【正文】 點 （ 1）打開點火開關(guān)，而發(fā)動機(jī)未起動時，警告燈應(yīng)點亮。 （ 5）不可用水沖洗微機(jī)控制單元和其他電子裝置。 （ 2）嚴(yán)格按照要求使用電源。 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 26 富康車為什么會出現(xiàn)這種情況呢 ?這是因為在曲軸箱廢氣通過進(jìn)氣歧管進(jìn)入燃燒室完成二次燃燒的過程中，油壓調(diào)節(jié)器的真空管從進(jìn)氣歧管上引入真空度，這就使得曲軸箱廢氣有機(jī)會經(jīng)真空管進(jìn)入油壓調(diào)節(jié)器。將油壓調(diào) 節(jié)器內(nèi)機(jī)油清除后，進(jìn)行試車故障徹底消失。將插頭插好并消除故障碼后，起動發(fā)動機(jī)，原地空負(fù)荷急加速，加速不良現(xiàn)象再次出現(xiàn)，看來故障的真正原因并沒有找到。將節(jié)流閥體進(jìn)行清洗，檢測節(jié)氣門位置傳感器供電電壓。由于該傳感器的真空管路比較容易堵塞，將其拆下經(jīng)檢查管路暢通。裝復(fù)后發(fā)動機(jī)狀況明顯改善，測量燃油系統(tǒng)油壓符合標(biāo)準(zhǔn)值范圍。 故障檢修 首先檢查空氣濾清器，積塵較多，用壓縮空氣進(jìn)行了清洗，感覺與它關(guān)系不是很大。正常行駛時，由于車身儲存動能且發(fā)動機(jī)功率提 高，所以故障現(xiàn)象不明顯。將噴油器、怠速電動機(jī)、節(jié)氣門體重新裝復(fù)，加足 ATF 油，起動發(fā)動機(jī)，試車，故障現(xiàn)象消除。 （ 3)真空膜片式，即通過進(jìn)氣管內(nèi)的真空度來控制膜片動作，膜片動作帶動節(jié)氣門油壓閥動作。測量節(jié)氣門位置傳感器，輸出阻值呈線性變化，且在正常范圍內(nèi)。繼續(xù)檢查。 （ 3）檢查氣缸壓力。首先進(jìn)行單缸吊火試驗，發(fā)現(xiàn) 4 缸斷火后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速明顯變化， 6 缸斷火后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化不明顯。 基礎(chǔ)檢查 : （ 1）檢測發(fā)動機(jī)燃油壓力。 故障診斷：車主反映，車在路上行駛，遇紅燈停車等信號時，發(fā)動機(jī)先是抖動，然后熄火，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表明顯波動。檢查各軟管及連接接頭處、 PVC 閥管子、 EGR 系統(tǒng)、機(jī)油尺插口、機(jī)油濾清器蓋； ② 檢查供油壓力。常見的故障原因有以下幾點： ① 進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣處。經(jīng)過一系列的調(diào)試，發(fā)動機(jī)呈正常運行狀態(tài)。而采用量缸表是不能量出這一變形誤差的，原因是零件表面的實際形狀對理想形狀的變動量是在受到?jīng)_擊力時才出現(xiàn)的，而且發(fā)生時的變動量為形狀誤差，當(dāng)實際圓柱面偏離理論圓柱面時，實際圓柱內(nèi)各垂直面的直徑是相等的，所以用量缸表測量仍得到符合標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)。即發(fā)動機(jī)竄燒機(jī)油的故障還未排除。 與此同時，我又重點檢查活塞環(huán)幾個重要數(shù)據(jù)，沒有發(fā)現(xiàn)對口現(xiàn)象 ， 我懷疑環(huán)的材質(zhì)有問題，因為目前市面上的正、副廠原件都有，質(zhì)量參差不齊，而環(huán)的工作條件惡劣，受高溫、高壓的影響。我將有問題 的氣門進(jìn)行導(dǎo)管與桿的配合間隙的測量，發(fā)覺其配合間隙大于原廠標(biāo)準(zhǔn) 以上，造成個別進(jìn)排氣門與座的配合密封不良而產(chǎn)生積炭。最大的磨損在進(jìn)氣門對面的氣缸壁上，由于此處受新鮮混合氣流較強(qiáng)沖襲作用，導(dǎo)致潤滑油膜稀釋磨料增多，溫度降低，使該部位磨損嚴(yán)重?；钊h(huán)磨損或失效后，彈力減弱，開口間隙、邊隙以及背隙增大，令活塞環(huán)與氣缸體的配合間隙增大，使氣缸內(nèi)密封性變差而出現(xiàn)竄油，造成 發(fā)動機(jī)的動力性能降低，機(jī)油消耗升高，引致通風(fēng)系統(tǒng)嚴(yán)重冒煙，排氣冒藍(lán)煙和燃燒室表面積炭。配氣機(jī)構(gòu)出現(xiàn)上述故障，將使機(jī)油竄入燃燒室燃燒，從而影響發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。保證密封配合良好，則要求各配合間隙符合技術(shù)要求。打開機(jī)油加注口察看，有一定的脈動煙霧冒出；檢查曲軸和進(jìn)氣口，有刺激氣味煙霧竄出；看排氣管口，有油濕現(xiàn)象，檢查火嘴，積炭明顯?？梢愿鶕?jù)排煙的顏色，判斷故障部位：如排黑煙，多是共有系統(tǒng)故障，可能是排油量過大、霧化不良、供油過早、亦可能是空氣濾清器堵 塞，或個別缸壓縮力不足；如排白眼，則可能是燃料里混有水貨缸體、缸蓋水套裂紋滲水，亦可能是發(fā)動機(jī)溫度過低，噴油時間過晚，或個別缸霧化不良、柴油燃燒不完全所致；冒藍(lán)煙純屬燒機(jī)油所致。 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 19 柴油機(jī)常見的故障多因燃燒不良引起。柴油機(jī)特有的調(diào)速系統(tǒng)出現(xiàn)故障，便會引起發(fā)動機(jī)超轉(zhuǎn)飛車。為保證發(fā)動機(jī)各系統(tǒng)和機(jī)構(gòu)之間配合協(xié)調(diào)，否則就會影響正常的燃燒過程，出現(xiàn)不能發(fā)動、動力不足、運轉(zhuǎn)不良、過熱和異常聲響等故障。切不可搬弄教條，忽略重點，胡亂診治。 上述八方面的影 響，都可能構(gòu)成發(fā)動機(jī)故障的主要原因。但各家設(shè)備、技術(shù)水平懸殊很大。地理位置、氣候、季節(jié)的變化對發(fā)動機(jī)使用 將會帶來不同的影響。但是，由于采購人員的水平和素質(zhì)，往往進(jìn)的原材料和成附件滿足不了發(fā)動機(jī)要求。但是，由于發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，發(fā)動機(jī)各總成、組合件、零件的工作條件差異較大，不可能完全適應(yīng)各種運行條件。 分析、研究故障成因是診斷故障應(yīng)具備的基礎(chǔ)，并為排故提供前提。 對發(fā)動機(jī)故障進(jìn)行研究，是對行駛中暴露出來的問題和大修時發(fā)現(xiàn)的故障進(jìn)行分析研究，制定改進(jìn)措施，提出修復(fù)方法。 2021轉(zhuǎn) /分大于 200kpa。檢驗合格后的發(fā)動機(jī)應(yīng)安裝限速片。氣缸壓力符合規(guī)定值。水溫應(yīng)不超過 90176。 4．各部位螺栓、螺母應(yīng)按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上規(guī)定的轉(zhuǎn)矩和順序擰 緊，以防零件松脫和變形。排除所發(fā)現(xiàn)的故障后，發(fā)動機(jī)的部件再清洗干凈。如發(fā)現(xiàn)有不正?，F(xiàn)象或異響時，應(yīng)立即停止磨合。 9)、 安其它附件，安裝后完。 4） 、用氣密性試漏機(jī)全自動氣密性檢測。 2） 、在氣門密封錐面涂上一層紅丹油，并把氣門放入氣門導(dǎo)管孔內(nèi)，然后用力將氣門壓在氣門座上旋轉(zhuǎn) 1/81/4 周后取出，最后檢查氣門座上的紅丹油情況。如活塞與缸臂、軸徑與軸承的配合 間隙，曲軸、凸輪軸的軸向間隙等等。 （ 3） 不得錯亂對相互有記號的零部件，必須按方向、記號對正，不得裝錯。曲軸上各潤滑油道并用壓縮機(jī)吹凈。并吹干擦凈。安裝的步驟隨發(fā)動機(jī)的類型及結(jié)構(gòu)的不同而異、。理想的印痕在偏向門錐面的下方。直至出現(xiàn)寬度 達(dá) 2mm 以上完整銷帶為止。把粗砂布墊在鉸刀下，放在氣門座上。轉(zhuǎn)動起來后應(yīng)靈活自如，輕 無阻滯現(xiàn)象。依次類推?？陕约有薰?，使其一致。如沒有工作面，三者之間有著故障。最后保證有 70%的工作面。但方向相反。所鉸的圖 110 活塞測量部位 a) 到頂面的距離 b)到下平面的距離 c)到最后一個環(huán)槽下邊緣的距離 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 13 角度、圈數(shù)一定平衡）標(biāo)準(zhǔn)：鉸好的銷在銅套內(nèi)活動自如，沒有曠量。用油標(biāo)長尺測一下連桿小頭的內(nèi)徑與銅套的外徑。安裝氣環(huán)的環(huán)槽，用標(biāo)準(zhǔn)氣環(huán)裝入其內(nèi)，用塞尺測量其側(cè)隙，即可確定其是否符合要求。 另一種是采用測量配缸間隙的方法來確定活塞可否使用。圓柱磨損大于 時， （ 氣缸的磨損程度，以其中磨損最大的一個氣缸為標(biāo)準(zhǔn)， 發(fā)動機(jī) 氣缸圓度小于或等于，氣缸圓柱度小于或等于 ，此氣缸可繼續(xù)使用；如果超出此磨損范圍，則應(yīng)對該發(fā)動機(jī)實施大修。 （ 9） 三個圓度誤差值中，最大值即為該氣缸孔的圓度誤差。 （ 5） 在同一剖面內(nèi)測量垂直于曲軸軸線方向的直徑，記入檢測記錄。 測量氣缸圓度、圓柱度的方法及步驟 ： （ 1） 準(zhǔn)備清洗干凈的 待 修氣缸體一臺，與其內(nèi)徑相適應(yīng)的外徑千分尺、量缸表及 清潔工具等。 2）彎曲變形的檢 查 。 常用的檢查方法有：磁力探傷儀檢查、超聲波探傷、 X 光探傷和浸油敲擊法等。 發(fā)動機(jī)內(nèi)部主要零件檢查 曲軸的常見損傷，一般有疲勞裂紋、軸頸磨損、彎曲變形和扭轉(zhuǎn)變形等 。 （ 11） 將發(fā)動機(jī)倒置在工作臺上，拆下主軸承，并依次把軸承放在各自的蓋內(nèi)，拿下曲軸，再把軸承及墊裝回原位。用拉器拆下皮帶輪及扭轉(zhuǎn)減震器。用手式木棒，從缸體上部取下活塞連桿總成。 (5) 拆下油底殼、襯墊，同時拆下機(jī)油泵的一些附件。 ) (4) 把發(fā)動機(jī)側(cè)放，有氣門的一邊向上。取下所有推桿。用發(fā)動機(jī)吊架 吊下。拿下水箱及架框 3）拆下發(fā)動機(jī)罩、翼子板，拆下發(fā)動機(jī)上個附件的總成：空氣濾清器、化油器、機(jī)油濾清器、汽油泵、水泵分電器、發(fā)電機(jī)、起動機(jī)、空氣壓縮機(jī)及機(jī)油壓力傳感器等 4） 拆卸變速器與飛輪殼及變速器后手制動、突緣與傳動軸連接的螺母等。拆下油泵的油管接頭。否則會造成某些 零件的變形。以便拆卸時候能清楚看到螺絲。 燃料消耗率 ： 發(fā)動機(jī)最低燃料消耗率不 得高于原設(shè)計要求用油耗計 。各缸之間的壓力差：汽油機(jī)不得超過 5%，柴油機(jī)不得超過 8%。測量時要先予熱發(fā)動機(jī)使水溫達(dá)到 70— 80℃熄火，然后測量。零件生產(chǎn)廠要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，不合格產(chǎn)品得堅決燒毀，提高質(zhì)量，提高競爭力，這樣我們的汽車行業(yè)才有出路，維修行業(yè)才有質(zhì)的飛躍。 雖然汽車發(fā)展機(jī)電一體化越來越多，汽車維修更多 是靠專用的故障診斷儀器，但一些特殊故障仍然需要經(jīng)驗豐富的維修技術(shù)人員靠傳統(tǒng)維修手段來判斷故障，未來的汽車維修人員不僅僅需有外語基礎(chǔ)，電腦常識等高科技知識，同時也應(yīng)具備豐富的傳統(tǒng)維修技術(shù)。 所謂的傳統(tǒng)診斷，就是不用任何的表、設(shè)備，對車輛故障進(jìn)行人工診斷的方法。但擁有一套理念的發(fā)動機(jī)大修工藝流程不是每個維修工所能做到的。蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 1 淺談汽車發(fā)動機(jī)維修技術(shù) 前言 隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，修車技術(shù)也在隨著進(jìn)步。維修工的技術(shù)也在不斷進(jìn)步。 本文將從傳統(tǒng)維修工藝以及現(xiàn)代維修檢測兩個方面簡單的談一下發(fā)動機(jī)的維修技術(shù)。因此，充分利用成熟的維修經(jīng)驗也是非常必要的。此故障修復(fù)表明，提高企業(yè)管理水平，重視維修技術(shù)人員的培訓(xùn)，提高從業(yè)人員的素質(zhì)，提高設(shè)備、工藝技術(shù)水平的迫切性。 氣缸壓力表是測量發(fā)動機(jī)氣缸壓縮力 的工具。最好測量 2— 3次，取其平均值，與所測機(jī)型的氣缸壓力規(guī)范相比較，一般汽油機(jī)要求不得低于標(biāo)準(zhǔn)值的 20%，柴油機(jī)不得低于標(biāo)準(zhǔn)值的 15%。 功率 ： 發(fā)動機(jī)最大功率不得低于原設(shè)計標(biāo)定值的 90％用測功機(jī) 按有關(guān)規(guī)定測量 值。最主要清洗的地方就是氣門塞蓋和油底殼的油污和泥土。 發(fā)動機(jī) 從車架上 的拆卸 發(fā)動機(jī)從車架上拆下時，必須在完全冷卻狀況下進(jìn)行。關(guān)閉油箱的開關(guān)。連接栓及銷等。用繩索捆牢發(fā)動機(jī)。把搖臂連軸一塊拿出來。 ( 注意： 嚴(yán)禁用起子撬缸蓋，以防損壞缸蓋及墊。取下離合器的總成。拆下連桿軸承座及襯墊，并按順序地放好。 (8) 拆下起動爪，取下鎖片。如無記號，應(yīng)在兩輪工作處作上記號。 （ 13）分解活 塞連桿組。也有在軸頸中的油孔附近出現(xiàn)圖 17機(jī)體分解圖 1中間軸油封支座及油封 2中間軸 3曲軸前油封 4曲軸前油封支座 5襯墊 6主軸承蓋螺栓 7主軸承蓋 8 4和 5道下主軸瓦 93道下主軸瓦 10下半圓止推片 11曲軸12 4和 5道上主軸瓦 133道上主