【正文】 戶訂單時，按已有地標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品或產(chǎn)品系列進(jìn)行生產(chǎn)，生產(chǎn)的目的是為了補(bǔ)充成品庫存，通過成品庫存來滿足用戶地隨時需求。 圖 2－ 1 上海石化組織結(jié)構(gòu)（儲運(yùn)功能） 資料來源：根據(jù)上海石化銷供公司 20xx 年 11 月提供的資料繪制。倉儲航運(yùn)公司和鐵路儲運(yùn)公司的考核指標(biāo)由企業(yè)發(fā)展公司制定和實(shí)施，而業(yè)務(wù)由銷供公司管理。 上海石化鐵路儲運(yùn)有限公司主要從事鐵路進(jìn)出貨物的裝卸、液體料輸 送、儲存、鐵路槽車的租賃工作。 第一節(jié) 上海石化 儲運(yùn) 系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀 上海石化銷供公司主要負(fù)擔(dān)上海石化生產(chǎn)、建設(shè)所需的物資、原料的采購供應(yīng)和 產(chǎn)品的儲運(yùn)以及部分市場營銷 ,是上海石化主要對外窗口之一。 （ 2） PEST 方法在上海石化 儲運(yùn) 系統(tǒng)改造發(fā)展戰(zhàn)略制定中的應(yīng)用 下面是運(yùn)用 PEST 方法對 儲運(yùn) 系統(tǒng)面臨的宏觀外部環(huán)境進(jìn)行的分析： 表 1－ 2 上海石化 儲運(yùn) 系統(tǒng)宏觀外部環(huán)境的影響因素 政治因素 經(jīng)濟(jì)因素 社會因素 技術(shù)因素 政治穩(wěn)定性： 變 化將影響石油價格的穩(wěn)定，從而影響對石化物流的需求量 能源來源與成本： （燃料）的成本 輸價格的調(diào)整 收入分配： 生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)調(diào)整 新技術(shù)應(yīng)用： 對傳統(tǒng)石化儲運(yùn)的影響 的研制和出現(xiàn) 政府職能調(diào)整： WTO 后政府對石化和物流行業(yè)管理方式的變化 區(qū)域增長趨勢： 前景 帶物流伙伴情況 服務(wù)方式變化： 偏好的調(diào)整 程度 對技術(shù)重視程度： 對化工物流技術(shù)的新要求 安全法規(guī)： 險品的消防法規(guī)和安全生產(chǎn)法規(guī) 經(jīng)濟(jì)周期： 、國際經(jīng)濟(jì)情況 消費(fèi)態(tài)度： 價和認(rèn)同 研究投入： 、社會對化工物流的科研資金投入 以上因素中，目前對上海石化 儲運(yùn) 系統(tǒng)影響重大的是加入 WTO 后政府對石化和物流行業(yè)管理方式的變化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢。專業(yè)化的物流服務(wù)隊(duì)伍將在 3B 項(xiàng)目的建設(shè)與經(jīng)營的運(yùn)作中得到實(shí)戰(zhàn)磨礪 ，成為我國石化行業(yè)的物流服務(wù)精英力量。目前，已有 BP 和中石化、上海石化投資 27 億美元的 90 萬噸乙烯項(xiàng)目、 BASF 投資 億美元的項(xiàng)目以及 BAYER 集團(tuán) 31 億美元的一攬子投資項(xiàng)目將落戶上?；瘜W(xué)工業(yè)區(qū)。通 過規(guī)劃中的港區(qū)，上?；瘜W(xué)工業(yè)區(qū)將與上海石化連成一片，匯聚了 上海石化、高橋石化、華誼集團(tuán)、天原集團(tuán)、中國石化 (集團(tuán) )公司 等國內(nèi)知名石化企業(yè)，形成一個近 60 平方公里的杭州灣北岸化工產(chǎn)業(yè)帶。 上海化學(xué)工業(yè)區(qū)的發(fā)展對上海石化 儲運(yùn) 系統(tǒng)的影響 上海市政府早在 90 年代 初，為了迎接加入 WTO 后的挑戰(zhàn)，提高我國石油化工行業(yè)的國際競爭力，便開始籌劃建設(shè)一個世界級石油化工生產(chǎn)基地，并于 1996 年按照 “持續(xù)、快速、安全、健康” 的發(fā)展要求，以及“統(tǒng)一規(guī)劃、分布實(shí)施、滾動開發(fā)”的方針，正式建立了上?；瘜W(xué)工業(yè)區(qū)。 隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展趨勢加快，現(xiàn)代物流正在全世界范圍內(nèi)廣泛興起。 眾所周知 , 石油石化工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和支柱產(chǎn)業(yè)。在這 一點(diǎn)上，我們可以有針對性地借鑒流程重組的思路，對企業(yè)所面臨的實(shí)際情況，局部地、漸進(jìn)地、合理地安排企業(yè)內(nèi)部地業(yè)務(wù)流程，增進(jìn)各工作之間的協(xié)調(diào)性，同樣可以達(dá)到提高物流組織效率的目的。在新的環(huán)境下，功能一體化對企業(yè)獲得優(yōu)秀績效的作用仍嫌不足，因?yàn)楝F(xiàn)在所處的經(jīng)營環(huán)境和所依賴的信息技術(shù)都與幾十年前大不一樣，不徹底改變原有流程就不能實(shí)現(xiàn)新的目標(biāo)。物流控制系統(tǒng)開發(fā)是綜合物流管理的關(guān)鍵程序之一。這一時期計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)的發(fā)展，促進(jìn)了物流一體化組織 的形成。此時將物資配送和物料管理的功能獨(dú)立出來，在企業(yè)中的地位也提高了。但是這時的功能集合只集中在少數(shù)核心業(yè)務(wù)上。雖然有上級主管部門進(jìn)行協(xié)調(diào)，但是由于各個部門總是從各自的利益出發(fā)，從部門主管開始就很難達(dá)成一致，更不用說下面的工作人員。日本的企業(yè)在 物流系統(tǒng)整合 的過程中進(jìn)行了長時間的經(jīng)驗(yàn)積累。不久后，這一管理模式迅速在日本全國得到推廣。每一個生產(chǎn)廠家是自行管理的一個企業(yè)，生產(chǎn)的零部件存放在各自管理的倉庫中，在一定時間里運(yùn)送到豐田汽車的總成安裝車間所屬的倉庫。在未來的幾年里，我國傳統(tǒng)企業(yè)的物石化企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略研究 —— 上海石化儲運(yùn)系統(tǒng)整合改造 9 流系統(tǒng)將要進(jìn)行一輪“洗盤”，大量沒有競爭力的部門將在競爭中被淘汰，或與別的外部力量合并、整合。目前國內(nèi)不少企業(yè)由于擁有物流設(shè)施，自營物流的比例很大，這些企業(yè)有主動開發(fā)，挖掘潛在客戶的需求。 石化企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略研究 —— 上海石化儲運(yùn)系統(tǒng)整合改造 8 7 9 %4 5 %3 4 %2 7 %1 4 %9 %5 %0 % 1 0 % 2 0 % 3 0 % 4 0 % 5 0 % 6 0 % 7 0 % 8 0 % 9 0 %更 低 的 價 格熟 悉 當(dāng) 地 情 況覆 蓋 國 內(nèi) 的 網(wǎng) 絡(luò)與 中 央 / 地 方 政 府 的 關(guān) 系具 有 一 些 戰(zhàn) 略 資 產(chǎn)運(yùn) 營 的 靈 活 性政 策 性 保 護(hù)訪 談 者 的 百 分 比 圖 1－ 1 中國物流提供商的優(yōu)勢調(diào)查圖 資料來源：美智管理顧問公司，中國第三方物流市場調(diào)查報(bào)告， 但是中國第三方物流市場潛力巨大，發(fā)展迅速。但這些跨國公司在對國內(nèi)物流服務(wù)商外包時也十分謹(jǐn)慎。 因此，盡管入世后隨著跨國生產(chǎn)企業(yè)的進(jìn)入，也會有一批國際物流企業(yè)進(jìn)入我國市場，它們會分去部分物流服務(wù)需求量，但總的來看，跨國生產(chǎn)、零售企業(yè)帶來的需求量的增加會大大多于國際物流公司在我國的服務(wù)供應(yīng)量，而這部分需求空間便會由我國的第三方物流企業(yè)來滿足，當(dāng)然，前提必須是我們的第三方物流企業(yè)已發(fā)展到一定水平，有能力滿足跨國公司的需求。 WHITE 公司為拜耳提供第三方物流服務(wù)；在西班牙， ABX 集團(tuán)為拜耳提供全程物流服務(wù)，包括收貨、分發(fā)、存貨控制和管理、訂單管理及貨物發(fā)運(yùn)等。入世后，對外國服務(wù)業(yè)的市場準(zhǔn)入政策非石化企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略研究 —— 上海石化儲運(yùn)系統(tǒng)整合改造 7 常寬松。同時，我國將成為世界制造基地，原材料采購、成品銷售會快速增長，我國的進(jìn)出口貿(mào)易也會有較大增長，從而使物流量大大增加，也會帶來先進(jìn)的管理理念和生產(chǎn)方式，不少外資會投到制造領(lǐng)域，對準(zhǔn)時化物流和精益物流的需求將增多，以支持配合企業(yè)先進(jìn)的生產(chǎn)方式。目前還沒有進(jìn)入中國市場的國際著名物流企業(yè)也已經(jīng)做好了一切準(zhǔn)備，即將進(jìn)軍中國物流市場。 石化企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略研究 —— 上海石化儲運(yùn)系統(tǒng)整合改造 6 1. 經(jīng)濟(jì)全球化對中國企業(yè)物流發(fā)展帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn) 中美 WTO 談判最為 驚心動魄 之處是圍繞分銷及其相關(guān)活動 —— 物流與配送進(jìn)行的多輪談判，這表明中美兩國政府已經(jīng)認(rèn)識到分銷、物流與配送是企業(yè)市場活動的命脈，任何一方都不敢輕視。根據(jù)美智管理顧問公司和 中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合調(diào)查報(bào)告顯示，中國目前與物流相關(guān)的年總支出有 19000 億人民幣，物流成本占GDP 的比重為 20%左右，目前我國各類物流企業(yè)有 14 萬家左右。 石化行業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，在儲運(yùn)設(shè)施、營銷網(wǎng)絡(luò)方面已具有相當(dāng)?shù)膶?shí)力和規(guī)模，但是如果不能對競爭新格局采取積極的應(yīng)對策略，將難以在更大范圍內(nèi)的競爭中取勝。許多石化企業(yè)的信息化程度極低，仍然采用電話、傳真等手工操作開展業(yè)務(wù)，反應(yīng)遲緩、效率低下。國內(nèi)石化企業(yè)物流成本相對過高，在很大程度上影響了石化企業(yè)競爭力的快速發(fā)展。有關(guān)資料顯示，美國物流業(yè)成本僅占整個運(yùn)營成本的 9%左右，而中國物流業(yè) 成本則占 20%。雖然這類企業(yè)大都占有土地、倉庫、船只、車輛等物流資源，網(wǎng)點(diǎn)布局較廣且基本合理，但這些資源實(shí)際上都處于分散的結(jié)點(diǎn)狀態(tài)，沒有得到有效整合利用，形不成網(wǎng)絡(luò)，不能構(gòu)成企業(yè)的核心競爭力。銷售總量的增長，需要現(xiàn)代物流作后盾。 因?yàn)槭突ぎa(chǎn)品的原料和產(chǎn)成品的獨(dú)特性，石化儲運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行物流管理的活動主要包括： ? 供應(yīng)和銷售化工原料、產(chǎn)成品及其它物資集散過程（包括裝、卸、儲、運(yùn)）的生產(chǎn)組織工作； ? 化工原料、燃料、產(chǎn)成 品的接運(yùn)、發(fā)送和輸送的平衡及日常調(diào)度工作； ? 對內(nèi)受理各業(yè)務(wù)部門的儲運(yùn)業(yè)務(wù)，對外承攬社會儲運(yùn)業(yè)務(wù)。和其他行業(yè)一樣，石化企業(yè)的物流活動是連接石化企業(yè)和顧客的中介，又是維系石化企業(yè)內(nèi)部各生產(chǎn)部門運(yùn)作的血管。本人授權(quán) 大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的 研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。石化企業(yè)要發(fā)展現(xiàn)代物流 ，必須 對傳統(tǒng)下的儲運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行整合和改造，以提高物流的服務(wù)水平和資產(chǎn)的利用水平； 加強(qiáng)現(xiàn)有倉儲、運(yùn)輸工具等的組織與整合，鼓勵企業(yè)通過資產(chǎn)重組和功能整合，用活用好現(xiàn)有物流設(shè)施 ； 調(diào)動物流 系統(tǒng) 的積極性，多渠道適當(dāng) 籌措資金，對現(xiàn)有物流設(shè)施進(jìn)行改造，提高現(xiàn)有物流設(shè)施的技術(shù)水平，走內(nèi)涵式發(fā)展道路， 同時 防止出現(xiàn)新的重復(fù)建設(shè)，造成資產(chǎn)閑置和浪費(fèi)。引 言 我國入世以后，石化行業(yè)的競爭更趨激烈，石化企業(yè)面臨著更大的市場壓力。 所以，石化企業(yè)要提高競爭力，增強(qiáng)物流服務(wù)能力是當(dāng)務(wù)之急。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。 作者簽名： 日 期： 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。 作者簽名： 日期： 年 月 日 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。 企業(yè)物流管理運(yùn)作大致包含兩方面內(nèi)容：一方面是圍繞顧客訂貨 —— 配貨 —— 查驗(yàn) —— 運(yùn)送 —— 到達(dá)而進(jìn)行的管理運(yùn)作，另一方面是圍繞企業(yè)各事業(yè)部 —— 工廠 —— 車間 —— 倉庫 —— 分店的物流管理運(yùn)作內(nèi)容。所以我國目前石化物流系統(tǒng)的管理很具有專業(yè)性。 石化企業(yè)目前銷售總量大，客戶分布廣泛，生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，物流流程更加復(fù)雜。 通過現(xiàn)狀分析，國內(nèi)石化企業(yè)儲運(yùn)系統(tǒng)存在著以下的問題： （ 1）綜合化程度低 從表面上看，國有石化企業(yè)儲運(yùn)系統(tǒng)大部分領(lǐng)域的運(yùn)輸能力、倉儲能力都過剩，供大于求，但這種供給能力是相對過剩，真正能滿足企業(yè)較高水平需求的供給還較少；貨源地不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營秩序不規(guī)范。 （ 2）物流成本高 與發(fā)達(dá)國家物流業(yè)比較，中國國內(nèi)企業(yè)的物流成本要高得多。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時期形成的不合理的生產(chǎn)布局，以及我國物流理論和技術(shù)的落后，使中國存在著嚴(yán)重的低效率高成本現(xiàn)象。此時在國內(nèi)石化企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化運(yùn)作非常關(guān)鍵。國內(nèi)石化企業(yè)面臨著如何盡快完成向現(xiàn)代企業(yè)轉(zhuǎn)換，增強(qiáng)參與全球競爭力的緊迫問題，發(fā)展現(xiàn)代物流管理是實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換增強(qiáng)能力的重要手段。 如果不從現(xiàn)在開始實(shí)施現(xiàn)代物流管理，提高產(chǎn)品的營銷能力和服務(wù)水平，石化企業(yè)將不可避免地陷入經(jīng)營上的困境，要么借助第三方物流，讓出一塊利潤；要么減少服務(wù)投入，讓出一份市場。 通過對國際物流公司進(jìn)入國內(nèi)市場、國內(nèi)第三方物 流行業(yè)的發(fā)展、國內(nèi)傳統(tǒng)企業(yè)的物流改造等三方面的探討，可以了解石化儲運(yùn)系統(tǒng)所處的物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境，為明確石化企業(yè)儲運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略提供參考。其中已有部分世界著名的物流企業(yè)先期進(jìn)入了中國市場，參與國內(nèi)物流市場的競爭，如快遞業(yè)巨頭 UPS、 FedEx、 DHL 和 TNT，運(yùn)輸物流公司馬士基、美國總統(tǒng)班輪等。如果傳統(tǒng)企業(yè)的物流系統(tǒng)能夠成功地向外提供第三方物流服務(wù)，就會擁有廣闊的發(fā)展前景。而國內(nèi)目前還沒有一個完全意義上的物流企業(yè)，一般僅能承擔(dān)某一物流功能，與國外物流企業(yè)的差距非常大。以拜耳為例，在德國， HOYER 為拜耳提供化工物流服務(wù)；在澳大利亞，為拜耳服務(wù)的是當(dāng)?shù)氐?CRT 集團(tuán)；在泰國，當(dāng)?shù)氐?BLUE amp。 WHITE 公司， 1989 年成立之初就開始為拜耳服務(wù)，在拜耳的支持下，在 1999 年成為拜耳在泰國的主要物流供應(yīng)商。目前中國企業(yè)，尤其是傳統(tǒng)的中國國有企業(yè)使用第三方物流服務(wù)的比例較小，與此相反，在中國的跨國企業(yè)在外包物流方面的腳步最快，是目前中國第三方物流市場的重點(diǎn)。下面的圖 1－ 1 根據(jù)美智管理顧問公司與中國物流與采購聯(lián)合會合作的《中國第三方物流市場調(diào)查報(bào)告》數(shù)據(jù)制作得到。 類似上海石化這類大型企業(yè)儲運(yùn)系統(tǒng)的整合發(fā)展過程，也有可能將面臨著國內(nèi)類似企業(yè)的競爭。比 如海爾、一汽、青啤等的物流部門也有向?qū)I(yè)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的趨勢，進(jìn)入物流市場，使國內(nèi)物流市場競爭更加激烈。當(dāng)時日本汽車工業(yè)的領(lǐng)頭羊 —— 豐田汽車制造公司，在日本全國的很多地方都有聯(lián)合生產(chǎn)廠家。