【正文】 葉梢 葉面B型螺旋槳各半徑處切面縱坐標248X225248X225六 結束語還記得那次何國旗老師給我布置這個題目的時候，當時我還挺興奮的，感覺水上自行車很簡單，簡單的幾乎將它當做是第二次課程設計，可正當我著手去做的時候，卻不知道如何下手，于是我開始去圖書館和網(wǎng)上查閱大量有關本課題方面的資料，還有很多和自己專業(yè)都是毫無關系的。致謝腦海里還清晰得記得第一次踏入大學門檻時的情景。你教會了我什么是“厚德博學”，我將在今后的生活工作中發(fā)揚工大精神，不斷進步，提高自身能力，譜寫人生的新篇章。尤其是這最后的畢業(yè)設計，感覺是在寫一本陌生的小說。從中我了解了機械有太多太多的東西需要學了。Z1=275=150mm（2）計算錐距R==（3）計算齒輪寬度b= R2. 本次設計中自行車的傳動效率損失有：踩踏關節(jié)的損失：=鏈傳動的損失：=滑動軸承（一對）：=錐齒輪傳動的損失：=軸系效率：=滑動軸承：= 機械課程設計由以上算出的總的傳動效率：==所以螺旋槳軸端輸出功率為（二）傳動比分配根據(jù)傳動比的一般分配原則，我們應該使各級傳動的承載能力接近相等，此處分配特點為鏈傳動和錐齒輪傳動的分配，為了適應和習慣在陸地上的運動習慣及降低生產(chǎn)成本，由螺旋槳計算得需要轉速達到 踩踏自行車時的正常平均踩速為 故總傳動比 一般自行車的傳動比為：為了保持自行車的正常性能特性，以及合理的采用標準件降低生產(chǎn)成本，故一級鏈傳動的傳動比維持不變 則以下為本方案中用到的基本傳動機構簡易圖（三）鏈傳動設計確定鏈條型號、鏈節(jié)數(shù)、排數(shù)、鏈輪齒數(shù)、鏈輪結構、材料、幾何尺寸、中心距、壓軸力、潤滑方式、張緊裝置已知設計條件：低速平穩(wěn)運轉，傳遞功率,主動鏈輪轉速，從動鏈輪轉速，傳動比（1）選擇鏈輪齒數(shù)、在17114之間選取齒數(shù)。一般成年男人的最大輸出功率約為 馬力（ kw ) ，但只能能持續(xù) 10s左右。但如果角度太大,會使脊椎受傷。騎車時適當?shù)挠昧Σ课皇悄_掌。這樣勢必加長車架，影響了正確的坐車姿勢，使人感到臀部痛。（1）速比大小鏈輪的齒數(shù)比，與鏈輪直徑比相一致。分析以上性能需求，并根據(jù)本設計需要，針對推進器和傳動系統(tǒng)的的設計提出以下暫定方案：方案一：采用一級齒輪傳動，明輪驅(qū)動。其機械部分裝于船內(nèi)，得到良好保護。 具體的水下推進系統(tǒng)有以下幾種：（1）明輪 　　蹼輪局部浸沒于水中的推進器。此處設計的水上自行車的船體造型也已達到最小阻力位佳，通過流體力學，我們可以針對各種造型在水中行進時所受的阻力進行分析，核定最佳造型設計以達到最佳運動效率。以及中國國內(nèi)大量游樂場的建立，像北京正在興建的“龍門陣”，建成后將成為國內(nèi)最大的水上娛樂樂園；安徽省正在興建的沿董鋪水庫游樂園；已經(jīng)建成的江蘇省的福星游樂園等等。日本稱為“人間工學”，或采用歐洲的名稱，音譯為“Ergonomics”，俄文音譯名“Эргнотика”在我國，所用名稱也各不相， ，有“人類工程學”、“人體工程學”、“工效學”、“機器設備利用學”和“人機工程學”等。在日常生活中存在大量的水上娛樂設備，如常見的水上輪車（明輪）、手遙船、漿船、腳踏船等，這些都是靠人力驅(qū)動的水上休閑娛樂設備。水上自行車作為一種創(chuàng)新型水上娛樂產(chǎn)品，被眾多玩家親睞，但由于其生產(chǎn)成本高，效率低下始終不能在市場上在短時間內(nèi)就能形成一定規(guī)模效應。人機工程學在歐洲稱為Ergonomics，這名稱最早是由波蘭學者雅斯特萊鮑夫斯基提出來的，它是由兩個希臘詞根組成的。但在設計水上自行車時，設計人員可以選擇普通自行車為原參考模型，在此基礎上可以選用大量的原部件，減少了勞動強度，同時依托普通自行車的大批量生產(chǎn)直接降低了生產(chǎn)成本，像鏈輪、鏈條、腳踏板等可以選用通用自行車廠商大批量生產(chǎn)的現(xiàn)成產(chǎn)品。水上娛樂設備在近幾年飛速發(fā)展，而今隨著人們?nèi)找嫔畹男枰袌鰧m用的水上自行車的需求將越來越迫切。推進器按作用方式可分為主動式和反應式兩類。明輪因機構笨重，占用空間大，風浪中不易操縱，容易損壞，已為螺旋槳所取代。螺旋槳構造簡單、重量輕、效率高，在水線以下而受到保護。影響自行車性能的因素除了上述人的因素外，還有許多機械因素。為了保持不疲倦的持續(xù)騎行，希望肌肉的負擔約為最大肌力的10% ，按此選擇速比和曲柄轉速，可得到比較好的效果。按三點調(diào)整法，AB 和AC 約等，一般 AB = ( AC 一 3 ) cm , A點略低于B點，約為5cm 。這里取125mm（6）鞍座高度（109%法）在1967年Hamley 和Thomas提出一個更好方法，他們試驗了各種不同的鞍座高度，并且認為理想的鞍座高度的位置是inseam長度的109 ％。把（1）帶入 得 (2) 根據(jù)阻力成分分析，船只低速運行時摩擦阻力占到，此處取 總阻力 (3)（二）船身速度分析 將（1）、（2）、（3）帶入上式得速度與阻力對照表：4045505560657075