【正文】 s petitors. The real reason is petition from interest groups, says He Zuoxiu, a renowned theoretical physicist and academician at the Chinese Academy of Sciences. An outspoken figure in public debates around environmental and energy policy, He says none of the arguments against electric bikes has merit. Leadacid batteries, he points out, are used in cars, too. The real pollution source is not the electric bikes, it39。 N80 G00 Z100。 N06 M08。 N80 M00。 % O0002 N05 M03 S450 T0101。 N130 G75 Z48 P500 Q3500 。 N50 。 冷卻水線的設計 本設計中，由于型芯太深，所以冷卻的方式很重要， 如圖 46 所示。同時也便于選用優(yōu)質(zhì)鋼材進行單獨加工和熱處理。因此，定模部分不需要單獨開設分型面取出凝料，動模部分 采用鑲件不 需要添加型芯固定板 和 支撐板。吸濕小，但對水敏感，須經(jīng)干燥處理。自行車車座的調(diào)整，是 自行車技術的一個重要方面。傳動力遙過腳蹬、曲柄、鏈條、鏈輪傳到后輪，驅(qū)動全車前進。前叉裝在車架前管內(nèi)，能在管內(nèi)靈活轉(zhuǎn)動，前叉 的上端與車把緊固地連結(jié)在一起，下端與前軸連接，與前輪以前軸為中心自由轉(zhuǎn)動，組成轉(zhuǎn)動機構(gòu)。 為貫穿，其傳動方式仍然保留原有的鏈條式傳動，配備單速或速度調(diào)節(jié)器。 洛陽理工學院畢業(yè)設計（論文） 12 1．鉻鉬鋼已經(jīng)使用了很久，對它的研究也最多，除非有什么突破，鉻鉬鋼的前途可想而知的了。 5. 鎂合金 鎂的比重很輕 ()，約鐵的 1/5，鈦的 2/5，鋁的 2/3。自行車廠家考慮到成本問題，不大可能使用高等級的碳纖維來制作車架。對此現(xiàn)象采取的措施是用脂膏等來絕緣(混有金屬粉末的脂膏，如商品名： Ti Plepu 等 )。該氧化膜幾乎是無色因此外觀上不容易發(fā)現(xiàn)變化 (有時會發(fā)白 )。輕而價格低是它的優(yōu)點。 5. 騎車人身體的上下振動的能量損失 :從帶有減震的車架和鞍座到騎車人身體的上下振動，其能量的損失有時很大。 空氣阻力 自行車在空氣中運動，空氣本身也在流動，兩者綜合形成的相對運動，造成對自行車騎行阻力。因此， 產(chǎn)品設計，首先要查找和依據(jù)有關標準。將這三個因素科學地加以組合后，才能算是一輛 好的自行車。 山地 自行車設計是一項十分重要的工作，也是一門專業(yè)的抖學。在香港， 山地 自行車屬于 “ 非機動車輛 ” ，無須領有牌照，但在路上行駛時，須遵守和機動車輛一樣的交通規(guī)則。 產(chǎn)品標準化 這是指 山地 自行車產(chǎn)品的系列化，部件通用化和零件標準化。 騎行輕快 和 舒適 山地 自行車既要有一定的剛度，也要有相應的彈性，否則就會影響騎行性能和使騎行者容易產(chǎn)生疲勞，因此對架、前叉和鞍座等主要部件都要與人的體形結(jié)合起來考慮，使之達到騎行舒適的要求。抖動的能量損失很大，一般占內(nèi)部阻力的 10%左右。它的最大的缺點是比起其它的素材重 (過去 )。 7075 合金本來就必要進行熱處理，通過熱處理其強度可以增加 5 倍。 (2)不生銹：鈦在一般的環(huán)境下幾乎不會被腐蝕。 近來有些鋁合金車架比鈦合金車架價格貴，這說明鈦合金車架的價格下降了。 (2)老化 使用樹脂因此會不會老化 ? 這是一個存在的課題，它放置在陽光下時會逐漸變白。有些人曾經(jīng)使用過鎂合金制用具，如摩托車的曲柄套等、他們說：雖然用了很久，但是很好，不會象鋁般發(fā)白。另外，鈦不需要涂漆，可減少這部分的重量 (20～ 409)。反之，股關節(jié)位置后移，立管傾角減小。 同時為了調(diào)整鏈條的松緊度，后軸必須能前后調(diào)整，并能在合適的位置上緊固而保持不動。為了有效地產(chǎn)生必要的踏力和踏速，下肢骨骼應保持合理的運動角范圍。 查表 (常用塑件的脫模斜度 )選擇該塑件的型芯和凹模的統(tǒng)一模斜度為 176。但是 ， 考慮到塑件尺寸、模具結(jié) 構(gòu)尺寸的大小關系，以及制造費用和各種成本費等因素，初步定為一模 兩 腔結(jié)構(gòu)形式。 2. 主流道的凝料體積 222 2 3 3 33 14 5 ( 10 4 10 4) 23 67 5. 6 23 .6 83VLm m m m c m??? ? ? ? ? ? ? ?主 主 主 主 主 主(R +r +R r ) 3. 主流道當量半徑 1 0 4 72nR m m m m??? 4. 主流道澆口套形式 主流道襯套為標準件可自行選購。 墊 板 = 推出 行 程 + 推 板 厚度 + 推 桿 固定 板+(5~10)mm=95+25+30+(510)=155~160mm。 N35 G01 Z0 。 N115 M03 S450 T0202。 N191 M09。 N61 X52 N65 G00 X80。 N140 M05。 N70 G00 X22 Z2。孟 老師一絲不茍的作風，嚴謹求實的態(tài)度，踏踏實實的精神，不僅授我以文，而且教我做人， 短短一個多月時間 ，卻給以終生受益無窮之道。D effort, and an ambitious vision for Chinese EV technology. Luyuan EV was a government venturecapital spinoff. Building from a prototype put together nine years ago by Luyuan39。 N95 M30。 N20 G71 P25 Q40 。 N95 G70 P25 Q61 。 N15 G71 。 N145 M03 S650 T0303。 N65 G01 X48 Z88。 Pro/E（ Pro/Engineer 操作軟件）是美國參數(shù)技術公司（ Parametric Technology Corporation，簡稱 PTC）的重要產(chǎn)品。本設計對塑件的分析采用整體式。 2．澆注系統(tǒng)凝料體積的初步估算 澆注系統(tǒng)的凝料在設計之前不能確定準確的數(shù)值，但是可以根據(jù)經(jīng)驗按照塑件體積的 倍來估算。 (3) 冷卻速度快，模具澆注系統(tǒng)以粗、短為原則，宜設冷料井，澆口宜取大，模具宜加熱。 坐墊前后位置的設定其實相當簡單：先在坐墊上坐好，將腳掌放在踏板上正確的位置，然后踩個幾下，接著將踏板 擺成水平，這是前腳的 “ 膝洛陽理工學院畢業(yè)設計（論文） 20 蓋下點 ” 所垂下的垂直線要剛好通過踏板的中心位置（也就是踏板軸），這樣就完成了 ！ 前后閘 前后閘 是保證騎行安全的關鍵部件，有普通閘、鉗形闡、觸閘、抱闡、漲閘、腳閘、盤閘等多種結(jié)構(gòu)、形式、但不管何種結(jié)構(gòu)，都要切實保證達到制動性能的要求。在運轉(zhuǎn)中腳蹬本身能自轉(zhuǎn)，以保持腳掌用力位置的不變， 腳蹬的結(jié)構(gòu)與規(guī)格是否合適，將直接影響到騎車者的放腳位置是否舒適，足脛關節(jié)和小腿肌肉的作用狀況是否最佳，這是設計者要考慮的因素。 車把和鞍座的位置影響了騎車人上半身的姿勢。 我所設計的自行車的造型設計如下圖 33： 圖 33 車體造型 車架 車架 是構(gòu)成自行車的 基體聯(lián)接著自行車的其余各個部件并承受騎者的體重及自行車在行駛時經(jīng)受各種震動和沖擊力量，因此除了強度以外還應有足夠的剛度，這是為了在各種行駛條件下，使固定在車架上的各機構(gòu)的相對位置應保持不變，充分發(fā)揮各部位的功能。 2．白行車用鋁管，當前的設計方針很危險，鋁是沒有疲勞極限，為了降低應力 應該增加厚度。通過合金化耐腐蝕性也得到進一步提高。但成本太高。這種現(xiàn)象稱為『粘住 』 ，它和『烘焙 』 是不同的。 (2)需要進行熱處理必需進行熱處理，否則強度不夠。雖然經(jīng)過多次改進，但是始終克服不了楊氏彈性模量低的缺點。 洛陽理工學院畢業(yè)設計（論文） 7 第 3 章 山地 自行車設計的要 點 材料因素 材料是實現(xiàn)自行車設計的物質(zhì)基礎，離開了材料及輔助材料的材性與工藝，其設計只能是一種抽象存在，無法體現(xiàn)其存在的意義和價值。構(gòu)成磨擦阻力的因素與車和人的表面平整、光滑度和外形大小有關，此外還與揮動腳蹬時的 空氣阻力和車輪轉(zhuǎn)動的空氣阻力有關。 山地 自行車的外形應合乎比例、和諧平整、美觀大方，以增加使用者對自行車的美觀感。美是造型美觀、色彩鮮艷、華麗而不俗；輕是自重輕、騎行輕；牢是強度高；新是款式新、品種多；廉是成本低、競爭力強。為了迅速提高我國自行車水平，必須在設計工作中下功夫。 很多國家和地區(qū)認為 山地 自行車是車輛，常常要求適當配備甚至是要向政府相關部門登記領取車牌后始得上路。因此，設計 山地 自行車時應根據(jù)不同的使用要求，對壽命問題予以重視。 成本 山地 自行車制造成本能綜合地表示出很多項技術經(jīng)濟指標的結(jié)果。 3. 由于車架的彎曲或扭曲等瞬時彎曲變形時變形產(chǎn)生的能量消耗 :由于大鏈輪和飛輪的旋轉(zhuǎn)與車架中心平面不重合，如果踏力較大，在強大的鏈條抗力作用下，使中接頭和后平立叉部分受彎曲而靠攏，曲柄每轉(zhuǎn)一周，這種現(xiàn)象在左右腳蹬各發(fā)生一次，使車架彎曲變形，并出現(xiàn)“抖動”現(xiàn)象。 下面就幾種材料做具體分析 1. 鉻鉬鋼 (Fe— Cr— Mo) 圖 31 鉻鉬鋼 車架 在自行車的 100 年歷史當中，鐵素材是剛性與重量方面都均衡的理想素材。就是說把車架放置在房間內(nèi)也會逐漸變強。只是由于合金的制作成本高，價格才較貴。通常所說的 Tig 焊接是： (Tig：鎢、惰性氣體的略語 )用 鎢電極及氬氣體進行弧焊接。但是各個廠家之間的品質(zhì)差異較大，有的很硬，因此這種車架乘騎后才能知道好或者不好。 ●鎂合金車架的缺點 生產(chǎn)鎂車架的廠商都說耐腐蝕性好。另外是信心問題 。隨著踏速的提高，如果股關節(jié)的股骨運動角范圍不相應地縮小，由于肌肉運動速度跟不上，下肢肌力就不能充分發(fā)揮。 如圖 37： 圖 36 車把 的位置圖 37 車把圖 前軸 、后軸和中軸 前軸 是承受由前叉?zhèn)鱽淼淖孕熊嚤旧砑膀T車者的部分 (約 40% )重量，并通過前花盤、輻條、車圈及輪胎，將重量傳落地面和推動前輪旋轉(zhuǎn)前進的支承，必須有足夠的強度和轉(zhuǎn)動的靈活性能。因此，設計人員應根據(jù)具體的車型選用相應的輪胎。也有把曲柄長度的基準定為身高的十分之一。其過程可分為加料、塑化、充模、保壓、倒流、冷卻和脫模等七個階段。 (2) 主流道小端直徑： d=注射機噴嘴尺寸 +（ ） mm＝（ +）mm＝ 8mm。 2. B 板尺寸。 N20 G71 。 N100 G00 X80。 N180 。 N50 Z45。 N130 G00 X100。 N55 M05。 總而言之，這次設計讓我積累了很多寶貴的經(jīng)驗，為以后的工作打下了堅實的基礎。s spacious corner office (one of the few heated rooms at Luyuan on a cold February day), Ni chainsmokes, sipping from a seemingly bottomless jar of well steeped green tea. He says traffic is the top concern in many Chinese cities, and the electric bicycle fills a void by offering an affordable alternative to sitting in a stationary car or bus. If governments don39。 2．雖然這次設計是簡化設計，但是很多動作也要有相應的機構(gòu)與之對應，通過這些機構(gòu)的設計，讓我又鞏固和深化了所學的機械理論知識。 N35 Z25。 N110 S450 T0202。 N30 G01 Z0 。 N160 。 N80 Z100。此時，編程人員一般只需借助數(shù)控編程系統(tǒng)提供的各種功能對加工對象、工藝參數(shù)及加工過程進行較簡便的描述后，即可出編程系統(tǒng)自動完成數(shù)控加工程序編制的其余內(nèi)容。 洛陽理工學院畢業(yè)設計（論文） 27 圖 45 凸模的結(jié)構(gòu)形式 模架的確定 本設計 選用標準模架 CI 型， W L=650mm 750mm。主流道的形狀為圓錐形，以便熔體的流動和開模時主流道凝料的順利拔出。模溫超過 120 度時塑件冷卻慢，易變形粘模 PC 的 注射成型過程及工藝參數(shù) 1． 注射成型過程 (1) 成型前的準備。由于肌肉的收縮使兩個骨骼夾