水上自行車構(gòu)造分析畢業(yè)論文-全文預(yù)覽
【正文】 取 五 螺旋槳設(shè)計(jì)（一）設(shè)計(jì)方法本處螺旋槳設(shè)計(jì)采用圖譜設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)，用圖譜計(jì)算性能是比較廣泛應(yīng)用的方法，其正確性也比較高。通過查詢這些資料，漸漸地我的思維變得開闊起來。雖然我的設(shè)計(jì)不是很成熟，還有很多不足之處，但我付出了自己的勞動(dòng)，這是我引以為豪的地方，我相信只有經(jīng)歷過的人才會(huì)明白其中的酸甜苦辣。但如今我們都將是要離開培育我們四年的湖南工業(yè)大學(xué)了，都要去為自己的事業(yè)而打拼奮斗了。在大學(xué)里，我認(rèn)識(shí)了這么多老師、同學(xué)，感謝每一位老師對(duì)我的教導(dǎo)，你們傳授我知識(shí)，啟發(fā)我的思維，感謝我的同學(xué)，跟你們?cè)谝黄鹞腋械胶芸鞓罚銈兘o了我很多的幫助。同時(shí)祝你蒸蒸日上，譜寫工大美好篇章。感謝我的母校湖南工業(yè)大學(xué)，你是我人生中的第一座燈塔，是你讓我在這里重拾自我，找到人生的方向。在大學(xué)里學(xué)的東西，所做的設(shè)計(jì)以及實(shí)習(xí)印象都極其深刻。參考文獻(xiàn)[1] ：高等教育出版社，[2] ：高等教育出版社，[3] 許福玲，：機(jī)械工業(yè)出版社，[4] ：高等教育出版社，2006[5] ：中國(guó)林業(yè)出版社，北京大學(xué)出版社，[6] 板件沖壓連接技術(shù)[J] .新技術(shù)新工藝，[7] ：湖南大學(xué)出版社，[8] 孟憲源，：機(jī)械工業(yè)出版社，[9] 周開利，：北京大學(xué)出版社，[10] ：電子檔：[11] ：化學(xué)工業(yè)出版社，[12] ：化學(xué)工業(yè)出版社，[13] ：[14] ：化學(xué)工業(yè)出版社，[15] ：中國(guó)鐵道出版社，[16] 三菱電機(jī)自動(dòng)化（上海）[17] 第3卷 ：江西科學(xué)技術(shù)出版社， [18] ：機(jī)械工業(yè)出版社，注：除以上參考資料外還借助網(wǎng)絡(luò)查詢水上自行車發(fā)展?fàn)顩r。業(yè)知識(shí)，查詢各種手冊(cè)，很快我就完成了初步的建模，使自己的設(shè)計(jì)逐步完善起來，同時(shí)經(jīng)過何老師的指點(diǎn)，改進(jìn)了很多，每一次改進(jìn)都是我受益匪淺。尤其是半流系數(shù)若是估算出入偏大，那會(huì)影響螺旋槳的“車頭輕重”。Z=225=50 mmd2=mmm（3）材料彈性影響系數(shù)由《機(jī)械設(shè)計(jì)》表106取 ZE=（4）試算小齒輪分度圓直徑d1tdt≥==（5）計(jì)算圓周速度 v===因?yàn)橛休p微震動(dòng)，查表102得KA=。以此為參考，正常人踩蹬自行車的力量約為30~40N,娛樂情況下我們估算為25N，踩蹬速度適當(dāng)?shù)娜檎Ｂ访骝T乘轉(zhuǎn)速的一半，故本次設(shè)計(jì)的人的輸出功率為（180mm為一般自行車的踩踏杠的長(zhǎng)度）。健康人的心臟跳動(dòng)為70 次／min ，一般腳踏以 60r/min 節(jié)奏轉(zhuǎn)動(dòng)較為合適。 人輸出的功率隨著騎車人的體格、體力、騎車姿勢(shì)、持續(xù)時(shí)間和速比等的變化而變化。（本處車座鞍座寬度取8cm，前傾角設(shè)計(jì)為可調(diào)式）。車座往后傾一定的角度,使背部適當(dāng)靠后,降低背部肌肉壓力。行駛較快的車，鞍座位置要向前移動(dòng)，行駛較慢的車，鞍座位置要向后移動(dòng)，否則都不利于騎行。 圖14a（4）鞍座位置鞍座裝得過低，騎行時(shí)雙腳始終呈彎曲狀態(tài)，腿部肌肉得不到放松，時(shí)間長(zhǎng)了就會(huì)感到疲軟無力；鞍座裝得過高，騎行時(shí)腿部的肌肉拉得過緊，腳趾部分用力過多，雙腳也容易疲勞。曲柄在pro/e中的模型（3）三接點(diǎn)位置正確的騎車姿勢(shì)，是由騎車人和自行車三個(gè)接點(diǎn)位置決定的，如圖14(a）中所示的鞍座位置曲柄過長(zhǎng)后，為了不使腳蹬碰到前泥板，不得不加大中軸至前軸的距離（前心距）。也由于速比小，在限定的曲柄轉(zhuǎn)速下，得不到必要的騎行速度（后輪轉(zhuǎn)速）。為此，著重分析與人體相關(guān)的結(jié)構(gòu)要素。當(dāng)腳踩動(dòng)踏板帶動(dòng)齒鏈輪輪2轉(zhuǎn)動(dòng)，通過錐齒輪4改變軸轉(zhuǎn)動(dòng)位置，帶動(dòng)螺旋槳5轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生向前的驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)船前進(jìn)。（二）方案設(shè)計(jì)目前水上自行車設(shè)計(jì)各式各樣，這里的設(shè)計(jì)主要從傳動(dòng)系統(tǒng)和推進(jìn)系統(tǒng)兩個(gè)方面來結(jié)合設(shè)計(jì)。 （3）螺旋槳由槳轂和若干徑向地固定于轂上的槳葉所組成的推進(jìn)器，俗稱車葉。用裝于船內(nèi)的水泵自船底吸水，經(jīng)噴管向后噴射受到水的反作用力而產(chǎn)生推力。定蹼式蹼板沿徑向固接于輪輻上，蹼板在入水和出水時(shí)擊水消耗能量大，效率低?，F(xiàn)代運(yùn)輸船舶大多采用反應(yīng)式推進(jìn)器，應(yīng)用最廣的是螺旋槳。推動(dòng)船舶前進(jìn)的機(jī)構(gòu)。（三）研究?jī)?nèi)容課題的設(shè)計(jì)要求：設(shè)計(jì)便捷舒適的水上自行車，能量利用率高：1. 單人駕駛無副座位2. 設(shè)計(jì)載人重量為80kg3. 有便捷轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)在此次課題研究的主要內(nèi)容是，設(shè)計(jì)符合上述條件的水上自行車，分析設(shè)計(jì)要求主要工作內(nèi)容有：a) 船身基礎(chǔ)造型特征分析b) 水下推進(jìn)器的選擇分析c) 傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)d) 導(dǎo)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)e) 密封裝置選擇 二 總方案分析與擬定（一）方案分析按設(shè)計(jì)要求，此處設(shè)計(jì)的水上單人自行車主要從效率和使用性能兩個(gè)方面分析，整體構(gòu)成由以下幾大模塊：在船舶制造業(yè)中，船身的造型對(duì)整個(gè)行船的效率有著很大的影響，因?yàn)榇淼脑煨椭苯佑绊懙降氖切羞M(jìn)的阻力。建成后觀光游客預(yù)估可由目前的600W達(dá)到1500W人次。但在近幾年也有發(fā)展的趨勢(shì)，隨著城市建設(shè)速度的加快，各各地區(qū)都會(huì)增設(shè)娛樂項(xiàng)目充實(shí)景區(qū)建設(shè)。因此，為了能充分地發(fā)揮人和機(jī)器的作用，使整個(gè)人—機(jī)系統(tǒng)可靠、安全、高效，以及操作方便和舒適，設(shè)計(jì)人—機(jī)系統(tǒng)時(shí)就得充分考慮人和機(jī)器的特征與功能，使之相互協(xié)調(diào)配合，構(gòu)成有機(jī)整體，達(dá)到生產(chǎn)和工作的最佳效果。人機(jī)工程學(xué)在美國(guó)稱為“Human Engineering”（人類工程學(xué)）或“Human Factor Engineering”（人類因素工程學(xué)）。人機(jī)工程學(xué)是一門新興的邊緣科學(xué)。目前大部分水上娛樂設(shè)備主要有：手遙類、腳蹬類、劃船類。水上自行車構(gòu)造分析畢業(yè)論文目錄一 緒論 7（一）研究背景 7（二）發(fā)展前景 8（三）研究?jī)?nèi)容 8（四）說明書簡(jiǎn)介 9二 人機(jī)工程設(shè)計(jì) 10（一）結(jié)構(gòu)的擬定 10 10三 船體構(gòu)造計(jì)算 13（一）船身阻力分析 13 13 13（二）船身速度分析 14（三）利用阻力系數(shù)計(jì)算船身阻力 15四 傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 16（一）輸入效率計(jì)算 161. 人的輸出功率分析計(jì)算 162. 本次設(shè)計(jì)中自行車的傳動(dòng)效
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1