【正文】 因此無視銷售速度 應(yīng)該搬運(yùn)什么 應(yīng)該生產(chǎn)什么 前面工序 后工序 推動(dòng)式 拉動(dòng)式生產(chǎn) 看板 （４） 物流不暢加長(zhǎng)過程周期時(shí)間 １） 物流，說到底不產(chǎn)生附加價(jià)值 最好的物流就是，不搬運(yùn)也行；如果搬運(yùn) 就按照 JIT的原則來進(jìn)行。 ?理想狀態(tài)是經(jīng)常保持 100% 有效運(yùn)轉(zhuǎn)率 開工率 ，整體的效率更為重要 劃艇比賽 ８ .提高效率和強(qiáng)化勞動(dòng)不同 提高效率 將“活動(dòng)”轉(zhuǎn)化為“勞動(dòng)” 浪費(fèi) 不進(jìn)行改善，而是僅僅加大工作量 活動(dòng) 勞動(dòng) 強(qiáng)化勞動(dòng) 勞動(dòng) 勞動(dòng) 勞動(dòng) 勞動(dòng) 浪費(fèi) 浪費(fèi) 活動(dòng) 活動(dòng) 活動(dòng) 活動(dòng) 勞動(dòng) 勞動(dòng) 浪費(fèi) 浪費(fèi) 浪費(fèi) Ⅱ ． 豐田生產(chǎn)方式的兩大支柱 準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)（ JIT） 前提條件：平準(zhǔn)化 ? 過程周期時(shí)間縮短 ? 減少停頓 JIDOUKA(自働化 ) ? 能夠在發(fā)生異常時(shí)判知和停機(jī) ? 完工后自動(dòng)停止 １． 準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)（ JIT） １．１ 最忌諱似是而非的解釋 （生產(chǎn)）必要的東西 （在）必要的時(shí)候 僅僅是必要的數(shù)量 “ 平準(zhǔn)化是大前提 ” 測(cè)定標(biāo)尺的刻度的變化決定準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)的水平 １） 流動(dòng)與停滯 ２）用什么來判斷準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)？ （１） 準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)無處不在 （２）測(cè)定準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)的標(biāo)尺的刻度不同 準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)由過程周期時(shí)間決定 １） 對(duì)企業(yè)而言的過程周期時(shí)間 投資 企畫 設(shè)計(jì) 設(shè)備調(diào)配 生產(chǎn)計(jì)劃 生產(chǎn) 物流 銷售 資金回收 全球同時(shí)研發(fā) 豐田生產(chǎn)方式 ２） 對(duì)于生產(chǎn)而言的過程周期時(shí)間 生產(chǎn)計(jì)劃 生產(chǎn) 物流 銷售 資金回收 過程周期時(shí)間 生產(chǎn)過程周期時(shí)間 ＝加工時(shí)間 + 停頓時(shí)間 一般的生產(chǎn)方式存在的問題 １） 需求預(yù)測(cè) ２） 生產(chǎn)計(jì)劃 ，需要對(duì)長(zhǎng)期需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)精度差 ｂ .現(xiàn)場(chǎng)可信度低，投機(jī)性生產(chǎn)。 ４． 認(rèn)為停止生產(chǎn)線是罪惡的思維方式。 ? 增加托盤、箱子等。トヨタ生産方式の 基本的な考え方 豐田生產(chǎn)方式的基本思路 Ⅰ ． 支撐豐田生產(chǎn)方式 經(jīng)營(yíng)方面的思維方式 １． 企業(yè)的目的 不斷謀求同國(guó)際社會(huì)的調(diào)和 （ 豐田是通過提供汽車產(chǎn)品來實(shí)現(xiàn)的 ） 完成企業(yè)的社會(huì)使命 ? 通過公司的活動(dòng)促進(jìn)地域的活力化 ? 穩(wěn)定員工的生活水平 為此，必須實(shí)現(xiàn)盈利，使企業(yè)能夠生存下去。 舉例：工人的動(dòng)作內(nèi)容的分解 浪費(fèi) 作業(yè) 工人的操作動(dòng)作 實(shí)際作業(yè) 浪費(fèi) ４．２ 浪費(fèi)的各種形式 等待的浪費(fèi) 動(dòng)作的浪費(fèi) 庫(kù)存的浪 費(fèi) 搬運(yùn)的浪 費(fèi) 次品、返工浪費(fèi) 加工的浪費(fèi) 制造過剩的浪費(fèi) ４．３ 生產(chǎn)過剩的浪費(fèi)是危害最大的浪費(fèi) 為什么要生產(chǎn)超過可銷數(shù)量的產(chǎn)品？ 為什么喜歡超額生產(chǎn)？ ? 因?yàn)橛懈挥嗟娜撕驮O(shè)備 ? 對(duì)設(shè)備故障、不良、缺勤率 等心安理得的代價(jià) 生產(chǎn)過多造成庫(kù)存增加， 掩蓋問題，看不到需要改 善地方。 ３． 錯(cuò)誤的勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高，表面上的勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高。 ５ .表面上的生產(chǎn)率和真正的生產(chǎn)率的區(qū)別 表面上的生產(chǎn)率 真正的生產(chǎn)率 9人生產(chǎn) 100個(gè) /天 =改善 10人每天生產(chǎn) 100個(gè) 需要量 100個(gè) /天 10人每天生產(chǎn) 120個(gè) 20個(gè)屬于生產(chǎn)過剩 10人每天生產(chǎn) 120個(gè) ６． 開工率和有效運(yùn)轉(zhuǎn)率是不一樣的 相對(duì)于定時(shí)生產(chǎn)能力，需要使用的產(chǎn)能所占的比率 ?可能是大于也可能小于 100% 需要設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)的 設(shè)備所占的比率。 針對(duì)后面工序的變化，需要 10天時(shí)間才能做出反應(yīng)。 配送 工廠 ＋ ＋ ＋ 成本 運(yùn)輸費(fèi)用 成本 物流 ① 為了實(shí)現(xiàn)大量運(yùn)輸，減少運(yùn)輸頻次 后工序的銷售狀況不能詳盡地傳達(dá)給前工序 造成生產(chǎn)過剩 ② 由于不清楚何時(shí)運(yùn)輸，前后都需要倉(cāng)庫(kù) 無論運(yùn)費(fèi)何等便宜，如果 JIT的水平不高， 前后的總物流費(fèi)絕對(duì)不可能降低， 稱不上好的物流 ３） 設(shè)法實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng) JIT準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)的物流 高裝載率和多次收貨 ① 混裝運(yùn)輸 Ｃ Ａ Ｂ ＡＢＣ 各個(gè)采購(gòu)商 10T/天 ②中継運(yùn)搬 3時(shí)間 1時(shí)間 1時(shí)間 中継センター ② 中轉(zhuǎn)搬運(yùn) 3小時(shí) 1小時(shí) 1小時(shí) 中轉(zhuǎn)中心 ③ 換乘搬運(yùn) 原來的方式 換乘方式 卸貨時(shí)間 1小時(shí) 運(yùn)輸時(shí)間 1小時(shí) 裝貨時(shí)間 1小時(shí) 運(yùn)輸能力 /班次 ＝ 2循環(huán) 1臺(tái)卡車 1名司機(jī) ＝２０ｔ 前道工序負(fù)責(zé)裝貨 后道工序負(fù)責(zé)卸貨 １０ｔ 1小時(shí) 1小時(shí) 1小時(shí) 運(yùn)輸能力 /班次 ＝４ 循環(huán) ３臺(tái)卡車 1名司機(jī) ＝４０ｔ １０ｔ 豐田生產(chǎn)方式的歷史就是物流改善的歷史 準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)（ JIT）和廉價(jià)物流的并行 盡量加大搬運(yùn)頻率 而且實(shí)現(xiàn)循環(huán) 縮短滯留時(shí)間 （ 極力縮短搬運(yùn)的過程周期時(shí)間） 高裝載率 （ ⅰ ） （ ⅱ ） （ ⅲ ） 平準(zhǔn)化 成為必要 按照銷售速度進(jìn)行生產(chǎn) ２． 什么是 JIDOUKA自働化 （１） 完成生產(chǎn)之后 （２）發(fā)生異常之后 停止、判知 不讓人成為設(shè)備的看護(hù)人 有必要將人和設(shè)備的工作分開 用進(jìn)少的人數(shù)完成生產(chǎn) 標(biāo)準(zhǔn)作業(yè) ANDON 可視化管理 解決問題 不生產(chǎn)次品 使過程質(zhì)量控制成為可能 能夠制造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品 用更廉價(jià)的成本生產(chǎn)更好的產(chǎn)品 JIDOUK A( 自 働 化 ) 自動(dòng)化 發(fā)生異常之后，設(shè)備能夠自行判斷并停機(jī) 只要工人不進(jìn)行停止操作，就不停地運(yùn)轉(zhuǎn)。 省人 省力 完工之后自動(dòng)停止，自動(dòng)判知 ～人的工作和設(shè)備工作的分離～ 人的工作 工作 設(shè)備的 ⑤啟動(dòng)設(shè)備 ④安裝毛坯 ③取下加工物品 ②讓設(shè)備回復(fù)原位 ①讓設(shè)備停下來 設(shè)備的監(jiān)視