【正文】 脈沖負載參數(shù) 都不會觸發(fā)控制，而只會被用于故障識別。水箱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速受冷卻液出口處的冷卻液溫度和空調(diào)器中的壓力影響。隨著行駛速度的上升，風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速將會逐漸降低。 在電動風(fēng)扇空轉(zhuǎn)時，發(fā)動機控制系統(tǒng)將頻率降到 10Hz，通過脈沖負載參數(shù)可以選擇廣西 交通 職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 11 時間（最長 11 分鐘）和風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。 電動風(fēng)扇的驅(qū)動裝置是一個無刷電機。電動風(fēng)扇有一個自己的分析電子裝置，并通過一個按脈沖寬度調(diào)制的信號調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速。正常運行時的脈沖負載參數(shù) (100Hz)被轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)速信號。 —— 7%脈沖負載參數(shù) ：待機模式 （分析電子裝置保持清醒） —— 11%脈沖負載參數(shù)：最小風(fēng)扇 轉(zhuǎn)速（ 33%額定轉(zhuǎn)速） —— 93%脈沖負載參數(shù)：最大風(fēng)扇轉(zhuǎn)速 —— 97%脈沖負載參數(shù)：用于分析電子裝置自診斷的命令 電動風(fēng)扇允許的工作溫度介于 20℃至 120℃之間，靜態(tài)壓力介于 0 和 之間 .一般情況下，電子分析裝置對臨界狀態(tài)進行一次內(nèi)部故障診斷。如果識別到某個故障，則盡可能永久地保持運行。 如果通過控制脈沖寬度調(diào)制的控制失效，則用一個固定脈沖負載信號控制電動風(fēng)扇緊急運行。 散熱器 散熱器的功率取決于散熱面積， 散熱器兼作儲水及散熱作用， 在 此之上還裝有膨脹水箱。因為單純依賴散熱器有幾個缺點， 一是水泵吸水一側(cè)因壓力低而容易沸騰，水泵的葉輪容易穴蝕；二是氣水分離會產(chǎn)生氣阻；三是溫度高冷卻液容易沸騰。因此設(shè)計師就加裝了膨脹水箱，它的上下兩根水管分別與散熱器上部和水泵進水口聯(lián)接，防止上述問題的產(chǎn)生。 N54 發(fā)動機散熱器芯片的厚度比一般的散熱器要厚，水管之間的距離也比其他的發(fā)動機小一些，這樣就保證了它擁有足夠大的散熱面積。 2 寶 馬 N54 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的 維護及 常見故障 的 診斷 : 冷卻系統(tǒng)常見故障的分類 正確維護發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，應(yīng)了解經(jīng)常出現(xiàn)的幾種冷卻系統(tǒng)故障 ，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的主要故障有三種 ： 第一種 為發(fā)動機水溫過高甚至開鍋；第二種為發(fā)動機水溫過低；第三種為發(fā)動機冷卻系統(tǒng)泄漏。 發(fā)動機 冷卻系統(tǒng) 過熱的原因有多種，最常見的原因是由于冷卻系統(tǒng)內(nèi)部水垢、水銹及凝膠等污物積聚，堵塞了水道，冷卻系統(tǒng)散熱效果降低所致的結(jié)果。以往排除這類故障常用的方法是拆卸水箱進行更換，但事實證明許多車的情況并沒有因此得到改善。 發(fā)動機水溫過低的原因有百葉窗處于常開位置，風(fēng)扇控制裝置失效，節(jié)溫器工作不正常，水溫表和水溫傳感器工作不正常 廣西 交通 職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 12 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)泄漏的形式主要有水箱漏水、上下水管滲漏及缸墊漏水等形式。 冷卻系統(tǒng)常見故障的診斷 及分析 由于冷卻液水質(zhì)不好，水箱中經(jīng)常會出現(xiàn)銹污和水垢，它們積聚在水箱通道結(jié)合處、彎角處，阻礙水流暢通，造成散熱不良，如果出現(xiàn)這種情況，應(yīng)及時清洗干凈，日常加水時，盡量加清潔軟水，如果用除垢防銹液，養(yǎng)護效果會更好 .防凍液必須清潔，必要時跟換 。 【車 型】 10 款 寶 馬 740Li 領(lǐng)先型 【 故障現(xiàn)象】 涼車著車后 水溫報警燈亮，熱車報警燈熄滅。 【故障診斷與排除】 打開機艙蓋檢查冷卻液液面正常，初步判斷電腦有故障，用 ISTA 檢測，未發(fā)現(xiàn)故障。分析電路圖，發(fā)現(xiàn)冷卻液儲液罐有冷卻液不足傳感 器，于是打開儲液罐發(fā)現(xiàn)：該傳感器依靠兩根探針泡在液面里，利用冷卻液進行導(dǎo)通從而形成回路；如果液面低于金屬探針，則形成短路。可液面正常，問題出在哪兒呢？經(jīng)仔細檢查發(fā)現(xiàn)冷卻液渾濁，金屬探針表面很臟。分析后得出結(jié)論：涼車加之金屬探針污濁，形成回路困難，導(dǎo)致水溫報警；熱車后金屬探針 的 導(dǎo)電能力增強，探針 能夠 形成回路水溫不再報警。將金屬探針清洗干凈，第二天試車 后發(fā)現(xiàn) 故障 不存在了，報警燈熄滅。 【車型】 09 款 寶 馬 740Li 豪華型 【 故障現(xiàn)象 】 電子扇始終高速轉(zhuǎn)動， 機油 溫 度 報警燈亮 【故障診斷與排除】 首先打開機艙蓋檢查冷 卻液的液面高度，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)液面正常，這樣就把冷卻液 排除掉了，接著連上數(shù)據(jù)線，用 ISTA 對車輛進行檢測，未發(fā)現(xiàn)任何異常，緊接著對節(jié)溫器進行檢測也沒有發(fā)現(xiàn)任何異常，然后對水溫傳感器進行檢測也沒有發(fā)現(xiàn)任何異常，這事就開始懷疑是不是散熱器出現(xiàn)了問題，將散熱器從車上拆下來進行檢測，結(jié)果發(fā)現(xiàn)散熱器循環(huán)不通暢，散熱器里面有水垢阻礙了冷卻液的循環(huán)，接著從庫房取出一個新的散熱器安到車上，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，電子扇轉(zhuǎn)速正常了，報警燈也不亮了，至此這個故障就解決了。 漏水，只要是流體，都有泄漏的可能，汽缸水套中的水一旦發(fā)生泄漏， 水溫表的水溫就會急劇上升，出現(xiàn)這種情況，您一定要及時采取必要的措施，以免發(fā)生不必要的麻煩 。 廣西 交通 職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 13 【車型 】 09 款 寶 馬 740Li 領(lǐng)先型 【故障現(xiàn)象】 發(fā)動機 的 水路串 到了 油路 中 【故障診斷與排除】 車主是個女 士 ，換機油，換胎、加液、定期保養(yǎng)、定期更換都做的不錯，但是在加防凍液上未注意，使用了市場上綠色的劣質(zhì)防凍液，在第二個 保養(yǎng)周期 時，更換了一些劣質(zhì)防凍液，慢慢 地發(fā)動機 出現(xiàn)了燒機油 的 現(xiàn)象，車輛 在 加油 的 過程中 出現(xiàn)了 噪音大等不 太 容易察覺的惡化現(xiàn)象，直到有 一 天來 維修站 補漆的時候，在打開防凍液準(zhǔn)備加水時發(fā)現(xiàn)壺里面全是漿糊 狀 的黃色糊糊，修理人員告訴她，你的 冷卻系統(tǒng)中 串 進了 油。 不過發(fā)現(xiàn)的 比較 早，不然一般人在使用中發(fā)現(xiàn)車輛突然熄火，會繼續(xù)點火的，直到 將 水全部進入汽缸，把活塞、 連桿 全部頂廢?。?！ 所以 6 萬公里在接近中尾期 的 時候，突然地經(jīng)常燒機油、熄火一定要謹慎，拉開油尺看看有沒有水泡、看看冷卻 水 壺有沒有油泡泡。 打開機蓋后：很明顯左邊的水路已經(jīng)串油，右邊的水路還能看到明顯劣質(zhì)綠色防凍液！?。?寶馬 車正規(guī)的防凍液是 藍 色的），車友都認真檢查下哦，很要命的?。? 這臺車的故障發(fā)現(xiàn)得很及時，未出現(xiàn)拉缸、頂缸 !如果是你在路上出現(xiàn)熄火的話，嘿嘿，估計她是繼續(xù)點火的！ 缸面保養(yǎng)得不錯、光亮無痕！車主平時換油比較及時，用油都是全合成機油 .最后進行中修。 風(fēng)扇、繼電器、節(jié)溫器、水泵 、保險絲等 故障，應(yīng)定期檢查，以免發(fā)生不必要的麻煩 和故障。 【車型 】 09 款 寶馬 740Li 領(lǐng)先型 【故障現(xiàn)象】 停車熄火后，冷卻風(fēng)扇狂轉(zhuǎn)不停 【故障診斷與排除】 寶馬 740Li 領(lǐng)先型 ， 此車 開著一直挺好，最近發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇有故障，基本情況是這樣的：某天起來發(fā)現(xiàn)電瓶沒電，后來找了部其他車把電瓶搭了 一 下，車子就正常了。經(jīng) 過 幾天 的 仔細觀察，發(fā)現(xiàn)是停車熄火后，冷卻風(fēng)扇狂轉(zhuǎn)不停，半 小時，一小時也不停，需重新打火，熄火 2－ 3 次才會停。檢查節(jié)溫器、水泵、冷卻液面、水箱的散熱情況，都沒什么問題，最后懷疑是風(fēng)扇繼電器壞了，最后換了個風(fēng)扇繼電器，故障排除。 【車型 】 09 款 寶馬 740Li 豪華型 廣西 交通 職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 14 【故障現(xiàn)象】 水溫過高，水溫表達到 100 度，風(fēng)扇不轉(zhuǎn) 【故障診斷與排除】 開啟空調(diào)壓縮 機 ，大小兩個風(fēng)扇立馬高速運轉(zhuǎn)，卻不見水溫有明顯下降！ 手摸發(fā)動機 與風(fēng)扇之間的兩根橡膠水管，發(fā)現(xiàn)一根很燙，另一根冰冷 ，初步判斷 是節(jié)溫器出毛病了！ 發(fā)動機內(nèi)的水溫是由節(jié)溫器控制大小循環(huán)而實現(xiàn)恒定溫度值 90 度的。 更換節(jié)溫器后故障排除。 【車型 】 09 款寶馬 E71 X6 SAV , ， N54 發(fā)動機 【故障現(xiàn)象】 據(jù)客戶反映，車輛正常行駛中突然出現(xiàn)加速無力現(xiàn)象， 儀表中出現(xiàn)發(fā)動機功率下降的提示，紅色冷卻液報警燈點亮。此車曾在維修站做過保養(yǎng)。 【故障診斷與排除】 對車輛進行檢查，首先查看冷卻液的量，液位正常。連接 ISTA 進行 整車檢測， DME系統(tǒng)內(nèi)存儲風(fēng)扇電機的故障記錄，于是維修人員判斷是散熱器風(fēng)扇電機出現(xiàn)故障，導(dǎo)致發(fā)動機溫度過高，從而使發(fā)動機功率下降。從維修資料中得知風(fēng)扇電機是 600 W 的大功率電機，轉(zhuǎn)動風(fēng)扇電機的葉片沒有 卡滯的現(xiàn)象，當(dāng)前的氣溫也不是很高，風(fēng)扇的散熱負荷并不大，而且該車行駛里程很少，風(fēng)扇電機不應(yīng)該有故障。替換同型號的風(fēng)扇電機，利用診斷儀直接驅(qū)動風(fēng)扇電機，結(jié)果電機沒有運轉(zhuǎn)，看來不是風(fēng)扇電機的問題。 廣西 交通 職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 15 圖 （ 6） 寶馬車系的電氣檢修對診斷儀的依賴程度較高，于是按照寶馬的診斷維修流程，利用診斷儀中的維修檢測計 劃對此故障進行了逐步的分析和判斷，結(jié)果還是認為風(fēng)扇電機故障或線路故障。根據(jù)風(fēng)扇控制電路圖（圖 6），可以看出如果風(fēng)扇電機不轉(zhuǎn)，除了電機本身故障外，還需要檢查風(fēng)扇繼電器、乘客側(cè)熔絲盒中的風(fēng)扇熔絲（ 60 A）、后部熔絲盒中的風(fēng)扇繼電器控制信號熔絲（ 5 A）以及發(fā)動機控制單元的接地控制和其他相關(guān)線路。檢查后部熔絲盒中的 5 A 熔絲正常，測量風(fēng)扇繼電器 1 號端子有 12 V 電源，但繼電器的 X17278 腳卻沒有 12 V 電源，而正常情況下 X17278 處是 30 號常電源提供的 12 V 電源。接著檢查乘客側(cè)熔絲盒中的 60 A 熔絲，但是 在熔絲盒中并沒有發(fā)現(xiàn) 60 A 熔絲。這就奇怪了！從電路圖上可以看到乘客側(cè)熔絲盒的 X16817 腳確實是風(fēng)扇的電源供應(yīng)線，看來問題出在熔絲盒內(nèi)部。拆卸熔絲盒并解體，發(fā)現(xiàn)熔絲盒內(nèi)部有 4 個大功率熔絲并聯(lián)在一起（圖 7），其中就有要找的 60 A 熔絲。測量其他 3 個熔絲都導(dǎo)通正常，而 60 A的熔絲兩端斷路，看來故障點找到了。 廣西 交通 職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 16 圖 （ 7） 故障排除：由于大功率熔絲無法單獨更換，于是更換了乘客側(cè)熔絲盒總成，試車風(fēng)扇運轉(zhuǎn)正常。 回顧總結(jié)：雖然故障已經(jīng)排除，但筆者卻有一些疑問。這種大功率熔絲既然與熔絲盒設(shè)計在一起，其可靠性應(yīng)該是很高的，那么熔絲斷路的原因是什么呢？經(jīng)過與維修人員溝通后才知道，之前為了幫助排除另一輛車的電子風(fēng)扇故障，曾把另一輛車的風(fēng)扇安裝在這輛車上，然后利用診斷儀多次驅(qū)動測試過風(fēng)扇，最后發(fā)現(xiàn)另一輛車的風(fēng)扇內(nèi)部確實短路，而這輛正常保養(yǎng)的車輛出廠后不久便出現(xiàn)了水溫高的故障。因此，該車的 60 A大功率熔絲應(yīng)該是由于另一 輛車的風(fēng)扇內(nèi)部短路而熔斷。 案例 2 故障現(xiàn)象：一輛 20xx 年產(chǎn)寶馬 E70 轎車，搭載 N54 型 6 缸發(fā)動機，行駛里程 9 萬 km。據(jù)用戶反映，車輛正常行駛中儀表上的冷卻液溫度警告燈突然點亮，中央顯示屏出現(xiàn)冷卻液溫度過高的信息提示。 廣西 交通 職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 17 圖 (8) 檢查分析：首先連接 ISTA 進行整車檢測，并沒有發(fā)現(xiàn)發(fā)動機冷卻系統(tǒng) 溫度過高的故障。檢查冷卻液液面在正常范圍內(nèi)，通過開空調(diào)或診斷儀的測試功能可以使風(fēng)扇運轉(zhuǎn)。使車輛原地怠速工作約 1 h，并沒有出現(xiàn)用戶反映的故障現(xiàn)象，觀察冷卻液溫度數(shù)據(jù)也正常（圖 8），發(fā)動機冷卻液溫度為 105 ℃ ，散熱器出口的冷卻液溫度為 63 ℃ ，打開發(fā)動機艙蓋可以看到風(fēng)扇電機偶爾低速運轉(zhuǎn)。進行路試，中高速行駛了幾十公里也沒有出現(xiàn)冷卻液溫度報警。鑒于車輛已經(jīng)行駛了 9 萬 km，于是維修人員根據(jù)經(jīng)驗建議用戶更換節(jié)溫器、水泵以及冷卻液，但查詢該車的維修記錄時發(fā)現(xiàn)幾個月前曾更換過特性曲線式節(jié)溫器，于是維修人員便更換了水 泵和冷卻液。 廣西 交通 職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 18 圖 (9) 第二天，用戶進站投訴冷卻液溫度過高報警的問題沒有解決。通過再次與用戶溝通，維修人員發(fā)現(xiàn)了故障出現(xiàn)的一些規(guī)律：故障在城市路況出現(xiàn)的頻率較高，一般行駛一段距離后停車（例如等信號燈）時出現(xiàn)的次數(shù)較多，正常行駛中出現(xiàn)的次數(shù)很少。于是維修人員連接上故障診斷儀進行路試，以便在故障出現(xiàn)時 捕捉到一些關(guān)鍵數(shù)據(jù)。以 40～ 60 km/h 的車速進行走走停停的路試，并刻意提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，路試約半小時后，觀察到診斷儀中的數(shù)據(jù)出現(xiàn)了一些異常（圖 9），散熱器出口的冷卻液溫度突然快速下降，但發(fā)動機冷卻液溫度卻快速升高，基本達到了報警的臨界點（發(fā)動機冷卻液溫度達到或超過 115 ℃ ，發(fā)動機控制單元執(zhí)行報警提示）。于是立即停車，車還沒有完全停穩(wěn)儀表中的冷卻液溫度警告燈便被點亮，中央顯示屏出現(xiàn)了溫度過高的信息提示。觀察此時的冷卻液溫度繼續(xù)快速變化，發(fā)動機冷卻液溫度達到 117 ℃ ，散熱器出口的冷卻液溫度快速回升到 ℃ ，但是儀表和顯示屏中的報警很快又自然消失了，冷卻液溫度的數(shù)據(jù)也隨即恢復(fù)了正常。 廣西 交通 職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 19 圖 (10) 這個現(xiàn)象說明了什么呢？說明節(jié)溫器的開啟時間滯后。節(jié)溫器并不是完全不能打開，否則就會持續(xù)高溫，就會存儲相關(guān)故障記錄。但該車不久前剛更換了節(jié)溫器，而且故障只在特定工況下才容易出現(xiàn)，這就值得深思了。傳統(tǒng)的 蠟式節(jié)溫器受控于冷卻液溫度，節(jié)溫器關(guān)閉時實現(xiàn)冷卻液小循環(huán)，節(jié)溫器打開時實現(xiàn)冷卻液大循環(huán)，而該款寶馬 520i采用的是特性曲線式節(jié)溫器（圖 10），節(jié)溫器安裝在發(fā)動機的冷卻液入口處，即散熱器的出水口，發(fā)動機冷卻液溫度傳感器安裝在發(fā)動機的冷卻液出口處，即散熱器的入口處。節(jié)溫器內(nèi)部安裝了加熱元件，發(fā)動機控制單元根據(jù)儲存的特性曲線和實際運行狀況來控制加熱元件，特性曲線參數(shù)包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速、進氣溫度以及冷卻