【正文】 unar Surface Modeh National Aeronautics and Space Administration， 1969 [19] David A． E， Corinne M B， Cauley M， et a1． Mobility study for a lunar[J]． Mobile Robots III， 1988， 01 洛陽理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 37 外文資料翻譯 IN REJECTING ELECTRIC BIKES, the municipalities cited such concerns as the threat of pollution from spent leadacid batteries, interference with automobiles resulting in accidents or slowed traffic, and the impact on the viability of public transit systems. Advocates for green transportation say these arguments amount to thinly veiled attempts to protect the electric bicycle industry39。D effort, and an ambitious vision for Chinese EV technology. Luyuan EV was a government venturecapital spinoff. Building from a prototype put together nine years ago by Luyuan39。t have the solution, the people will behave in their own ways, says Ni. There39。s wife, Luyuan went private after Ni, Hu, and other principals bought out the initial investors. They have built a dynamic pany that sold 120 000 洛陽理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 38 electric bikes and scooters last year and expects to sell 300 000 this year [see photo, Coming Off the Line]. To find Luyuan EV, you must head off the beaten track to Jinhua, a n industrial metropolis of 1 million people that is tucked into the unbroken sprawl south of Shanghai that is Zhejiang province. In the chairman39。s the automobiles, he adds. And he says transit operators and manufacturers should be forced to pete with the electric bikes by offering more efficient services and cheaper, cleaner vehicles. The problem, he explains, is that electricbike manufacturers are insignificant next to the other interest groups, particularly the car makers that are attracting billions of dollars of foreign investment. The automotive industry is identified as a pillar industry in China39。孟 老師一絲不茍的作風(fēng)，嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的態(tài)度，踏踏實(shí)實(shí)的精神，不僅授我以文，而且教我做人， 短短一個(gè)多月時(shí)間 ，卻給以終生受益無窮之道。 5．由于 CAD/CAM 工業(yè)軟件在產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造方面的應(yīng)用的優(yōu)點(diǎn)，在未來制造業(yè)這些軟件的應(yīng)用將會(huì)更加普遍。雖然我們設(shè)計(jì)的只是一個(gè)簡單的 自行 車，但是從這次簡單的設(shè)計(jì)中得出了以下幾點(diǎn)結(jié)論： 1． 這次設(shè)計(jì)讓我對使用 Pro/Engineer 進(jìn)行設(shè)計(jì)工作的基本流程和設(shè)計(jì)的方法以及理念有了一個(gè)更深的認(rèn)識(shí)。 N85 X100。 N70 G00 X22 Z2。 N50 X100。 N30 G01 Z0 。 N10 NG00 X22 Z2。 N140 M05。 N125 G75 Z15 P500 Q1000 R0 。 N105 Z100。 N85 M03 S1200 T0101。 N61 X52 N65 G00 X80。 N45 X35 Z40。 N25 G00 。 N06 M08。 N191 M09。 N175 。 N155 G92 Z16 。 N135 G00 X100。 N115 M03 S450 T0202。 N95 G70 P30 Q70 。 N75 G00 X80。 N55 Z61。 N35 G01 Z0 。 N16 M08。 工件圖形 此模具的上模腔的數(shù)控加工為 山地自行車 的鞍座 ，如圖 51： 圖 51 鞍座 模架圖形 計(jì)算機(jī)自動(dòng)編程也即是計(jì)算 機(jī)輔助編程，它是借助數(shù)控自動(dòng)編程系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)來輔助生成零件加工程序。 洛陽理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 28 圖 46 型芯的冷卻方式設(shè)計(jì) 部分零件圖的繪制 1． 如圖 47 所示為 模具零件 圖，利用 CAD 外掛“燕秀工具箱”繪制。 墊 板 = 推出 行 程 + 推 板 厚度 + 推 桿 固定 板+(5~10)mm=95+25+30+(510)=155~160mm。綜合考慮， A 板取 200mm。 如 圖 45。設(shè)計(jì)中常采用碳素工具鋼（ T8A 或 T10A），熱處理淬火表面硬度為 5055HRC，如圖 44 所示。 2. 主流道的凝料體積 222 2 3 3 33 14 5 ( 10 4 10 4) 23 67 5. 6 23 .6 83VLm m m m c m??? ? ? ? ? ? ? ?主 主 主 主 主 主(R +r +R r ) 3. 主流道當(dāng)量半徑 1 0 4 72nR m m m m??? 4. 主流道澆口套形式 主流道襯套為標(biāo)準(zhǔn)件可自行選購。 1. 主流道尺寸 (1) 主流道的長度：本次設(shè)計(jì)中初取 145mm 進(jìn)行設(shè)計(jì)。 根據(jù)以上計(jì)算，初步選定公稱注射量為 2020cm3，型號(hào)為 XZY2020 臥 式注射機(jī)，其主要技術(shù)參數(shù)見下表： 洛陽理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 25 表 41 注射機(jī)主要技術(shù)參數(shù) 理論注射容量 /cm3 3000 移模行程 /mm 1120 螺桿柱塞直徑 /mm 120 最大模具厚度 /mm 960 注射壓力 /MPa 90， 115 最小模具厚度 /mm 400 螺桿轉(zhuǎn)速 /(r/min) 201000 噴嘴球半經(jīng) /mm 18 鎖模力 /kN 103 噴嘴口半經(jīng) /mm 拉桿內(nèi)間距 /mm 900 800 注射時(shí)間 /s 主流道的設(shè)計(jì) 主流道通常位于模具中心塑料熔體的入口處，它將注射機(jī)噴嘴 注射出的熔體導(dǎo)入流道或型腔中。由以上分析可確定選用 不帶支撐板的單分型面的注射模 ，如圖 43。但是 ， 考慮到塑件尺寸、模具結(jié) 構(gòu)尺寸的大小關(guān)系，以及制造費(fèi)用和各種成本費(fèi)等因素，初步定為一模 兩 腔結(jié)構(gòu)形式。 塑料在注射機(jī)料筒內(nèi)經(jīng)過加熱、塑化達(dá)到流動(dòng)狀態(tài)后，由模具的澆注系統(tǒng)進(jìn)入模具型腔。模溫低時(shí)收縮率、伸長率、抗沖擊強(qiáng)度高，抗彎、抗壓、抗張強(qiáng)度低。成型收縮率小，易發(fā)生熔融開裂和應(yīng)力集中，故應(yīng)嚴(yán)格控制成型條件，塑件須經(jīng)退火處理。 查表 (常用塑件的脫模斜度 )選擇該塑件的型芯和凹模的統(tǒng)一模斜度為 176。曲 柄長度可取股骨長的二分之一左右。由此也確定了大腿骨的運(yùn)動(dòng)角度和有關(guān)肌肉群的收縮程度。自行車車座應(yīng)調(diào)整到什么高度為最佳呢 ?一般說來，以車座較低并有 510 度的后傾最便于長途旅游。為了有效地產(chǎn)生必要的踏力和踏速，下肢骨骼應(yīng)保持合理的運(yùn)動(dòng)角范圍。普通車對路面的抓著力、雨天的剎車力、防止側(cè)滑能力、耐久性等有較高需求，往往采用塊形花紋和簾線支數(shù)粗的輪胎，而其滾動(dòng)阻力相應(yīng)也增大。 洛陽理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 17 圖 310 前飛輪 圖 311 后飛輪 變速器 自行車在行駛時(shí)遇到的道路情況是復(fù)雜的，有時(shí)風(fēng)速和風(fēng)向?qū)︱T行者影響也很大，因此，自行車在不同的行駛條件下，應(yīng)有不同的速比，就需要安裝變速器，變速器有內(nèi)、外變速兩種，內(nèi)變速器一般在后軸內(nèi)，也有利用中軸變速。 參照前軸。 同時(shí)為了調(diào)整鏈條的松緊度，后軸必須能前后調(diào)整，并能在合適的位置上緊固而保持不動(dòng)。關(guān)齡車架三支點(diǎn)的研究，除考慮出力性能外，還要考慮騎車人的疲勞程度、身體局部疼痛，駕駛方便程度和安全性能等因素。如果車把位置太高，會(huì)增加車架長度；過低，將妨礙車把的轉(zhuǎn)向。 如圖 35： 圖 35 前叉 洛陽理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 車把 及位置 車把是 連接著前叉，可轉(zhuǎn)動(dòng)前叉 ，在使用性能上主要是操縱自行車的行駛方向，并作為騎車者的扶手，支承著一部分騎車者的重量，在車把上安裝著制動(dòng)手把和車鈴，控制制動(dòng)和信號(hào)。反之，股關(guān)節(jié)位置后移，立管傾角減小。對于洛陽理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 14 騎車人來說，下肢的關(guān)節(jié)相對中軸中心的位置，是決定下肢肌肉群的肌力有效利用的一個(gè)關(guān)鍵，即踏力和踏速能否獲得最佳的配合的一個(gè)關(guān)鍵。 在車架加工過程中，或多或少地存在加工精度問題，從后視方向觀察車輪，兩輪也不在同一平面上，使騎行產(chǎn)生“沉重”的感覺。就整車結(jié)構(gòu)來說，以點(diǎn)、線、面式的組合結(jié)構(gòu)為主，洛陽理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 13 配上直線構(gòu)架、倒角支架板材以及富有動(dòng)感的弧線，整體造型圓滑、線條簡潔，藉由連結(jié)中央圓盤組合，且車架鋼性強(qiáng)。另外，鈦不需要涂漆，可減少這部分的重量 (20～ 409)。 3．碳纖維制自行車 是有前途的，通過應(yīng)力計(jì)算會(huì)找到最適合的加工條件。從外觀來看這些制品使人引起很不錯(cuò)的錯(cuò)覺，但是疲勞壽命將是如何呢 ? 鋁管的薄壁程度已經(jīng)到了極限，不可能再薄下去。使用適正厚度的管道時(shí)重量是會(huì)增加，但是不容易引起金屬疲勞，這種車能帶給車手極佳的騎感。有些人曾經(jīng)使用過鎂合金制用具，如摩托車的曲柄套等、他們說：雖然用了很久，但是很好，不會(huì)象鋁般發(fā)白。和鈦比較起來加工性好。楊氏彈性模量稍微低些，但是可以用加粗管直徑及橢圓化等方法來解決。它是不容易腐蝕的活性金屬。 (2)老化 使用樹脂因此會(huì)不會(huì)老化 ? 這是一個(gè)存在的課題，它放置在陽光下時(shí)會(huì)逐漸變白。如SCOTT 廠的 ELEVATED 車架是著名的。碳纖維車架非常輕，這是它的密度和強(qiáng)的拉伸強(qiáng)度構(gòu)成的。圖 32 COLNAGO 牌 的碳纖維車架碳纖維是把碳纖維用樹脂凝固成形的東西。 近來有些鋁合金車架比鈦合金車架價(jià)格貴，這說明鈦合金車架的價(jià)格下降了。因此用惰性氣體小心焊接?！汉姹航雍?』 ：加工金屬時(shí)所產(chǎn)生的熱量來溶融接合。這種金屬粉末防止脂膏流失，即使流失后也用來防止緊密 接觸。 (2)不生銹：鈦在一般的環(huán)境下幾乎不會(huì)被腐蝕。鈦金屬給一些人錯(cuò)覺，貴而 稀有，實(shí)際上鈦是地球上埋藏量豐富的元素之一。尤其是 6000 系的鋁合金管，多數(shù)情況洛陽理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 是管道廠家指定熱處理?xiàng)l件。 ●鋁合金車架的缺點(diǎn) (1)鋁是彈性率及剛性低的材料。 7075 合金本來就必要進(jìn)行熱處理，通過熱處理其強(qiáng)度可以增加 5 倍。在某種高溫下進(jìn)行熱處理時(shí)，會(huì)引起時(shí)效析出，若沒有經(jīng)過這個(gè)程序的車架，也會(huì)引起常溫時(shí)效。 鋁合金是純鋁中加入 Mg， zn， si， cu 等金屬的合金。但是從『輕 』 來說，當(dāng)前與鐵素材比較相差并不大。它的最大的缺點(diǎn)是比起其它的素材重 (過去 )。鈦合金不但重量輕，不生銹，強(qiáng)度高，材料特性最佳，不過原料昂貴，加工困難。其中鋼制的車架最便宜，不過重量也最重，表面的油漆脫落后便有生銹的危險(xiǎn)，所以平時(shí)在保養(yǎng)上要下功夫。為了騎行舒適，車架、前叉、鞍座的彈性要好，但設(shè)計(jì)時(shí)也要考慮保持其合理的剛性，以充分發(fā)揮騎車人輸出功率的實(shí)際效能。抖動(dòng)的能量損失很大，一般占內(nèi)部阻力的 10%左右。 2. 鏈傳動(dòng)的效率 :軸皮轉(zhuǎn)動(dòng)、鏈輪、飛輪和鏈條的嚙合，產(chǎn)生的摩擦洛陽理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 6 阻力并不大。 內(nèi)部阻力 騎車人驅(qū)動(dòng)中軸轉(zhuǎn)動(dòng)所做的功，在轉(zhuǎn)換成為有效的后輪推力過程，把動(dòng)力傳遞中所浪費(fèi)的部分稱內(nèi)部阻力?？諝庾枇τ赡ゲ磷枇蛪毫ψ枇?gòu)