【正文】 工程序。 隧道防排水設(shè)計(jì)原則 根據(jù)工程地質(zhì)及施工方法不同，分別采用“以防為主，防排結(jié)合”和“以防為主，多道設(shè)防”的原則進(jìn)行防排水設(shè)計(jì)，并達(dá)到《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（ GB50108～ 2001）規(guī)定的一級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)的要求，襯砌表面無(wú)濕漬。彎鉤末端直線長(zhǎng)度不應(yīng)小于 10d，且不小于 50mm； ○ 5 鋼筋機(jī)械連接的連接區(qū)段長(zhǎng)度為 35d（ d 為被連接鋼筋中的較大直徑）。 一般構(gòu)造要求 （一） 構(gòu)件主鋼筋混凝土保護(hù)層厚度 （ 1）底板、頂板、側(cè)墻： 50mm； （ 2）抗拔樁為 70mm； （ 3）頂梁、底板鋼筋根據(jù)保護(hù)層厚度相應(yīng)設(shè)置 。在各種荷載短期效應(yīng)組合作用下，并考慮長(zhǎng)期效應(yīng)組合的影響，混凝土構(gòu)件裂縫寬度不超過(guò) ； （ 2） 結(jié)構(gòu)抗浮穩(wěn)定驗(yàn)算時(shí)，取抗浮安全系數(shù) ≥ ； （ 3） 結(jié)構(gòu)按抗震等級(jí)四級(jí)采取構(gòu)造加強(qiáng)措施 ； （ 4） 結(jié)構(gòu)荷載考慮了永久荷載、可變荷載、偶然荷載 ； （ 5） 結(jié)構(gòu)計(jì)算考慮地下水位變化不同荷載的組合。 ○ 3 施工荷載；一般按 ○ 4 設(shè)備荷載：按實(shí)際取值。 墻外水土壓力采用水土合算。在進(jìn)口拱形段設(shè)一段 30m 的風(fēng)機(jī)加寬段，在出口矩形段設(shè)兩段 30m 的風(fēng)機(jī)加寬段。 （ 2） 結(jié)構(gòu)抗浮 ： 抗浮穩(wěn)定安全系數(shù) 。為避免地面水流入基坑，應(yīng)在冠梁上砌磚防護(hù)，砌體高度高于地面不小于 10cm。具體為： ○ 1 鉆孔樁墻圍護(hù)地段 。 （ 6） 為確保主筋保 護(hù)層厚度，隔一定距離應(yīng)在鋼筋籠的主筋上焊接定位鋼筋，以保證保護(hù)層厚度和鋼筋籠的垂直度。試驗(yàn)采用分級(jí)連續(xù)加載 。 （ 3） 基坑開(kāi)挖深度 ≥ 10m 的安全等級(jí)為二級(jí)（其中靠近機(jī)場(chǎng)高速公路段基坑安全等級(jí)為一級(jí)）；開(kāi)挖 深度﹤ 10m 的安全等級(jí)為三級(jí)。超前支護(hù)采用 52m長(zhǎng) ? 325 鎖口大管棚，注漿加固，施工中采用降水措施。 （ 4） 隧道進(jìn)口淺埋段、風(fēng)化層較厚段及下穿牛角沖段采用 ? 108 超前長(zhǎng)管棚套打 ?42 超前小導(dǎo)管預(yù)支護(hù)，長(zhǎng)管棚環(huán)向間距 。 對(duì)溶蝕發(fā)育易，發(fā)生突水、突泥地段采用 ? 108 超前長(zhǎng)管棚套打 ? 42 超前小導(dǎo)管預(yù)支護(hù)，長(zhǎng)管棚環(huán)向間距 。 隧道下穿瀏陽(yáng)河地段及出口淺埋段按“避強(qiáng)支護(hù)、控制變形、優(yōu)化工序、快速封閉”的原則，采用三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法施工，并對(duì)局部地段根據(jù)地質(zhì)、水文條件采取上臺(tái) 階設(shè)置臨時(shí)鋼架進(jìn)行封閉的加強(qiáng)措施。 對(duì)采用全封閉防水型式地段，二次襯砌按承受排水系統(tǒng)地段，二次襯砌按承受全圍巖壓力荷結(jié)構(gòu)模式進(jìn)行計(jì)算。 武廣高速鐵路客運(yùn)專線長(zhǎng)沙段部分隧道設(shè)計(jì) 第 10 頁(yè) 共 72 頁(yè) 隧道洞門(mén)設(shè)計(jì) 隧道進(jìn)口里程 DIIK1560+914，主要為粉質(zhì)黏土與泥質(zhì)礫巖地層，洞門(mén)采用 帽檐斜切式；出口里程 DIIK1570+720，為矩形暗埋 段與 U型槽引道敞開(kāi)段銜接處，主要為粉質(zhì)黏土地層 。 圖 隧道襯砌內(nèi)輪 廓 （ cm） 主體設(shè)計(jì)原則 隧道設(shè)計(jì)使用年限： 100 年 主體結(jié)構(gòu)安全等級(jí)：一級(jí) 隧道按百年一遇高水位設(shè)計(jì)，按三百年一遇水位校核，并滿足低水位的設(shè)計(jì)要求 隧道抗震設(shè)計(jì)應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范的要求，洞門(mén)、洞口敞開(kāi)段及洞 身淺埋段應(yīng)滿足國(guó)防對(duì)鐵路的要求 為確保運(yùn)營(yíng)安全，暗挖地段二次襯砌按受全部荷載設(shè)計(jì)，初期支護(hù)是隧道主體結(jié)構(gòu)的組成部分，必須滿足施工安全和控制地面沉降的要求 。軌上斷面均采用單心圓形式。 武廣高速鐵路客運(yùn)專線長(zhǎng)沙段部分隧道設(shè)計(jì) 第 8 頁(yè) 共 72 頁(yè) 內(nèi)軌頂面隧道中線 線路中線線路中線6517 024 417515027512574 34 0 16 0 34 0 74 圖 隧道建筑限界圖 (cm) 隧道襯砌內(nèi)輪 廓 為滿足隧道緩解空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)的要求，隧道軌面以上 (或救援通道底面以上 )有效面積保持 100m,雙線隧道凈空有效面積 ㎡，內(nèi)設(shè)雙側(cè)救援通道，救援通道寬 ,工程技術(shù) 作業(yè)空間 。另 該段也是礫巖巖溶發(fā)育區(qū)。 總體線位 線路避開(kāi)在建的湘繡城后，徑直穿京珠高速公路及牛角沖互通立交，旋即轉(zhuǎn)至其東側(cè)。 綜合分析鉆探、物探、測(cè)井及水文地質(zhì)試驗(yàn)資料，特別須注意的地段有： DIIK1561+745~DIIK1563+225 段地下水中等豐富，隧道洞身穩(wěn)定性差，應(yīng)加強(qiáng) 排水和加固措施。 武廣高速鐵路客運(yùn)專線長(zhǎng)沙段部分隧道設(shè)計(jì) 第 5 頁(yè) 共 72 頁(yè) 隧道洞身段 根據(jù)物探資料： DIIK1561+400 往小里程方向?yàn)榈[巖為主，夾砂巖互層，大里程方向以粉砂質(zhì)泥巖為主，與礫巖呈順層接觸。圍巖籌等級(jí)為 V級(jí)，巖土施工籌等級(jí)為 III～ IV 級(jí)。 呈中至厚層狀，大部分為 較軟巖，但巖體完整 拱部無(wú)支護(hù)時(shí) 可產(chǎn)生較大的坍塌，側(cè)壁有時(shí)失去穩(wěn)定 ，有水時(shí)，易風(fēng)化、軟化崩解 各段巖土工程條件評(píng)價(jià)及工程措施建議 瀏陽(yáng)河隧道工程設(shè)計(jì)范圍 DIIK1560+758～ DIIK1563+550，長(zhǎng) 2792m。完整砂巖層彈性波速個(gè)別達(dá)到 3000～ 3500m/s，個(gè)別鉆孔的泥質(zhì)砂巖彈性波速接近 3000m/s。基巖巖溶裂隙水水位較高，為承壓水，含水量盆地狀，地下水具靜態(tài)水性質(zhì)，一般與河流水力聯(lián)系較少，其變化情況相對(duì)較小。 洪水期，由于河水水位抬升至卵礫石富水層層面標(biāo)高以上時(shí)，卵礫石層孔隙水受上部粘性土阻水層影響而具承壓性，承壓水頭受滲透阻力影響，距瀏陽(yáng)河距離越遠(yuǎn)，地下水的承壓水頭越小。地下水徑流變化與降水量密切相關(guān)，年際間變化較大，年內(nèi)分配不均。每年 4~6 月為豐水期，期間多有洪水發(fā)生，汛期常有湘江河水回托，瀏陽(yáng)河最大壅水量喧 （榔梨站 1987 年 5 月19 日），多年平均含砂量 ~。 表 12 瀏陽(yáng)河隧道地貌分區(qū) 序號(hào) 1 2 3 4 5 6 里程 范圍 DIIK1560 +785 ～ DIIK1562 +330 DIIK1562 +330 ～ DIIK1563 +080 DIIK1563 +080 ～ DIIK1564 +550 DIIK1564 +550 ～ DIIK1565 +270 DIIK1565 +270 ～ DIIK1567 +170 DIIK1567 +170 ～ DIIK1570 +900 地貌單元 剝蝕低丘區(qū) （ IIb） 壟崗間谷地區(qū) （ Ic1） 崗地化高階地 （ Ic） 壟崗間谷地區(qū) （ Ic1） 崗地化高階地 （ Ic） 瀏陽(yáng)河一級(jí)階地及河漫灘區(qū) (I2） 高程范圍 ～ ～ ～ ～ ～ ～ 平均 區(qū)域氣候特征 屬 亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候，氣候溫暖潮濕。 武廣高速鐵路客運(yùn)專線長(zhǎng)沙段部分隧道設(shè)計(jì) 第 1 頁(yè) 共 72 頁(yè) １ 隧道概況 工程概況 隧道工程位置 瀏陽(yáng)河隧道位于長(zhǎng)沙市東部，撈刀河以南，止于黎托鄉(xiāng)平陽(yáng)村。 隧道建設(shè)規(guī)模 瀏陽(yáng)河隧道工程范圍 10115m，暗洞段長(zhǎng) 9935m，全隧道共設(shè)置三座豎井及一座斜井，隧道建設(shè)規(guī)模見(jiàn)下表 11 表 11 瀏陽(yáng)河隧道建設(shè)規(guī)模 表 類別 里程 長(zhǎng)度 （ m） 備注 起始里程 終止里程 隧道建筑長(zhǎng)度 DIIK1560+785 DIIK1570+900 10115 隧道長(zhǎng)度 DIIK1560+785 DIIK1570+720 9935 分 段 情 況 進(jìn)口明挖暗埋段 DIIK1560+785 DIIK1560+914 129 洞身暗挖段 DIIK1560+914 DIIK1561+500 586 洞身明挖暗埋段 DIIK1561+500 DIIK1562+860 1360 洞身暗挖段 DIIK1562+860 DIIK1569+650 6790 DIIK1568+666 DIIK1569+028段下穿瀏陽(yáng)河 出口明挖暗埋段 DIIK1569+650 DIIK1570+148 498 下穿機(jī)場(chǎng)高速 出口暗挖段 DIIK1570+148 DIIK1570+200 52 出口明挖暗埋段 DIIK1570+200 DIIK1570+720 520 出口引道敞開(kāi)段 DIIK1570+720 DIIK1570+900 180 武廣高速鐵路客運(yùn)專線長(zhǎng)沙段部分隧道設(shè)計(jì) 第 2 頁(yè) 共 72 頁(yè) 自然地理概況 交通 瀏陽(yáng)河隧道從長(zhǎng)沙市東側(cè)穿越長(zhǎng) 沙盆地瀏陽(yáng)河地區(qū)，經(jīng)過(guò)星沙鎮(zhèn)和黎托鄉(xiāng)，區(qū)內(nèi)交通發(fā)達(dá)，京珠高速公路、機(jī)場(chǎng)高速公路、城區(qū)公路等縱橫交錯(cuò)。 河流水文特征 區(qū)內(nèi)地表水系主要為 瀏陽(yáng)河，隧道穿瀏陽(yáng)河下游。瀏陽(yáng)河長(zhǎng) ， 武廣高速鐵路客運(yùn)專線長(zhǎng)沙段部分隧道設(shè)計(jì) 第 3 頁(yè) 共 72 頁(yè) 寬 100～ 300m，水面坡降 ～ ‰（榔黎站以下），隧道穿越段瀏陽(yáng)河床寬 210m 左右，勘探期間水面寬約 200m，水深 7m 左右，隧道區(qū)地下水以雨水補(bǔ)給為主，其次受瀏陽(yáng)河補(bǔ)給，地下水略具承壓性。河水水位的變化對(duì)兩岸卵礫石富水層的地下水位變化起著決定性的作用。 高階地的孔隙地下水含水量小，含水層地勢(shì)較高，一般不具承壓性，主要流向河漫灘，與河水水力聯(lián)系相對(duì)較弱。弱風(fēng)化完整 段 ，砂質(zhì)泥巖彈性波速一般在 2021～ 2600m/s 之間，圍巖等級(jí)為 V～ IV 級(jí)。綜合考慮隧道場(chǎng)址巖土層的巖性特征與分布特征，以及地下水和洞身埋深，瀏陽(yáng)河隧道基本分 武廣高速鐵路客運(yùn)專線長(zhǎng)沙段部分隧道設(shè)計(jì) 第 4 頁(yè) 共 72 頁(yè) 級(jí)主要見(jiàn)表 13 表 13 瀏 陽(yáng)河隧道圍巖基本分級(jí)表 圍巖分級(jí) 主要工程地質(zhì)特征 結(jié)構(gòu)特征和完整狀態(tài) 圍巖開(kāi)挖后的穩(wěn)定狀態(tài) VI 欠壓實(shí)－稍壓實(shí)人工填土，軟塑性－可塑性的沖洪積成因粘土及砂土、軟土、碎石土、地下水豐富，遇水軟化，崩解的殘積土及溶洞充填物 粘性土上呈松軟狀，飽水砂土、碎石上呈松散－稍密、中密狀 圍巖開(kāi)挖后的穩(wěn)定狀態(tài) V 硬塑性土層、全強(qiáng)風(fēng)化巖及風(fēng)化谷、遇水軟化崩解，溶洞巖溶 呈塊石、碎石狀，泥質(zhì)膠結(jié)，膠結(jié)差，或?yàn)槿芏?，易輸錢化崩解或突水、突泥、涌水 圍巖易坍塌，處理不當(dāng)會(huì)出現(xiàn)大坍塌，側(cè)壁經(jīng)常小坍塌，或大量突水突泥 IV 碎屑巖弱風(fēng)化帶，巖石完 整。開(kāi)挖地層 主要有人工填土（有部分為公路路基填筑土）、殘坡積粉質(zhì)粘土、全風(fēng)化砂礫巖、泥質(zhì)粉砂巖及少量強(qiáng)風(fēng)化砂礫巖。基槽開(kāi)挖應(yīng)加強(qiáng)排水工作，以防雨水 辦公浸泡軟坑壁及坑內(nèi)巖上，以防基坑壁坍塌。 DIIK1565+975~DIIK1566+747 巖 性單一 ，主要為泥質(zhì)粉砂巖，覆蓋層厚度 3~18 米。 武廣高速鐵路客運(yùn)專線長(zhǎng)沙段部分隧道設(shè)計(jì) 第 6 頁(yè) 共 72 頁(yè) ２ 瀏陽(yáng)河隧道總體設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)依據(jù)及范圍 設(shè)計(jì)依據(jù) 國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)交運(yùn)【 2021】 2772 號(hào)《印發(fā)國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)關(guān)于審批新建鐵路武漢至廣州客運(yùn)專線可行性研究報(bào)告的請(qǐng)示的通知》 鐵道部工程設(shè)計(jì)鑒定中心《武廣客運(yùn)專線修改 初步設(shè)計(jì)審查意見(jiàn) 》 （初稿） 鐵道部工程設(shè)計(jì)鑒定中心《武廣客運(yùn)專線烏龍泉至花都段瀏陽(yáng)河隧道初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》 設(shè)計(jì)采用的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及規(guī)程 《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》 《鐵路隧道防排水技術(shù)規(guī)范》 《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》 《錨桿噴射混凝土支護(hù)規(guī)范》 設(shè)計(jì)范 圍 瀏陽(yáng)河隧道工程設(shè)計(jì)范圍 DIIK1560+758～ DIIK1563+550，長(zhǎng) 2792m。 隧道縱坡 瀟湘路至牛角沖段，地面建筑物稀少，尤其是開(kāi)元西路至牛角沖段，僅有幾條通往中南 汽車大世界的城市道路，其場(chǎng)地開(kāi)闊，在一定程度具備放坡開(kāi)挖條件。 軌道類型 隧道采用雙式無(wú)碴軌道，軌道高度 . 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)原則 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ：客運(yùn)專線； ：雙線； ：一般 9000m，困難 7000m； ： 5m 度 :20‰ ： 700m ：電力； ：自動(dòng)控制； ：綜合調(diào)度集中； 隧道 建筑限界及襯砌內(nèi)輪廓 隧道建筑限界 本隧道 按《京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)【 2021】 157號(hào)）執(zhí)行， 建筑限界下圖 。 軌面自溝槽頂面下移 30cm， 雙側(cè)水溝方案 ， 道兩側(cè)溝槽頂面寬 ，溝槽邊線距同側(cè)線路中線 。18 8 22 0 25 0 25 0 22 0 18 8163020XY177。 防水等級(jí)：