn)輸方式組成的。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 頁(yè) 前 言 四年的大學(xué)生活里，我們學(xué)到了不少知識(shí)，但沒(méi)有系統(tǒng)的完善起來(lái)，如今面臨畢業(yè)，我們又一次站在人生的十字路口，升學(xué)或工作我們都需要進(jìn)行一次對(duì)自己能力的考驗(yàn)。 2021 年 6 月 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 頁(yè) 第一部分 設(shè)計(jì)說(shuō)明部分 第 1 章 緒論 公路運(yùn)輸特點(diǎn)及地位 交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，它把國(guó)民經(jīng)濟(jì)各領(lǐng)域和各個(gè)地區(qū)聯(lián)系起來(lái)，在社會(huì)物質(zhì)財(cái)富的生產(chǎn)和分配過(guò)程中，在廣大人民生活中起著極為重要的作用。到 1999 年底，全國(guó)高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá) 11605 公里。從行政區(qū)劃分布看，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人口分布的不平衡，公路發(fā)展在各地區(qū)之間存在著較大差距，總的來(lái)看，東部地區(qū)公路密度較大，高等級(jí)公路的比例也較高，明顯高于全國(guó)平均水平，更高于中、西部地區(qū)水平 。 全年雨量主要集中在 4 月下旬 5 月上旬、 6 月上旬末、 6 月下旬、 7 月下旬 8 月上旬、8 月中旬末下旬初、