【正文】 工程序。 隧道防排水設(shè)計原則 根據(jù)工程地質(zhì)及施工方法不同，分別采用“以防為主，防排結(jié)合”和“以防為主，多道設(shè)防”的原則進行防排水設(shè)計，并達到《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（ GB50108～ 2001）規(guī)定的一級防水標準的要求，襯砌表面無濕漬。彎鉤末端直線長度不應(yīng)小于 10d，且不小于 50mm； ○ 5 鋼筋機械連接的連接區(qū)段長度為 35d（ d 為被連接鋼筋中的較大直徑）。 一般構(gòu)造要求 （一） 構(gòu)件主鋼筋混凝土保護層厚度 （ 1）底板、頂板、側(cè)墻： 50mm； （ 2）抗拔樁為 70mm； （ 3）頂梁、底板鋼筋根據(jù)保護層厚度相應(yīng)設(shè)置 。在各種荷載短期效應(yīng)組合作用下，并考慮長期效應(yīng)組合的影響，混凝土構(gòu)件裂縫寬度不超過 ； （ 2） 結(jié)構(gòu)抗浮穩(wěn)定驗算時，取抗浮安全系數(shù) ≥ ； （ 3） 結(jié)構(gòu)按抗震等級四級采取構(gòu)造加強措施 ； （ 4） 結(jié)構(gòu)荷載考慮了永久荷載、可變荷載、偶然荷載 ； （ 5） 結(jié)構(gòu)計算考慮地下水位變化不同荷載的組合。 ○ 3 施工荷載；一般按 ○ 4 設(shè)備荷載：按實際取值。 墻外水土壓力采用水土合算。在進口拱形段設(shè)一段 30m 的風機加寬段，在出口矩形段設(shè)兩段 30m 的風機加寬段。 （ 2） 結(jié)構(gòu)抗浮 ： 抗浮穩(wěn)定安全系數(shù) 。為避免地面水流入基坑，應(yīng)在冠梁上砌磚防護，砌體高度高于地面不小于 10cm。具體為： ○ 1 鉆孔樁墻圍護地段 。 （ 6） 為確保主筋保 護層厚度，隔一定距離應(yīng)在鋼筋籠的主筋上焊接定位鋼筋，以保證保護層厚度和鋼筋籠的垂直度。試驗采用分級連續(xù)加載 。 （ 3） 基坑開挖深度 ≥ 10m 的安全等級為二級（其中靠近機場高速公路段基坑安全等級為一級）；開挖 深度﹤ 10m 的安全等級為三級。超前支護采用 52m長 ? 325 鎖口大管棚，注漿加固，施工中采用降水措施。 （ 4） 隧道進口淺埋段、風化層較厚段及下穿牛角沖段采用 ? 108 超前長管棚套打 ?42 超前小導(dǎo)管預(yù)支護，長管棚環(huán)向間距 。 對溶蝕發(fā)育易，發(fā)生突水、突泥地段采用 ? 108 超前長管棚套打 ? 42 超前小導(dǎo)管預(yù)支護，長管棚環(huán)向間距 。 隧道下穿瀏陽河地段及出口淺埋段按“避強支護、控制變形、優(yōu)化工序、快速封閉”的原則，采用三臺階臨時仰拱法施工，并對局部地段根據(jù)地質(zhì)、水文條件采取上臺 階設(shè)置臨時鋼架進行封閉的加強措施。 對采用全封閉防水型式地段，二次襯砌按承受排水系統(tǒng)地段，二次襯砌按承受全圍巖壓力荷結(jié)構(gòu)模式進行計算。 武廣高速鐵路客運專線長沙段部分隧道設(shè)計 第 10 頁 共 72 頁 隧道洞門設(shè)計 隧道進口里程 DIIK1560+914，主要為粉質(zhì)黏土與泥質(zhì)礫巖地層，洞門采用 帽檐斜切式；出口里程 DIIK1570+720，為矩形暗埋 段與 U型槽引道敞開段銜接處，主要為粉質(zhì)黏土地層 。 圖 隧道襯砌內(nèi)輪 廓 （ cm） 主體設(shè)計原則 隧道設(shè)計使用年限： 100 年 主體結(jié)構(gòu)安全等級：一級 隧道按百年一遇高水位設(shè)計，按三百年一遇水位校核，并滿足低水位的設(shè)計要求 隧道抗震設(shè)計應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范的要求，洞門、洞口敞開段及洞 身淺埋段應(yīng)滿足國防對鐵路的要求 為確保運營安全，暗挖地段二次襯砌按受全部荷載設(shè)計，初期支護是隧道主體結(jié)構(gòu)的組成部分，必須滿足施工安全和控制地面沉降的要求 。軌上斷面均采用單心圓形式。 武廣高速鐵路客運專線長沙段部分隧道設(shè)計 第 8 頁 共 72 頁 內(nèi)軌頂面隧道中線 線路中線線路中線6517 024 417515027512574 34 0 16 0 34 0 74 圖 隧道建筑限界圖 (cm) 隧道襯砌內(nèi)輪 廓 為滿足隧道緩解空氣動力學效應(yīng)的要求，隧道軌面以上 (或救援通道底面以上 )有效面積保持 100m,雙線隧道凈空有效面積 ㎡，內(nèi)設(shè)雙側(cè)救援通道，救援通道寬 ,工程技術(shù) 作業(yè)空間 。另 該段也是礫巖巖溶發(fā)育區(qū)。 總體線位 線路避開在建的湘繡城后，徑直穿京珠高速公路及牛角沖互通立交，旋即轉(zhuǎn)至其東側(cè)。 綜合分析鉆探、物探、測井及水文地質(zhì)試驗資料，特別須注意的地段有： DIIK1561+745~DIIK1563+225 段地下水中等豐富，隧道洞身穩(wěn)定性差，應(yīng)加強 排水和加固措施。 武廣高速鐵路客運專線長沙段部分隧道設(shè)計 第 5 頁 共 72 頁 隧道洞身段 根據(jù)物探資料： DIIK1561+400 往小里程方向為礫巖為主，夾砂巖互層，大里程方向以粉砂質(zhì)泥巖為主，與礫巖呈順層接觸。圍巖籌等級為 V級，巖土施工籌等級為 III～ IV 級。 呈中至厚層狀，大部分為 較軟巖，但巖體完整 拱部無支護時 可產(chǎn)生較大的坍塌，側(cè)壁有時失去穩(wěn)定 ，有水時，易風化、軟化崩解 各段巖土工程條件評價及工程措施建議 瀏陽河隧道工程設(shè)計范圍 DIIK1560+758～ DIIK1563+550，長 2792m。完整砂巖層彈性波速個別達到 3000～ 3500m/s，個別鉆孔的泥質(zhì)砂巖彈性波速接近 3000m/s?；鶐r巖溶裂隙水水位較高，為承壓水，含水量盆地狀，地下水具靜態(tài)水性質(zhì)，一般與河流水力聯(lián)系較少，其變化情況相對較小。 洪水期，由于河水水位抬升至卵礫石富水層層面標高以上時，卵礫石層孔隙水受上部粘性土阻水層影響而具承壓性，承壓水頭受滲透阻力影響，距瀏陽河距離越遠，地下水的承壓水頭越小。地下水徑流變化與降水量密切相關(guān)，年際間變化較大，年內(nèi)分配不均。每年 4~6 月為豐水期，期間多有洪水發(fā)生，汛期常有湘江河水回托，瀏陽河最大壅水量喧 （榔梨站 1987 年 5 月19 日），多年平均含砂量 ~。 表 12 瀏陽河隧道地貌分區(qū) 序號 1 2 3 4 5 6 里程 范圍 DIIK1560 +785 ～ DIIK1562 +330 DIIK1562 +330 ～ DIIK1563 +080 DIIK1563 +080 ～ DIIK1564 +550 DIIK1564 +550 ～ DIIK1565 +270 DIIK1565 +270 ～ DIIK1567 +170 DIIK1567 +170 ～ DIIK1570 +900 地貌單元 剝蝕低丘區(qū) （ IIb） 壟崗間谷地區(qū) （ Ic1） 崗地化高階地 （ Ic） 壟崗間谷地區(qū) （ Ic1） 崗地化高階地 （ Ic） 瀏陽河一級階地及河漫灘區(qū) (I2） 高程范圍 ～ ～ ～ ～ ～ ～ 平均 區(qū)域氣候特征 屬 亞熱帶季風濕潤氣候，氣候溫暖潮濕。 武廣高速鐵路客運專線長沙段部分隧道設(shè)計 第 1 頁 共 72 頁 １ 隧道概況 工程概況 隧道工程位置 瀏陽河隧道位于長沙市東部，撈刀河以南，止于黎托鄉(xiāng)平陽村。 隧道建設(shè)規(guī)模 瀏陽河隧道工程范圍 10115m，暗洞段長 9935m，全隧道共設(shè)置三座豎井及一座斜井，隧道建設(shè)規(guī)模見下表 11 表 11 瀏陽河隧道建設(shè)規(guī)模 表 類別 里程 長度 （ m） 備注 起始里程 終止里程 隧道建筑長度 DIIK1560+785 DIIK1570+900 10115 隧道長度 DIIK1560+785 DIIK1570+720 9935 分 段 情 況 進口明挖暗埋段 DIIK1560+785 DIIK1560+914 129 洞身暗挖段 DIIK1560+914 DIIK1561+500 586 洞身明挖暗埋段 DIIK1561+500 DIIK1562+860 1360 洞身暗挖段 DIIK1562+860 DIIK1569+650 6790 DIIK1568+666 DIIK1569+028段下穿瀏陽河 出口明挖暗埋段 DIIK1569+650 DIIK1570+148 498 下穿機場高速 出口暗挖段 DIIK1570+148 DIIK1570+200 52 出口明挖暗埋段 DIIK1570+200 DIIK1570+720 520 出口引道敞開段 DIIK1570+720 DIIK1570+900 180 武廣高速鐵路客運專線長沙段部分隧道設(shè)計 第 2 頁 共 72 頁 自然地理概況 交通 瀏陽河隧道從長沙市東側(cè)穿越長 沙盆地瀏陽河地區(qū)，經(jīng)過星沙鎮(zhèn)和黎托鄉(xiāng)，區(qū)內(nèi)交通發(fā)達，京珠高速公路、機場高速公路、城區(qū)公路等縱橫交錯。 河流水文特征 區(qū)內(nèi)地表水系主要為 瀏陽河，隧道穿瀏陽河下游。瀏陽河長 ， 武廣高速鐵路客運專線長沙段部分隧道設(shè)計 第 3 頁 共 72 頁 寬 100～ 300m，水面坡降 ～ ‰（榔黎站以下），隧道穿越段瀏陽河床寬 210m 左右，勘探期間水面寬約 200m，水深 7m 左右，隧道區(qū)地下水以雨水補給為主，其次受瀏陽河補給，地下水略具承壓性。河水水位的變化對兩岸卵礫石富水層的地下水位變化起著決定性的作用。 高階地的孔隙地下水含水量小，含水層地勢較高，一般不具承壓性，主要流向河漫灘，與河水水力聯(lián)系相對較弱。弱風化完整 段 ，砂質(zhì)泥巖彈性波速一般在 2021～ 2600m/s 之間，圍巖等級為 V～ IV 級。綜合考慮隧道場址巖土層的巖性特征與分布特征，以及地下水和洞身埋深，瀏陽河隧道基本分 武廣高速鐵路客運專線長沙段部分隧道設(shè)計 第 4 頁 共 72 頁 級主要見表 13 表 13 瀏 陽河隧道圍巖基本分級表 圍巖分級 主要工程地質(zhì)特征 結(jié)構(gòu)特征和完整狀態(tài) 圍巖開挖后的穩(wěn)定狀態(tài) VI 欠壓實－稍壓實人工填土，軟塑性－可塑性的沖洪積成因粘土及砂土、軟土、碎石土、地下水豐富，遇水軟化，崩解的殘積土及溶洞充填物 粘性土上呈松軟狀，飽水砂土、碎石上呈松散－稍密、中密狀 圍巖開挖后的穩(wěn)定狀態(tài) V 硬塑性土層、全強風化巖及風化谷、遇水軟化崩解，溶洞巖溶 呈塊石、碎石狀，泥質(zhì)膠結(jié)，膠結(jié)差，或為溶洞，易輸錢化崩解或突水、突泥、涌水 圍巖易坍塌，處理不當會出現(xiàn)大坍塌，側(cè)壁經(jīng)常小坍塌，或大量突水突泥 IV 碎屑巖弱風化帶，巖石完 整。開挖地層 主要有人工填土（有部分為公路路基填筑土）、殘坡積粉質(zhì)粘土、全風化砂礫巖、泥質(zhì)粉砂巖及少量強風化砂礫巖?；坶_挖應(yīng)加強排水工作，以防雨水 辦公浸泡軟坑壁及坑內(nèi)巖上，以防基坑壁坍塌。 DIIK1565+975~DIIK1566+747 巖 性單一 ，主要為泥質(zhì)粉砂巖，覆蓋層厚度 3~18 米。 武廣高速鐵路客運專線長沙段部分隧道設(shè)計 第 6 頁 共 72 頁 ２ 瀏陽河隧道總體設(shè)計 設(shè)計依據(jù)及范圍 設(shè)計依據(jù) 國家發(fā)展和改革委員會交運【 2021】 2772 號《印發(fā)國家發(fā)展改革委員會關(guān)于審批新建鐵路武漢至廣州客運專線可行性研究報告的請示的通知》 鐵道部工程設(shè)計鑒定中心《武廣客運專線修改 初步設(shè)計審查意見 》 （初稿） 鐵道部工程設(shè)計鑒定中心《武廣客運專線烏龍泉至花都段瀏陽河隧道初步設(shè)計的批復(fù)》 設(shè)計采用的標準、規(guī)范及規(guī)程 《鐵路隧道設(shè)計規(guī)范》 《鐵路隧道防排水技術(shù)規(guī)范》 《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》 《錨桿噴射混凝土支護規(guī)范》 設(shè)計范 圍 瀏陽河隧道工程設(shè)計范圍 DIIK1560+758～ DIIK1563+550，長 2792m。 隧道縱坡 瀟湘路至牛角沖段，地面建筑物稀少，尤其是開元西路至牛角沖段，僅有幾條通往中南 汽車大世界的城市道路，其場地開闊，在一定程度具備放坡開挖條件。 軌道類型 隧道采用雙式無碴軌道，軌道高度 . 主要技術(shù)標準與設(shè)計原則 主要技術(shù)標準 ：客運專線； ：雙線； ：一般 9000m，困難 7000m； ： 5m 度 :20‰ ： 700m ：電力； ：自動控制； ：綜合調(diào)度集中； 隧道 建筑限界及襯砌內(nèi)輪廓 隧道建筑限界 本隧道 按《京滬高速鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)【 2021】 157號）執(zhí)行， 建筑限界下圖 。 軌面自溝槽頂面下移 30cm， 雙側(cè)水溝方案 ， 道兩側(cè)溝槽頂面寬 ，溝槽邊線距同側(cè)線路中線 。18 8 22 0 25 0 25 0 22 0 18 8163020XY177。 防水等級：