【正文】 快發(fā)展步伐，以加入世界貿(mào)易組織為契機(jī)，變壓力為動(dòng)力，化挑戰(zhàn)為機(jī)遇，堅(jiān)定不移推進(jìn)全面建設(shè)小康社會(huì)進(jìn)程。主要是：發(fā)展中不平衡、不協(xié)調(diào)、不可持續(xù)問題依然突出，科技創(chuàng)新能力不強(qiáng)，產(chǎn) 業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)依然薄弱，資源環(huán)境約束加劇，制約科學(xué)發(fā)展的體制機(jī)制障礙較多，深化改革開放和轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式任務(wù)艱巨；城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展差距和居民收入分配差距依然較大；社會(huì)矛盾明顯增多，教育、就業(yè)、社會(huì)保障、醫(yī)療、住房、生態(tài)環(huán)境、食品藥品安全、安全生產(chǎn) 、社會(huì)治安、執(zhí)法司法等關(guān)系群眾切身利益的問題較多，部分群眾生活比較困難；一些領(lǐng)域存在道德失范、誠信缺失現(xiàn)象；一些干部領(lǐng)導(dǎo)科學(xué)發(fā)展能力不強(qiáng)，一些基層黨組織軟弱渙散，少數(shù)黨員干部理想信念動(dòng)搖、宗旨意識(shí)淡薄，形式主義、官僚主義問題突出，奢侈浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重；一 些領(lǐng)域消極腐敗現(xiàn)象易發(fā)多發(fā)，反腐敗斗爭形勢依然嚴(yán)峻。干部隊(duì)伍建設(shè)取得重要進(jìn)展，人才工作開創(chuàng)新局面。堅(jiān)定維護(hù)國家利益和我國公民、法人在海外合法權(quán)益，加強(qiáng)同世界各國交流合作，推動(dòng)全球治理機(jī)制變革，積極促進(jìn)世界和平與發(fā)展， 在國際事務(wù)中 的代表性和話語權(quán)進(jìn)一步增強(qiáng)，為改革發(fā)展?fàn)幦×擞欣麌H環(huán)境。港澳臺(tái)工作進(jìn)一步加強(qiáng)。保障性住房建設(shè)加快推進(jìn)?；竟卜?wù)水平和均等化程度明顯提高。文化建設(shè)邁上新臺(tái)階?；鶎用裰鞑粩喟l(fā)展。改善民生力度不斷加大，城鄉(xiāng)就業(yè)持續(xù)擴(kuò)大，居民收入較快增長，家庭財(cái)產(chǎn)穩(wěn)定增加，衣食住行用條件明顯改善，城鄉(xiāng)最低生活保障標(biāo)準(zhǔn)和農(nóng)村扶貧標(biāo)準(zhǔn) 大幅提升，企業(yè)退休人員基本養(yǎng)老金持續(xù)提高。農(nóng)村綜合改革、集體林權(quán)制度改革、國有企業(yè)改革不斷深化，非公有制經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。城鎮(zhèn)化水平明顯提高，城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展協(xié)調(diào)性增強(qiáng)。綜合國力大幅提升，二 〇 一一年國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到四十七點(diǎn)三萬億元。十七大對(duì)推進(jìn)改革開放和社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)、實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)宏偉目標(biāo)作出全面部署。我們對(duì)黨和人民創(chuàng)造的歷史偉業(yè)倍加自豪，對(duì)黨和人民確立的理想信念倍加堅(jiān)定，對(duì)黨肩負(fù)的歷史責(zé)任倍加 清醒。他給予我學(xué)習(xí)上的指導(dǎo)和生活上的無私幫助， 感 謝老師 在我 實(shí)習(xí) 過程中為我提出了許多寶貴 建議，指引 了我 實(shí)習(xí)的道路，使我的實(shí)習(xí) 得以順利完成，在此對(duì)老 師的細(xì)心指導(dǎo)表示衷心感謝 ， 祝 雷藝 老 師工作順利，桃李滿天下！在三 年的大學(xué)生活中還有很多老師和同學(xué)給予我學(xué)習(xí)和生活上的幫助，在此我向他們表示我衷心地感謝！ 最后，祝母校蒸蒸日上！祝所有老師工作順利 ！ 參考文獻(xiàn) ⑴李明 . 發(fā)動(dòng)機(jī)日常保養(yǎng) . 汽車頻道 ⑵陶漢軍 . 冷卻系常見故障 . 湖南汽車 信息網(wǎng) ⑶ BMW 售后服務(wù)培訓(xùn) 寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng) (產(chǎn)品信息 ) ⑷劉偉 . 冷卻系組成 . 汽車之家 ⑸李峰 寶馬汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的排氣方法 《汽車維修技師》 廣西 交通 職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 24 同志們：現(xiàn)在，我代表第十七屆中央委員會(huì)向大會(huì)作報(bào)告。而智能控制將會(huì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命 ,保障汽車的安全行駛 ,提高人身安全等廣西 交通 職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 23 原因 ,將來智能控制冷卻系統(tǒng)的發(fā)展將占主導(dǎo)位置 。 冷卻水泵和節(jié)溫器，冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的流動(dòng)，主要依靠冷卻水泵的動(dòng)力；節(jié)溫器能感知發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度，低溫時(shí)，它封住水套中的水，令其在水套內(nèi)流動(dòng)，當(dāng)達(dá)到一定溫度時(shí)再打開，讓水經(jīng)過散熱水箱，發(fā)揮散熱作用。由于電動(dòng)風(fēng)扇的電源不受點(diǎn)火開關(guān)的控制，因此發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，散熱器中液溫若高于 88℃ 93℃ ，電動(dòng)風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)是不正常的。 高沸點(diǎn)（防開鍋） 符合國家標(biāo)準(zhǔn)的冷卻液，沸點(diǎn)通常都是超過 105℃ ，比起水的 沸點(diǎn) 100℃ ，冷卻液能耐受更高的溫度而不沸騰（開鍋），在一定程度上滿足了高 負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)的散廣西 交通 職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 22 熱冷卻需要。綜上所述，在選用、添加冷卻液時(shí)，應(yīng)該慎重。車主一旦發(fā)現(xiàn)冷卻液不足，應(yīng)該及時(shí)添加。由于乙二醇易溶于水，可以任意配成各種冰點(diǎn)的冷卻液，其最低冰點(diǎn)可達(dá) 68℃ ，這種冷卻液具有沸點(diǎn)高、泡沫傾向低、粘溫性能好、防腐和防垢等特點(diǎn)，是一種較為理想的冷卻液，目前國內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的和市場上所出售的冷卻液 幾乎都是這種乙二醇型冷卻液。整個(gè)冷卻系統(tǒng)并不與大氣相通，相當(dāng)于高壓鍋的作用，水箱蓋則相當(dāng)于高壓閥，一般情況下， 寶馬 N54 發(fā)動(dòng)機(jī) 冷卻液的允許工作溫度可達(dá)攝氏 130 度，提高傳熱能 力 。所以無論對(duì)于何種車型，只要了解故障出現(xiàn)的特點(diǎn)和冷卻系統(tǒng)工作過程，然后利用診斷儀讀取數(shù)據(jù)流幫助分析判斷，就可以快速解決故障。 廣西 交通 職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 20 故障排除：根據(jù)上面的分析，更換節(jié)溫器后再次路試，故障再未出現(xiàn)。另外，如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元參考了其他參數(shù)進(jìn)行控制 干預(yù)時(shí)，節(jié)溫器將可以在較低的冷卻液溫度下打開（ 80～103 ℃ ）；當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到 110 ℃ 時(shí)，節(jié)溫器無需進(jìn)行其他控制干預(yù)將開始打開；如果冷卻液溫度超過 115 ℃ ，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元將直接激活節(jié)溫器的加熱元件，儀表和中央顯示屏出現(xiàn)溫度過高警告。但該車不久前剛更換了節(jié)溫器，而且故障只在特定工況下才容易出現(xiàn)，這就值得深思了。于是立即停車，車還沒有完全停穩(wěn)儀表中的冷卻液溫度警告燈便被點(diǎn)亮，中央顯示屏出現(xiàn)了溫度過高的信息提示。 廣西 交通 職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 18 圖 (9) 第二天，用戶進(jìn)站投訴冷卻液溫度過高報(bào)警的問題沒有解決。檢查冷卻液液面在正常范圍內(nèi)，通過開空調(diào)或診斷儀的測試功能可以使風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，該車的 60 A大功率熔絲應(yīng)該是由于另一 輛車的風(fēng)扇內(nèi)部短路而熔斷。測量其他 3 個(gè)熔絲都導(dǎo)通正常，而 60 A的熔絲兩端斷路，看來故障點(diǎn)找到了。檢查后部熔絲盒中的 5 A 熔絲正常，測量風(fēng)扇繼電器 1 號(hào)端子有 12 V 電源，但繼電器的 X17278 腳卻沒有 12 V 電源，而正常情況下 X17278 處是 30 號(hào)常電源提供的 12 V 電源。從維修資料中得知風(fēng)扇電機(jī)是 600 W 的大功率電機(jī)，轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)扇電機(jī)的葉片沒有 卡滯的現(xiàn)象，當(dāng)前的氣溫也不是很高，風(fēng)扇的散熱負(fù)荷并不大，而且該車行駛里程很少，風(fēng)扇電機(jī)不應(yīng)該有故障。 【車型 】 09 款寶馬 E71 X6 SAV , ， N54 發(fā)動(dòng)機(jī) 【故障現(xiàn)象】 據(jù)客戶反映，車輛正常行駛中突然出現(xiàn)加速無力現(xiàn)象， 儀表中出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降的提示，紅色冷卻液報(bào)警燈點(diǎn)亮。經(jīng) 過 幾天 的 仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)是停車熄火后，冷卻風(fēng)扇狂轉(zhuǎn)不停，半 小時(shí)，一小時(shí)也不停，需重新打火，熄火 2－ 3 次才會(huì)停。 不過發(fā)現(xiàn)的 比較 早，不然一般人在使用中發(fā)現(xiàn)車輛突然熄火，會(huì)繼續(xù)點(diǎn)火的，直到 將 水全部進(jìn)入汽缸，把活塞、 連桿 全部頂廢?。?！ 所以 6 萬公里在接近中尾期 的 時(shí)候，突然地經(jīng)常燒機(jī)油、熄火一定要謹(jǐn)慎，拉開油尺看看有沒有水泡、看看冷卻 水 壺有沒有油泡泡。將金屬探針清洗干凈，第二天試車 后發(fā)現(xiàn) 故障 不存在了，報(bào)警燈熄滅。 【故障診斷與排除】 打開機(jī)艙蓋檢查冷卻液液面正常，初步判斷電腦有故障，用 ISTA 檢測，未發(fā)現(xiàn)故障。以往排除這類故障常用的方法是拆卸水箱進(jìn)行更換，但事實(shí)證明許多車的情況并沒有因此得到改善。因此設(shè)計(jì)師就加裝了膨脹水箱，它的上下兩根水管分別與散熱器上部和水泵進(jìn)水口聯(lián)接，防止上述問題的產(chǎn)生。如果識(shí)別到某個(gè)故障，則盡可能永久地保持運(yùn)行。 電動(dòng)風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)裝置是一個(gè)無刷電機(jī)。 電動(dòng)風(fēng)扇由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過一個(gè)脈沖寬度信號(hào)來控制它的轉(zhuǎn)速（ 7 至 93%）小于7%或大于 93%的脈沖負(fù)載參數(shù) 都不會(huì)觸發(fā)控制，而只會(huì)被用于故障識(shí)別。以前的轎車散熱器風(fēng)扇 是由曲軸皮帶直接帶動(dòng)的，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)它就要轉(zhuǎn)，不能視發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化而變化，為了調(diào)節(jié)散熱器的冷卻力，要在散熱器上裝上活動(dòng)百 葉 窗以控制風(fēng)力進(jìn)入。該彈簧的任務(wù)是在蠟元件冷卻時(shí)，將特性線節(jié)溫器壓回到靜止位置。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度 較 低的時(shí)候，冷卻液就在發(fā)動(dòng)機(jī)本身內(nèi)部做小循環(huán)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度 較 高的時(shí)候，冷卻液就在發(fā)動(dòng)機(jī) — 散熱器之間做大循環(huán)。在葉輪廣西 交通 職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 10 的中心處由于冷卻液被甩出而壓力下降，散熱器中的冷卻液在水泵進(jìn)口與葉輪中心的壓差作用下經(jīng)進(jìn)水管流入葉輪中心。 在冷卻液傳感器中安裝了一個(gè)熱導(dǎo)體 (NTC)，其電阻值隨著溫度的升高而降低。 冷卻液溫度這一測量參數(shù)可用于進(jìn)行以下計(jì)算：噴射量和怠速標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速。 N54 發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是通過伺服馬達(dá) (水箱百葉窗驅(qū)動(dòng)裝置 )的主動(dòng) 式空氣風(fēng)門控制裝置，水箱百葉窗驅(qū)動(dòng)裝置通過脈沖寬度調(diào)制信號(hào)（ PWM 信號(hào)），由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)廣西 交通 職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 8 行控制，通過總線端 為水箱百葉窗驅(qū)動(dòng)裝置供電。 N54 發(fā)動(dòng)機(jī) 的空氣風(fēng)門控制裝置由空氣風(fēng)門和水箱百葉窗驅(qū)動(dòng)裝置以及 4 芯插頭連接組成。 雖然有些因素影響了冷卻效果，但仍實(shí)現(xiàn)了提高功率的目標(biāo)。 1． 3． 5 當(dāng)使用空調(diào)時(shí)，此時(shí)循環(huán)回路分為兩個(gè)為：一個(gè)為大循環(huán)，另一個(gè)為電動(dòng)冷卻液泵 — 發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和廢氣渦輪增壓器 — 暖風(fēng)熱交換器 — 特性曲線式節(jié)溫器 — 電動(dòng)冷卻液泵。 廣西 交通 職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 5 圖 12 冷卻液橫流方案 冷卻系統(tǒng)工作過程 1． 3． 1 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行小循環(huán)，此時(shí)循環(huán)回路為電動(dòng)冷卻液泵 發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和廢氣渦輪增壓器 特性曲線式節(jié)溫器 — 電動(dòng)冷卻液泵。 散熱器又分為橫流式和垂直流動(dòng)兩種 （圖 11） ，空調(diào)冷凝器通常與其裝在一起 。 冷卻系統(tǒng)的 組成 依照冷卻的方式可分為氣冷式引擎及水冷式引擎，氣冷式引擎是靠引擎帶動(dòng)風(fēng)扇及車輛行駛時(shí)的氣流來冷卻引擎；水冷式 引擎則是靠冷卻水在引擎中循環(huán)來冷卻引擎。 廣西 交通 職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 4 1 寶 馬 N54 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的工作原理 冷卻系統(tǒng)的作用 是保證發(fā)動(dòng)機(jī)可以迅速達(dá)到理想的工作溫度，并且無論環(huán)境和工作條件如何變化，始終保持在這一溫度范圍。結(jié)果沒多久，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)燒了，原來泉水含有大量礦物質(zhì)，產(chǎn)生了大量水垢。從而使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)更出色的工作，提高汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性， 提高汽車的使用壽命 。目的就是為了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行深刻透徹的分析， 使得在實(shí) 際維修中得到更好的經(jīng)驗(yàn)和方法。有位車主見野 外泉水很清澈，就讓車喝了個(gè)夠。 可見冷卻系統(tǒng) 對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來講是非常重要的。盡可能高效率地利用燃油對(duì)于尾氣排放的控制系統(tǒng)也很重要 。散熱器負(fù)責(zé)循環(huán)水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材制成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動(dòng)的方向，盡量做到風(fēng)阻要小，冷卻效率要高 。 N54 發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是冷卻液橫流方案 （圖 12） 。 圖 13 冷卻系統(tǒng)工作情況 1． 3． 4 變速箱油的冷卻循環(huán)回路為電動(dòng)冷卻液泵 — 變速箱冷卻器 — 變速箱油冷卻器 — 變速箱油冷卻器節(jié)溫器 — 特性曲線式節(jié)溫器 — 電動(dòng)冷卻液泵。這種框架條件要求采用具有更高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)。 N54 發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣風(fēng)門控制裝置只在需要時(shí)打開水箱百葉窗，以此調(diào)節(jié)用于發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)油冷卻的供氣。通過水箱的氣流隨著行駛速度的增大產(chǎn)生較高的空氣阻力，在較高的速度范圍內(nèi)通過關(guān)閉水箱百葉窗可以改善空氣流動(dòng)性能，于是降低耗油量并因此減少排放值。 水箱百葉窗驅(qū)動(dòng)裝置的標(biāo)準(zhǔn)值列表如下： 大小 數(shù)值 電壓范圍 9 至 16V 脈沖寬度調(diào)制頻率 180 至 220Hz 最大消耗電流 溫度范圍 40 至 120℃ 冷卻液溫度傳感器旋入在冷卻液泵的殼體內(nèi)，它將冷卻液溫度或者連同發(fā)動(dòng)機(jī)油溫度一起轉(zhuǎn)換為電氣參數(shù)（電阻器 ） ，在此，將使用帶有負(fù)溫度系數(shù) (NTC)的電阻器。通過傳感器專有的特性線，將換算出溫度值。 冷卻液傳感器的額定值列表如下： 參數(shù) 值 25℃時(shí)的額定電阻 2252 歐姆 廣西 交通 職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 9 耗電 1mA 響應(yīng)時(shí)間 15s 溫度分辨率 1 至 +1℃ 最大輸出電流 20mA 溫度范圍 40℃至 150℃ N54 發(fā)動(dòng)機(jī)可通過控制以下部件根據(jù)負(fù)荷調(diào)節(jié)冷卻功率： 水泵和節(jié)溫器 圖（ 5） N54 發(fā)動(dòng)機(jī)采用 的 冷卻水泵是 一個(gè)電動(dòng) 離心式水泵 ，功率為 400W,最大輸送量為9000L/h,當(dāng)水泵葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，水泵中的冷卻液被葉輪帶動(dòng)一起旋轉(zhuǎn)，并在離心力的作用下被甩向水泵殼體的邊緣，同時(shí)產(chǎn)生一定的壓力，然后從出水管流出 （圖 5） 。 強(qiáng)制冷卻液循環(huán)的部件是水泵， 寶馬 N54 發(fā)動(dòng)機(jī)的水泵 由 電動(dòng)機(jī) 帶動(dòng)，推動(dòng)冷 卻液在整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)循環(huán) ， 這些冷卻液對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻，要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況而隨時(shí)調(diào)節(jié)。 特性線節(jié)溫器有一個(gè)加熱電阻位于其中的蠟元件內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制向這個(gè)加熱電阻供電，由此將會(huì)使 蠟元件膨脹，并通過彈簧的彈力關(guān)閉從汽缸蓋的入口 。 電 風(fēng)扇 為了提高散熱器的冷卻能力，在散熱器后面安裝風(fēng)扇強(qiáng)制通風(fēng)。這兩種形式的散熱器電扇運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)際上都由溫度傳感器控制。 在電動(dòng)風(fēng)扇空轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)將頻率降到 10Hz，通過脈沖負(fù)載參數(shù)可以選擇廣西 交通 職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 11 時(shí)間（最長 11 分鐘）和風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。 —— 7%脈沖負(fù)載參數(shù) ：待機(jī)模式 （分析電子裝置保持清醒） —— 11%脈沖負(fù)載參數(shù)：最小風(fēng)扇 轉(zhuǎn)速（ 33%額定轉(zhuǎn)速） —— 93%脈沖負(fù)