【正文】 N60 M00。 N95 M30。 洛陽理工學院畢業(yè)設計（論文） 34 謝 辭 本課題在選題及 設計 過程中得到 孟 老師的悉心指導。D effort, and an ambitious vision for Chinese EV technology. Luyuan EV was a government venturecapital spinoff. Building from a prototype put together nine years ago by Luyuan39。s wife, Luyuan went private after Ni, Hu, and other principals bought out the initial investors. They have built a dynamic pany that sold 120 000 洛陽理工學院畢業(yè)設計（論文） 38 electric bikes and scooters last year and expects to sell 300 000 this year [see photo, Coming Off the Line]. To find Luyuan EV, you must head off the beaten track to Jinhua, a n industrial metropolis of 1 million people that is tucked into the unbroken sprawl south of Shanghai that is Zhejiang province. In the chairman39。孟 老師一絲不茍的作風，嚴謹求實的態(tài)度，踏踏實實的精神，不僅授我以文，而且教我做人， 短短一個多月時間 ，卻給以終生受益無窮之道。雖然我們設計的只是一個簡單的 自行 車，但是從這次簡單的設計中得出了以下幾點結論： 1． 這次設計讓我對使用 Pro/Engineer 進行設計工作的基本流程和設計的方法以及理念有了一個更深的認識。 N70 G00 X22 Z2。 N30 G01 Z0 。 N140 M05。 N105 Z100。 N61 X52 N65 G00 X80。 N25 G00 。 N191 M09。 N155 G92 Z16 。 N115 M03 S450 T0202。 N75 G00 X80。 N35 G01 Z0 。 工件圖形 此模具的上模腔的數(shù)控加工為 山地自行車 的鞍座 ，如圖 51： 圖 51 鞍座 模架圖形 計算機自動編程也即是計算 機輔助編程，它是借助數(shù)控自動編程系統(tǒng)由計算機來輔助生成零件加工程序。 墊 板 = 推出 行 程 + 推 板 厚度 + 推 桿 固定 板+(5~10)mm=95+25+30+(510)=155~160mm。 如 圖 45。 2. 主流道的凝料體積 222 2 3 3 33 14 5 ( 10 4 10 4) 23 67 5. 6 23 .6 83VLm m m m c m??? ? ? ? ? ? ? ?主 主 主 主 主 主(R +r +R r ) 3. 主流道當量半徑 1 0 4 72nR m m m m??? 4. 主流道澆口套形式 主流道襯套為標準件可自行選購。 根據(jù)以上計算，初步選定公稱注射量為 2020cm3，型號為 XZY2020 臥 式注射機，其主要技術參數(shù)見下表： 洛陽理工學院畢業(yè)設計（論文） 25 表 41 注射機主要技術參數(shù) 理論注射容量 /cm3 3000 移模行程 /mm 1120 螺桿柱塞直徑 /mm 120 最大模具厚度 /mm 960 注射壓力 /MPa 90， 115 最小模具厚度 /mm 400 螺桿轉速 /(r/min) 201000 噴嘴球半經(jīng) /mm 18 鎖模力 /kN 103 噴嘴口半經(jīng) /mm 拉桿內間距 /mm 900 800 注射時間 /s 主流道的設計 主流道通常位于模具中心塑料熔體的入口處，它將注射機噴嘴 注射出的熔體導入流道或型腔中。但是 ， 考慮到塑件尺寸、模具結 構尺寸的大小關系，以及制造費用和各種成本費等因素，初步定為一模 兩 腔結構形式。模溫低時收縮率、伸長率、抗沖擊強度高，抗彎、抗壓、抗張強度低。 查表 (常用塑件的脫模斜度 )選擇該塑件的型芯和凹模的統(tǒng)一模斜度為 176。由此也確定了大腿骨的運動角度和有關肌肉群的收縮程度。為了有效地產(chǎn)生必要的踏力和踏速，下肢骨骼應保持合理的運動角范圍。 洛陽理工學院畢業(yè)設計（論文） 17 圖 310 前飛輪 圖 311 后飛輪 變速器 自行車在行駛時遇到的道路情況是復雜的，有時風速和風向對騎行者影響也很大，因此，自行車在不同的行駛條件下，應有不同的速比，就需要安裝變速器，變速器有內、外變速兩種，內變速器一般在后軸內，也有利用中軸變速。 同時為了調整鏈條的松緊度，后軸必須能前后調整，并能在合適的位置上緊固而保持不動。如果車把位置太高，會增加車架長度；過低，將妨礙車把的轉向。反之，股關節(jié)位置后移，立管傾角減小。 在車架加工過程中，或多或少地存在加工精度問題，從后視方向觀察車輪，兩輪也不在同一平面上，使騎行產(chǎn)生“沉重”的感覺。另外，鈦不需要涂漆，可減少這部分的重量 (20～ 409)。從外觀來看這些制品使人引起很不錯的錯覺，但是疲勞壽命將是如何呢 ? 鋁管的薄壁程度已經(jīng)到了極限，不可能再薄下去。有些人曾經(jīng)使用過鎂合金制用具，如摩托車的曲柄套等、他們說：雖然用了很久，但是很好，不會象鋁般發(fā)白。楊氏彈性模量稍微低些，但是可以用加粗管直徑及橢圓化等方法來解決。 (2)老化 使用樹脂因此會不會老化 ? 這是一個存在的課題，它放置在陽光下時會逐漸變白。碳纖維車架非常輕，這是它的密度和強的拉伸強度構成的。 近來有些鋁合金車架比鈦合金車架價格貴，這說明鈦合金車架的價格下降了。『烘焙接合 』 ：加工金屬時所產(chǎn)生的熱量來溶融接合。 (2)不生銹：鈦在一般的環(huán)境下幾乎不會被腐蝕。尤其是 6000 系的鋁合金管，多數(shù)情況洛陽理工學院畢業(yè)設計（論文） 9 是管道廠家指定熱處理條件。 7075 合金本來就必要進行熱處理，通過熱處理其強度可以增加 5 倍。 鋁合金是純鋁中加入 Mg， zn， si， cu 等金屬的合金。它的最大的缺點是比起其它的素材重 (過去 )。其中鋼制的車架最便宜，不過重量也最重，表面的油漆脫落后便有生銹的危險，所以平時在保養(yǎng)上要下功夫。抖動的能量損失很大，一般占內部阻力的 10%左右。 內部阻力 騎車人驅動中軸轉動所做的功，在轉換成為有效的后輪推力過程，把動力傳遞中所浪費的部分稱內部阻力。 騎行輕快 和 舒適 山地 自行車既要有一定的剛度，也要有相應的彈性，否則就會影響騎行性能和使騎行者容易產(chǎn)生疲勞，因此對架、前叉和鞍座等主要部件都要與人的體形結合起來考慮，使之達到騎行舒適的要求。現(xiàn)在消費者購買 山地 自行車時，主要依據(jù)是牌號、價格、 外形和美觀程度。 產(chǎn)品標準化 這是指 山地 自行車產(chǎn)品的系列化，部件通用化和零件標準化。在一方面，對于一個從事學習工業(yè)設計的人來說，更多的了解一些機械構造，內部原理等知識，可以使我們在設計產(chǎn)品的時候，形成一個完整的思路，是我們的美好的外 *觀造型構思與事物本身的構造形成一個完美的結合。在香港， 山地 自行車屬于 “ 非機動車輛 ” ，無須領有牌照，但在路上行駛時，須遵守和機動車輛一樣的交通規(guī)則。 將 從山地 自行車設計的技術經(jīng)濟指標、 山地 自行車設計的使用要求和步驟、 山地 自行車設計人員要求、 山地自行車影響出功率的機械因素、 山地 自行車行駛阻力、 山地 自行車安全要求、 山地 自行車設計的配合要求八個方面 。 山地 自行車設計是一項十分重要的工作，也是一門專業(yè)的抖學。英文 bicycle 或 bike 的 bi 意指二而 cycle 意指輪。將這三個因素科學地加以組合后，才能算是一輛 好的自行車。社會對自行車使用的要求是多方面的， 因此，自行車的技術經(jīng)濟指標包括的內容也較多，這里就提出下列最常用的若干內容。因此， 產(chǎn)品設計，首先要查找和依據(jù)有關標準。任何一個零件在使用時都不應產(chǎn)生斷裂損壞和發(fā)生的殘余變形， 否則將不能正常地使用甚至引起事故。 空氣阻力 自行車在空氣中運動，空氣本身也在流動，兩者綜合形成的相對運動，造成對自行車騎行阻力。如果環(huán)繞后軸，則其值進一步減小到它的三分之一左右，與滾動阻力、空氣阻力相比，僅為百分 之一左右。 5. 騎車人身體的上下振動的能量損失 :從帶有減震的車架和鞍座到騎車人身體的上下振動，其能量的損失有時很大。碳纖維車架的特點是可以一體成型，不需要焊接，不過每個車架需要特殊的模具制造，成本也很高。輕而價格低是它的優(yōu)點。熱處理采用時效析出增強法，簡單地說，在金屬內形成一種妨礙金屬變形的物質。該氧化膜幾乎是無色因此外觀上不容易發(fā)現(xiàn)變化 (有時會發(fā)白 )。早期的鈦合金車架，作為比賽用車，剛性不足，其車架不適合于長距離賽車，也不是適用于所有的比賽，只適合用在山岳，或者 Big reces，Time traial 等需要輕型車的特定的場合。對此現(xiàn)象采取的措施是用脂膏等來絕緣(混有金屬粉末的脂膏，如商品名： Ti Plepu 等 )。再有溶接加工極為困難，因為鈦和氧的親和力極強，和空氣接觸后馬上變成二氧化鈦，而二氧化鈦硬而脆，該部分的強度會不斷下降。自行車廠家考慮到成本問題，不大可能使用高等級的碳纖維來制作車架。利用它的吸收沖 擊力優(yōu)異的性能，制作不用避震器的自行車。 5. 鎂合金 鎂的比重很輕 ()，約鐵的 1/5，鈦的 2/5，鋁的 2/3。切粉的燃燒、爆炸等能夠通過合金元素來回避的話，剪斷、溶接性可能不會差。 洛陽理工學院畢業(yè)設計（論文） 12 1．鉻鉬鋼已經(jīng)使用了很久，對它的研究也最多，除非有什么突破，鉻鉬鋼的前途可想而知的了。若用鋁制自行車來練習，一定會感覺到性能的降低顯著。 為貫穿，其傳動方式仍然保留原有的鏈條式傳動，配備單速或速度調節(jié)器。一般情況下，騎車人股關節(jié)的位置大致地 與鞍座位置一致。前叉裝在車架前管內，能在管內靈活轉動，前叉 的上端與車把緊固地連結在一起，下端與前軸連接，與前輪以前軸為中心自由轉動，組成轉動機構。 綜上所述，中軸、鞍座和車把三者的位置稱為車架的三支點，支配著騎車 人的姿勢，對自行車的出力性能影響很大，是自行車設計工作的重要課題。傳動力遙過腳蹬、曲柄、鏈條、鏈輪傳到后輪，驅動全車前進。胎冠的花紋呈線型、細條型 、簾線的支數(shù)細，其滾動阻力系數(shù)往往較小，多用于運動車。自行車車座的調整，是 自行車技術的一個重要方面。如果踏速增高，而骨骼的運動角范圍不相應地縮小，那么，肌肉收縮的速度就跟不上，收縮力就下降。吸濕小，但對水敏感，須經(jīng)干燥處理。 (2) 注射過程。因此，定模部分不需要單獨開設分型面取出凝料，動模部分 采用鑲件不 需要添加型芯固定板 和 支撐板。另外，由于其與高溫塑料熔體及注射機噴嘴反復接觸，因此設計中常設計與可拆卸更換的澆口套。同時也便于選用優(yōu)質鋼材進行單獨加工和熱處理。 A 板是定模型腔板，塑件在 A 板中的深度較淺，且沒有設計冷卻水線。 冷卻水線的設計 本設計中，由于型芯太深，所以冷卻的方式很重要， 如圖 46 所示。 N15 G00 X52 Z2。 N50 。 N90 G00 X52 Z2。 N130 G75 Z48 P500 Q3500 。 洛陽理工學院畢業(yè)設計（論文） 31 N170 。 % O0002 N05 M03 S450 T0101。 N40 Z15。 N80 M00。 N120 G75 。 N06 M08。 洛陽理工學院畢業(yè)設計（論文） 32 N45 G00 Z100。 N80 G00 Z100。 4．模具設計部分，除了對注塑模具設計的理論知識鞏固之外，對用Pro/Engineer 進行模具設計的過程以及常見的問題也有了一個更深的認識。s petitors. The real reason is petition from interest groups, says He Zuoxiu, a renowned theoretical physicist and academician at the Chinese Academy of Sciences. An outspoken figure in public debates around environmental and energy policy, He says none of the arguments against electric bikes has merit. Leadacid batteries, he points out, are used in cars, too. The real pollution source is not the electric bikes, it39。