【正文】 的需求，因此，并不具備完全的替代性。因此目前我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)很少出現(xiàn)策略性遏制現(xiàn)象。 最后，國(guó)內(nèi)企業(yè)本身的投機(jī)心理構(gòu)成了對(duì)汽車行業(yè)的更糟糕的進(jìn)入壁壘，汽車不是一般有錢的企業(yè)可以玩的轉(zhuǎn)的領(lǐng)域，其投資期和回報(bào)周期也都相對(duì)較長(zhǎng)，而國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)有存在投機(jī)性質(zhì)的短期行為色彩過(guò)重的問(wèn)題，這樣的話，如果短期內(nèi)看不到成果，國(guó)內(nèi)企業(yè)投資的信心往往也會(huì)動(dòng)搖，最終新進(jìn)入者敗在了自己手下。在汽車方面，中國(guó)的國(guó)家管制更加明顯，國(guó)內(nèi)的政策對(duì)于本國(guó)民間資本向來(lái)帶有歧視色彩，這一點(diǎn)反倒是在對(duì)待外資上更寬松一點(diǎn)。在這方面新進(jìn)入者往往存在一定劣勢(shì)，比方說(shuō)他們往往很難獲得經(jīng)銷商的信任，而必須支付更昂貴的代價(jià)；進(jìn)入超級(jí)市場(chǎng)的貨架必須以打折、促銷等方式才可能獲得允許等情況。同時(shí)構(gòu)成與規(guī)模無(wú)關(guān)的成本劣勢(shì)的因素還包括專利權(quán)、政府補(bǔ)貼以及由于通貨膨脹或匯率變化所形成的設(shè)備初置價(jià)格上漲等情況。從渠道信心方面看，如果企業(yè)沒(méi)有足夠的廣告投入或者資金實(shí)力做后盾，渠道將很難搭建，更何況在國(guó)內(nèi)轎車行業(yè)的品牌專賣制度下，要求經(jīng)銷商必須具備相應(yīng)的資格，在投資風(fēng)險(xiǎn)的壓力下，投資汽車銷售的經(jīng)營(yíng)者也必然會(huì)優(yōu)先考慮那些實(shí)力更強(qiáng)的企業(yè)或品牌。而對(duì)于一個(gè)新進(jìn)入者來(lái)說(shuō)，這一塊可能完全是一個(gè)空白，這一點(diǎn)只在那些在中國(guó)早已有了相當(dāng)影響的國(guó)外品牌來(lái)說(shuō)是一個(gè)例外。同時(shí)汽車的規(guī)模經(jīng)濟(jì)還體現(xiàn)在管理與采購(gòu)成本以及銷售成本上。三、五力競(jìng)爭(zhēng)模型分析（二）潛在進(jìn)入者的威脅 潛在進(jìn)入者的威脅主要是與現(xiàn)有企業(yè)發(fā)生的原材料和市場(chǎng)份額等的競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)降低行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的盈利能力。三、五力競(jìng)爭(zhēng)模型分析（一） 現(xiàn)有廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)5. 行業(yè)內(nèi)廠商對(duì)其現(xiàn)有市場(chǎng)地位的滿意度 我國(guó)自主車企開(kāi)始由低端市場(chǎng)向中高端市場(chǎng)延伸，采取諸如推出新產(chǎn)品、加大廣告力度、價(jià)格戰(zhàn)、大規(guī)模并購(gòu)等行動(dòng)向合資車企和進(jìn)口車企發(fā)動(dòng)進(jìn)攻。而自主車企諸如奇瑞汽車、比亞迪汽車由于盲目擴(kuò)張產(chǎn)能而在當(dāng)前市場(chǎng)需求有所回落的局勢(shì)下，不得不面對(duì)生產(chǎn)能力利用率低、庫(kù)存成本攀升等競(jìng)爭(zhēng)壓力。 2023年 11月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷環(huán)比增長(zhǎng)、同比下降。 東風(fēng)汽車公司216。其競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度主要取決于以下方面。最小有效規(guī)模點(diǎn) ： 100萬(wàn)輛最優(yōu)規(guī)模點(diǎn) ： 200萬(wàn)輛二、產(chǎn)業(yè)特性（八）規(guī)模經(jīng)濟(jì) 從整體上看，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況不佳。二、產(chǎn)業(yè)特性（七）技術(shù)革新的方向 —— 新能源汽車研發(fā)目前三縱三橫布局已形成 。因此，通過(guò)企業(yè)間并購(gòu)重組，提升行業(yè)集中度，成為中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的必由之路，這一點(diǎn)在《汽車工業(yè) “十五 ”規(guī)劃》和《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中已有所體現(xiàn)。二、產(chǎn)業(yè)特性（六）整合程度 汽車工業(yè)屬于資金技術(shù)密集型行業(yè)，投資量大、技術(shù)裝備多，生產(chǎn)過(guò)程集中著對(duì)新材料、新工藝、新技術(shù)的需求，我國(guó)汽車行業(yè)的市場(chǎng)集中度明顯偏低，制約著汽車工業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提升。自 2023年以來(lái)，我國(guó)汽車行業(yè)集中度總體上有了較大的提高。二、產(chǎn)業(yè)特性（五）顧客西北、西南地區(qū)最看重安全性，價(jià)格、燃油經(jīng)濟(jì)性也極為看重；東北、華北、華東、華南、華中最為看重的因素均是價(jià)格，燃油經(jīng)濟(jì)性、安全性、品牌形象均是較為重要的因素。二、產(chǎn)業(yè)特性（五）顧客各區(qū)域經(jīng)常使用的車的年限是1年以內(nèi)、 1年 2年， 2年 4年，這三項(xiàng)的占比基本維持在20%35%之間。目前，中國(guó)汽車工業(yè)在一些中小卡車的設(shè)計(jì)和制造環(huán)節(jié)均具備了一定技術(shù)優(yōu)勢(shì)；在轎車領(lǐng)域，中國(guó)汽車工業(yè)基本上掌握了各類制造技術(shù)，一些企業(yè)如奇瑞、華晨具備了一定的自主設(shè)計(jì)和自主研發(fā)的能力。 中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng) 2023年 10月 29日 在上海中歐國(guó)際工商學(xué)院舉辦的 “ 第九屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇 ” 上表示， 11年以來(lái)，我國(guó) 汽車業(yè) 發(fā)展速度較前幾年有所放緩，但總體而言還是比較快的，預(yù)計(jì) “ 十二五 ” 期間中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)以年均１０％至１５％的增速發(fā)展。重慶市要建成與汽車產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈相關(guān)的產(chǎn)業(yè)集群和具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力、持續(xù)發(fā)展能力的汽車制造基地，重慶具備發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群的潛力與現(xiàn)實(shí)條件。二、產(chǎn)業(yè)特性（二）競(jìng)爭(zhēng)角逐的范圍華中地區(qū) 該地區(qū)是全國(guó)三大汽車集團(tuán)之一的 “東風(fēng)集團(tuán) ”的所在地，有神龍汽車、東風(fēng)乘用車襄樊工廠、東風(fēng)本田、昌河等汽車企業(yè)。在此區(qū)域里有全國(guó)汽車的龍頭企業(yè)一汽集團(tuán)、有自主開(kāi)發(fā)的哈飛、民營(yíng)企業(yè)的金杯通用和華晨寶馬，還有被一汽收購(gòu)的哈爾濱輕型車廠、吉林通田等汽車公司。珠江三角洲 以廣州為中心的珠江三角洲經(jīng)濟(jì)圈具有優(yōu)越的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，是全國(guó)最大的轎車消費(fèi)市場(chǎng)。二、產(chǎn)業(yè)特性（二）競(jìng)爭(zhēng)角逐的范圍長(zhǎng)江三角洲 長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)圈是我國(guó)經(jīng)濟(jì)最有活力的部分。中國(guó)的汽車保有量已經(jīng)超過(guò)日本，成為僅低于美國(guó)（ 2023年 ）的世界第二大汽車保有國(guó)。 汽車工業(yè)是綜合性工業(yè)，反映了一個(gè)國(guó)家的綜合工業(yè)水平。汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動(dòng)力大，一直被當(dāng)成工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，在國(guó)家實(shí)力成長(zhǎng)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著極為重要的作用。 上汽集團(tuán)在煙臺(tái)、重慶、武漢、長(zhǎng)春、廣州等地建立零部件生產(chǎn)基地，全年零部件業(yè)務(wù)外向度達(dá)到 ％。 上汽集團(tuán)的愿景上汽集團(tuán)的愿景 上汽價(jià)值觀整車及緊密零部件業(yè)務(wù)整車及緊密零部件業(yè)務(wù) 上汽集 團(tuán) 的整 車 及關(guān) 鍵 零部件 業(yè)務(wù) 覆蓋范 圍較 廣，包括汽 車 整 車（包括乘用 車 、商用 車 ）、與整 車 開(kāi) 發(fā)緊 密相關(guān)的零部件（包括 動(dòng)力 傳動(dòng) 、底 盤 、 電 子 電 器等）的研 發(fā) 、生 產(chǎn) 、 銷 售，以及與汽 車業(yè)務(wù) 密切相關(guān)的汽 車 金融。第一部分第一部分 企企 業(yè)業(yè) 介介 紹紹上汽集團(tuán)簡(jiǎn)介上汽集團(tuán)簡(jiǎn)介 上海汽 車 工 業(yè) （集 團(tuán) ） 總 公司 簡(jiǎn) 稱 “ 上汽集團(tuán) ” ，是中國(guó)四大汽 車 集 團(tuán) 之一（其它：一汽、東風(fēng) 、 長(zhǎng) 安），主要從事乘用 車 、商用 車 和汽車 零部件的生 產(chǎn) 、 銷 售、開(kāi) 發(fā) 、投 資 及相關(guān)的汽 車 服 務(wù)貿(mào) 易和金融 業(yè)務(wù) 。2023年 07月 第四次入 選 世界 500強(qiáng) 2023年 8月 12日 財(cái) 富 發(fā) 布 2023年 “最具 創(chuàng) 新力的中國(guó)公司 “，在 25家上榜公司中上海汽 車工 業(yè) (集 團(tuán) )總 公司排名第二。非緊密零部件業(yè)務(wù)非緊密零部件業(yè)務(wù) 上汽集團(tuán)與美國(guó)偉世通、德國(guó)采埃孚、貝洱、日本小糸等 30余家全球著名零部件廠商合資合作，先后組建了 80余家零部件企業(yè)，覆蓋動(dòng)力總成、飾件照明、汽車空調(diào)、汽車電子電器、鑄造加工等零部件系統(tǒng)，形成了門類較齊全、產(chǎn)業(yè)鏈較完整的零部件產(chǎn)業(yè)體系。第二部分第二部分 產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè) 分析分析一、產(chǎn)業(yè)的定義 汽車產(chǎn)業(yè)為所有生產(chǎn)和銷售各類汽車如乘用車、商用車及其零部件等汽車產(chǎn)品的企業(yè)總和。全球化推動(dòng)了跨國(guó)公司之間的聯(lián)合兼并與戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成。全球汽車保有量約為 10億輛，中國(guó)占據(jù)了其中的 10%。在工業(yè)化的大背景下，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)己形成了堅(jiān)實(shí)的發(fā)展基礎(chǔ)并呈現(xiàn)出六大汽車產(chǎn)業(yè)集群的雛形。而且正在打造一條長(zhǎng)江三角洲汽車零部件產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)廊。二、產(chǎn)業(yè)特性（二）競(jìng)爭(zhēng)角逐的范圍東北地區(qū) 振興曾經(jīng)非常輝煌的東北老工業(yè)基地是我國(guó)目前重大的歷史任務(wù)。如今這里有聯(lián)手現(xiàn)代和戴克的北京汽車集團(tuán)、天津一汽夏利和天津一汽豐田。西南地區(qū) 重慶市有長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安汽車股份有限公司、重慶慶鈴等汽車企業(yè)，還有上百家汽車相關(guān)廠家。二、產(chǎn)業(yè)特性（二）競(jìng)爭(zhēng)角逐的范圍 —— 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)格局圖 二、產(chǎn)業(yè)特性（二）競(jìng)爭(zhēng)角逐的范圍 —— 中國(guó)各大小汽車企業(yè)分布圖 二、產(chǎn)業(yè)特性（三）市場(chǎng)增長(zhǎng)速度年份 銷量（單位：萬(wàn)輛） 增長(zhǎng)率2023 2023 2023 2023 2023 2023 2023 2023 2023 2023 2023 二、產(chǎn)業(yè)特性（三）市場(chǎng)增長(zhǎng)速度二、產(chǎn)業(yè)特性（三）市場(chǎng)增長(zhǎng)速度 2023年汽車產(chǎn)銷均超過(guò)上年，但產(chǎn)、銷增長(zhǎng) %和 %，同比分別回落 %和 %，增幅較大回落，產(chǎn)銷增速為 13年來(lái)最低。經(jīng)過(guò) 20世紀(jì) 90年代以來(lái)十幾年的發(fā)展