【正文】 采用砼運(yùn)輸車運(yùn)至工作面，插入式搗固。 （ 2） 仰拱施工：仰拱砼在模型安裝后，用砼運(yùn)輸 車運(yùn)至工作面，插入式搗固器振搗，及時(shí)養(yǎng)護(hù)。 （ 1） 壓漿孔設(shè)在拱頂，每 5m隧道預(yù)留 1 個(gè)注漿孔 ； （ 2） 壓漿孔底部孔口緊貼外防水層，為確保壓漿孔不被堵塞以及不剌破防水層，采用預(yù)留注漿孔措施 ； （ 3） 二次襯砌砼灌注 56 天后，從注漿管逐孔壓入 1∶ 1 水泥漿液，充填二次襯砌與外防水層之間的間隙。 （ 5） 砼的振搗：選用插入式搗固器和高頻附著式振搗器進(jìn)行砼振搗。 砼施工 （ 1） 模板：本合同段隧道每作業(yè)面配備一臺(tái)襯砌臺(tái)車和一套模板，平移式交錯(cuò)作二次襯砌（每節(jié)襯砌長(zhǎng)度 12m）。運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)，將每片鋼筋用縱向鋼筋聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體，連接采用綁扎焊接，縱向 鋼筋應(yīng)預(yù)留一定長(zhǎng)度以便與下組襯砌鋼筋的聯(lián)接，并設(shè)加強(qiáng)連接筋。 F 噴射時(shí)自下而上，即先墻腳后墻頂，先拱腳后拱頂，避免死角，料束呈旋轉(zhuǎn)軌跡運(yùn)動(dòng)，一圈壓半圈，縱向按蛇形，每次蛇形噴射長(zhǎng)度為 3～ 4m。 E 嚴(yán)格控制噴嘴與巖面的距離和角度。 C 操作順序：噴射時(shí)先開(kāi)液態(tài)速凝劑泵，再開(kāi)風(fēng)，后送料，以凝結(jié)效果好，回彈量小，表面濕潤(rùn)光澤為準(zhǔn)。 （ 2） 濕噴砼施工方法 A 噴射機(jī)械安裝好后，先注水、通風(fēng)、清除管道內(nèi)雜物，同時(shí)用高壓風(fēng)吹掃巖面，清除巖面塵埃。 水：采用不含有影響水泥正常凝結(jié)、硬化及影響砼耐久性的有害雜質(zhì)的工 程用水。 細(xì)骨料：采用硬質(zhì)潔凈的中砂或粗砂，砂率根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定。 ① 在管 棚導(dǎo)向管的鉆進(jìn)過(guò)程中 ,采用水平測(cè)斜儀定期量測(cè)管棚偏斜度并及時(shí)糾偏 ； ② 注漿時(shí) ,注意觀察注漿壓力的變化、注漿管的需漿量、止?jié){墻周邊注漿管的冒漿情況和壓力的變化 ,控制各注漿管的注漿量 ； ③ 如產(chǎn)生串漿 ,應(yīng)及時(shí)關(guān)閉串漿孔口閥門 ,導(dǎo)管注漿的注入量應(yīng)盡可能加倍。 (6) 向管棚內(nèi)注漿時(shí) ， 按先上后下順序全孔一次性注完。 (4) 根據(jù)地層的孔隙和地下水情況 ,注漿漿液選用水泥漿和水玻璃混合漿 ,漿液配制為 525普通硅酸鹽水泥 ,水玻璃模數(shù) η=2143,玻密度 β=30～ 45′； 水泥漿水灰比為 ∶ 1；水泥漿與水玻璃體積比為 1∶ 1～ 1∶ ～ 1∶ 1； 緩凝劑為水泥用量的 3%。固定環(huán)采用外徑 ?42mm、壁厚 8mm、長(zhǎng) 60mm 的短管環(huán) ,短管環(huán)間距 1.0m。注漿管上有 ?10mm以 200mm梅花型布置的注漿孔 ,鋼管尾部 (孔口段 ) ,為止?jié){段。 (2) 從管棚導(dǎo)向管定位處鉆孔。孔口位置在第一、三段沿隧道拱部開(kāi)挖輪廓線 250mm布置 ， 第二段沿隧道拱部開(kāi)挖輪廓線 100mm布置。 大管棚施工工序 (1) 管棚鋼管采用壁厚為 8mm?108mm 無(wú)縫鋼管。鋼架安裝前先對(duì)巖面初噴砼后，測(cè)設(shè)隧道中線，確定標(biāo)高，然后再測(cè)其橫向位置，用紅油漆作出明顯標(biāo)志，鋼架安裝方向垂直于隧道中線。 型鋼鋼架施工 鋼架在洞口 1∶ 1 樣臺(tái)上制作焊接成型后運(yùn)入洞內(nèi)進(jìn)行安裝。藥卷錨桿采用鑿巖機(jī)械將錨桿和放藥卷入孔中。錨桿鉆孔、安設(shè)方向與巖面垂直。施工時(shí)采用 TAPS 斷面儀嚴(yán)格放線控制 ； （ 3） 錨桿孔成孔后即可安裝已 加工制作好的錨桿 ； （ 4） 嚴(yán)格控制好注漿壓力和注漿量，并及時(shí)施工監(jiān)測(cè)資料和施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況修正參數(shù)。 中空注漿錨桿施工 （ 1） 隧道開(kāi)挖后即按設(shè)計(jì)要求初噴砼后，即進(jìn)行錨桿鉆孔作業(yè) ； （ 2） 中空式注漿錨桿采用風(fēng)鉆打眼。 （ 1） 打孔布管：采用鑿巖風(fēng)鉆或臺(tái)車打眼打孔，孔眼長(zhǎng)度大于小導(dǎo)管長(zhǎng)度。 武廣高速鐵路客運(yùn)專線長(zhǎng)沙段部分隧道設(shè)計(jì) 第 36 頁(yè) 共 72 頁(yè) 排水 隧道為上坡掘進(jìn)時(shí)，設(shè)距邊墻 ，沿縱坡排水，匯入洞外排水系統(tǒng)；下坡掘進(jìn)時(shí)，每隔 20～ 30m設(shè)一集水坑和抽水站，依次將水抽排出洞。當(dāng)隧道施工長(zhǎng)度大于 500m時(shí)，增加 1 臺(tái)通風(fēng)機(jī)抽出式通風(fēng)，通風(fēng)管使用 ?600 的膠皮風(fēng)管懸掛在另一側(cè)邊墻上。 對(duì)于洞口段設(shè)計(jì)為大管棚超前預(yù)支護(hù)的隧道具體作法： 洞口開(kāi)挖至起 拱線，采用兩榀型鋼鋼架緊貼仰坡放置，間距 ，縱向用Φ 22mm鋼筋連接，預(yù)埋管棚導(dǎo)向管，其環(huán)向間距及傾角按設(shè)計(jì)的管棚環(huán)向間距及外插角布設(shè)，經(jīng)測(cè)量檢查，同隧道洞口開(kāi)挖斷面一致后，與仰坡錨桿焊接固定，澆注 40cm厚掛板混凝土固結(jié)，然后施做長(zhǎng)管棚，形成洞室輪廓，按設(shè)計(jì)開(kāi)挖方法進(jìn)洞。 (2)洞門施工 在進(jìn)洞施工正常后，適時(shí)安排洞門施工，洞門采用混凝土整體澆筑，澆筑時(shí)采用鋼管搭設(shè)腳手架，大面積鋼模板立模，混凝土輸送泵澆筑，插入式振搗器振搗。 洞口邊、仰坡開(kāi)挖防護(hù) 邊仰坡開(kāi)挖前先施作截水天溝，按設(shè)計(jì)要求從上至下開(kāi)挖邊仰坡，并及時(shí)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行邊仰坡的防護(hù)加固?；靥钔帘砻婢佋O(shè)復(fù)合隔水層 。 隧底開(kāi)挖完畢后進(jìn)行隧底地質(zhì)勘探，根據(jù)地質(zhì)勘探結(jié)果進(jìn)行必要的地基處理，然后進(jìn)行仰拱施工。 采用挖掘機(jī)分段、分層開(kāi)挖，人工配合挖掘機(jī)刷邊（仰）坡，分段長(zhǎng)度 8～ 10m，分層高度 2～ 3m。 蓋挖法施工 對(duì)于基坑地質(zhì)條件極差的淺埋地段，或考慮上方可能會(huì)有臨時(shí)車輛通過(guò)，可采用以下方法開(kāi)挖 ： 武廣高速鐵路客運(yùn)專線長(zhǎng)沙段部分隧道設(shè)計(jì) 第 32 頁(yè) 共 72 頁(yè) 武廣高速鐵路客運(yùn)專線長(zhǎng)沙段部分隧道設(shè)計(jì) 第 33 頁(yè) 共 72 頁(yè) 圖 蓋挖法工序示意圖 其對(duì)應(yīng)的施工步驟為： (1)先施工基坑外的排水、降水系統(tǒng)，分層開(kāi)挖平臺(tái)以上的基坑，基坑坡度 1:，并及時(shí)施工土釘錨噴墻 ； (2)先施工混凝土平臺(tái)封面和排水系統(tǒng)；然后施作止水帷幕樁、直徑 100mm混凝土鉆孔樁、冠梁和第一道混凝土支撐 ； (3)待冠梁和支撐混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，開(kāi)挖到第二支 撐處并及時(shí)架設(shè)第二道鋼支撐 ； (4)繼續(xù)開(kāi)挖到第三道支撐處及時(shí)施作第三道支撐 ； (5)開(kāi)挖至基地設(shè)計(jì)標(biāo)高，鋪設(shè)墊層混凝土 ； (6)鋪設(shè)防水版，澆筑仰拱和邊墻混凝土及仰拱填充層，并把主體結(jié)構(gòu)與圍護(hù)結(jié)構(gòu)之間的空隙用 C25 素混凝土回填密實(shí) ； 武廣高速鐵路客運(yùn)專線長(zhǎng)沙段部分隧道設(shè)計(jì) 第 34 頁(yè) 共 72 頁(yè) (7)待仰拱和邊墻混凝土及襯砌背后回填混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求后，拆除第三道支撐繼續(xù)施工第二道支撐以下的主體結(jié)構(gòu) ； (8)待第二道支撐以下的主體結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后換撐，并拆除第二道支撐，繼續(xù)施工完剩余主體結(jié)構(gòu) ； (9)待主體混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求后進(jìn)行襯砌背后土石回填到原地面 。 在所有臺(tái)階法 施工中，開(kāi)挖下半斷面時(shí)要求做到以下幾點(diǎn)： （ 1）下半斷面的開(kāi)挖（又稱落底）應(yīng)在上半斷面初期支護(hù)基本穩(wěn)定后進(jìn)行，或采用其它有效措施確保初期支護(hù)體系的穩(wěn)定性；采用單側(cè)落底或雙側(cè)交錯(cuò)落底，避免上部初期支護(hù)兩側(cè)同時(shí)懸空；又如，視圍巖狀況嚴(yán)格控制落底長(zhǎng)度，一般采用 1~3m，并不得大于 6m； （ 2）下部邊墻開(kāi)挖后必須立即噴射混凝土，并按規(guī)定做初期支護(hù) ； （ 3）量測(cè)工作必須及時(shí)，以觀察拱頂、拱腳和邊墻中部位移值，當(dāng)發(fā)現(xiàn)速率增大，應(yīng)立即進(jìn)行底（仰）拱封閉，或縮短進(jìn)尺，加強(qiáng)支護(hù)，分割掌子面等。 武廣高速鐵路客運(yùn)專線長(zhǎng)沙段部分隧道設(shè)計(jì) 第 31 頁(yè) 共 72 頁(yè) 表 41 臺(tái)階法施工循環(huán)時(shí)間表 工 序 時(shí) 間 min 循環(huán)時(shí)間（ min） 60 120 180 240 300 360 420 480 540 600 660 720 超前地質(zhì)預(yù)報(bào) 15 測(cè)量放樣 30 圍巖量測(cè)及超前支護(hù) 50 開(kāi)挖 240 出碴 180 初期支護(hù) 270 說(shuō)明：超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、超前支護(hù)為攤銷時(shí)間。 （三） 瀏陽(yáng)河隧道淺埋暗挖段雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工流程：（如圖 ） 12109115613873412 圖 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法示意圖 1先行導(dǎo)坑上部開(kāi)挖 2－ 先行導(dǎo)導(dǎo)坑錨噴支護(hù)、鋼架支撐等，設(shè)置臨時(shí)壁墻 支撐 3－ 先行導(dǎo)坑下部開(kāi)挖 4－ 先行導(dǎo)導(dǎo)坑錨噴支護(hù)、鋼架支撐 5－ 后行導(dǎo)坑上部開(kāi)挖 6－后行導(dǎo)坑錨噴支護(hù)、鋼架支撐等、設(shè)置臨時(shí)壁墻支撐 7－ 后行導(dǎo)坑下部開(kāi)挖 8－后行 導(dǎo)坑錨噴支護(hù)、鋼架支撐 9－ 中央部拱頂開(kāi)挖 10－ 中央部拱頂錨噴支護(hù)、鋼架支撐等 11－ 中央部其它部分開(kāi)挖 12－ 澆筑仰拱混凝土 13－澆筑全周襯砌 （四） 施工注意事項(xiàng) （ 1） 兩側(cè)導(dǎo)坑施工要十分重視保護(hù)圍巖，要求采用銑挖機(jī)開(kāi)挖人工配合的方法施工 ； （ 2） 隧道左右兩側(cè)導(dǎo)坑以 3～ 5m長(zhǎng)為一施工 段交錯(cuò)開(kāi)挖前進(jìn)，嚴(yán)禁同時(shí)開(kāi)挖 ； 武廣高速鐵路客運(yùn)專線長(zhǎng)沙段部分隧道設(shè)計(jì) 第 30 頁(yè) 共 72 頁(yè) （ 3） 側(cè)導(dǎo)結(jié)構(gòu)中，初期支護(hù)作為施工支護(hù)的主要手段，當(dāng)位移過(guò)大時(shí)，應(yīng)注意及時(shí)加設(shè)橫向木撐或鋼撐 ； （ 4） 噴射混凝土要緊隨掌子面施作，鋼架的拱腳或底腳不得置于虛碴上 ； （ 5） 側(cè)導(dǎo)坑施工中應(yīng)按監(jiān)控量測(cè)要求，埋設(shè)洞內(nèi)觀測(cè)點(diǎn)，實(shí)施監(jiān)控量測(cè)，并及時(shí)反饋信息以指導(dǎo)施工和修改設(shè)計(jì) ； （ 6） 拆除臨時(shí)支撐時(shí)注意事項(xiàng)與 CRD 法同。它的突出優(yōu)勢(shì)在于不影響城市交通，無(wú)污染、無(wú)噪聲，而且適合于各種尺寸與斷面形式的隧道洞室。 武廣高速鐵路客運(yùn)專線長(zhǎng)沙段部分隧道設(shè)計(jì) 第 29 頁(yè) 共 72 頁(yè) （ 3）根據(jù)國(guó)內(nèi) 外隧道工程實(shí)踐和科研成果表明：采用側(cè)壁導(dǎo)坑法施工引起的地表沉降量最小。 （ 2）該法是在借鑒新奧法的某些理論基礎(chǔ)上，與新奧法的不同之處在于，它是適合于城市地區(qū)松散土介質(zhì)圍巖條件下，以很小的地表沉降修筑隧道的技術(shù)方法。淺埋暗挖隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工為礦山法中的一種施工方法，在城市中采用此種施工方法，在保證 施工地表不陷、不坍的前提下，做到不擾民，維護(hù)了市容和街面上正常的交通秩序。施工中加強(qiáng)圍巖的監(jiān)控量測(cè)，運(yùn)用先進(jìn)的量測(cè)、探測(cè)技術(shù)，指導(dǎo)施工。噴射砼采用濕噴工藝，降低回彈量和粉塵；隧道襯砌采用液壓鋼模 襯砌臺(tái)車，按仰拱超前，拱墻一次襯砌，砼集中拌和，砼運(yùn)輸車運(yùn)輸至作各業(yè)面，泵送砼入模，插入式搗固器與附著式搗固器聯(lián)合振搗。 首先進(jìn)行明洞、洞口土石方及邊仰坡施工，并施作防排水及坡面防護(hù)，洞口土石方采用機(jī)械開(kāi)挖，部分輔以鑿巖機(jī)鉆眼，小炮控制開(kāi)挖，人工刷整邊坡，自卸汽車運(yùn)輸?shù)姆椒ㄊ┕?。?級(jí)圍巖采用 雙側(cè)壁導(dǎo)坑 法開(kāi)挖， Ⅳ 級(jí)圍巖采用臺(tái)階法開(kāi)挖。 對(duì)法向應(yīng)力和偏心距，可取洞門墻和地面相交的截面驗(yàn)算， ? ?????? KNGN )( mKNZNM yy ???? ?? 1 9 2 mKNZEM x ??????? 則 ???NMMa y 0= ?? 偏心距 mBBae 45.. ??????? 滿足墻身截面偏心的要求 應(yīng)力 ) ( )61(m i nm a x/ ????? BeBN? ax ?? ＜ ? ? kpa700?? 滿足截面法向應(yīng)力的要求 武廣高速鐵路客運(yùn)專線長(zhǎng)沙段部分隧道設(shè)計(jì) 第 28 頁(yè) 共 72 頁(yè) 4 施工方案設(shè)計(jì) 隧道采用新奧法施工。洞門基底應(yīng)力的計(jì)算，可假設(shè)基底應(yīng)力呈直線分布，由平衡方程可得： 合力到洞門外側(cè)腳的距離 : ??? NMMa y 0 = 51 7 21 18 ? = （ 329） 則豎向合力作用點(diǎn)與洞門墻地面中心的距離為： mBaBe ????? （ 3210） 洞門的基底應(yīng)力為： )61(m inm a x/ BeBN ?? ?? （ 3211） ax ?? in ?? 可參照《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》選用基底控制應(yīng)力 ??? =400kpa， 則： ? ??? ?minmax/ 基底應(yīng)力及偏心距均滿足要求。 抗傾覆條件要求為： 抗傾覆系數(shù)： ???00 MMk y ＞ （ 326） 其中： ?yM — 豎直方向力作用在墻趾 O 點(diǎn)的力矩 ?yM = mKNZGG ??????? ) ( （ 327） ?0M — 水平方向作用力在墻趾 O 點(diǎn)的力矩， mKNZEMxx ??????? （ 328） 代入各參數(shù)得： ﹥ 滿足傾覆穩(wěn)定性要求。