汽車制動防抱系統(tǒng)介紹-全文預(yù)覽
【正文】 單通道 ABS 但由于單通道 ABS能夠顯著地 提高汽車制動時的方向穩(wěn)定性 ，又具有 結(jié)構(gòu)簡單 、成本低 的優(yōu)點，因此在輕型貨車上得到廣泛應(yīng)用。 由于雙通道 ABS難以在 方向穩(wěn)定性 、 轉(zhuǎn)向操縱能力 和 制動距離 等方面得到兼顧，因此目前很少被采用。 但是在兩前輪從附著系數(shù)分離路面駛?cè)敫街禂?shù)均勻路面的瞬間，以前處于低附著系數(shù)路面而抱死的前輪的制動力因附著力突然增大而增大，由于駕駛員無法在瞬間將轉(zhuǎn)向輪回正，轉(zhuǎn)向輪上仍然存在的橫向力將會使汽車向轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)方向行駛，這在高速行駛時是一種無法控制的危險狀態(tài)。 對于后輪驅(qū)動的汽車，可以在兩前輪和傳動系中各安裝一個轉(zhuǎn)速傳感器，如圖 f所示。 通道 轉(zhuǎn)速傳感器 四輪 ABS大多為三通道系統(tǒng)，而三通道系統(tǒng)都是對兩前輪的制動壓力進(jìn)行單獨控制，對兩后輪的制動壓力按低選原則一同控制，其布置形式見圖 (c、 d、 e) 三通道 ABS 圖 (c)所示的按對角布置的雙管路制動系統(tǒng)中，雖然在通往四個制動輪缸的制動管路中各設(shè)置一個制動壓力調(diào)節(jié)分裝置，但兩個后制動壓力調(diào)節(jié)分裝置卻是由電子控制裝置一同控制的，實際上仍是三通道 ABS。 ABS系統(tǒng)的布置形式 按照控制通道數(shù)目的不同來分類 ABS系統(tǒng) 四通道 三通道 雙通道 單通道 對應(yīng)于雙制動管路的 H型 (前后 )或 X型 (對角 )兩種布置形式，四通道 ABS也有兩種布置形式，見圖 (a、 b) 為了對四個車輪的制動壓力進(jìn)行獨立控制，在每個車輪上各安裝一個轉(zhuǎn)速傳感器，并在通往各制動輪缸的制動管路中各設(shè)置一個制動壓力調(diào)節(jié)分裝置 (通道 )。 電子控制器 是一種微電子計算機(jī)，它根據(jù)各個輪速傳感器的電流脈沖信號測出各個車輪的運動速度，加速度或者減速度，滑動率等數(shù)值，當(dāng)這些數(shù)值超出正常值的范圍內(nèi)就會發(fā)出指令給 電磁調(diào)節(jié)器 。 依靠裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉(zhuǎn)速傳感器以及車身上的車速傳感器，通過計算機(jī)控制。 如果沒有車輪即將抱死拖滑， 制動壓力調(diào)節(jié)裝置 2不參與工作， 制動主缸 7和 各制動輪缸 9相通，制動輪缸中的壓力繼續(xù)增大 ABS制動過程中的增壓狀態(tài) 如果電控單元判斷出某個車輪 (假設(shè)為左前輪 )即將抱死拖滑，它即向制動壓力調(diào)節(jié)裝置發(fā)出命令，關(guān)閉制動主缸與左前制動輪缸的通道，使左前制動輪缸的壓力不再增大 ABS制動過程中的保壓狀態(tài) 若電控單元判斷出左前輪仍趨于抱死拖滑狀態(tài)，它即向制動壓力調(diào)節(jié)裝置發(fā)出命令，打開左前制動輪缸與儲液室或儲能器 (圖中未畫出 )的通道，使左前制動輪缸中的油壓降低 ABS的工作過程實際上是 抱死－松開－抱死－松開 的循環(huán)工作過程，使車輛始終處于 臨界抱死的間隙滾動狀態(tài) ，有效地克服緊急制動時的跑偏、側(cè)滑、甩尾，防止車身失控等情況的發(fā)生。只要軸的方向不變，車的方向就不變。 ?路面條件造成各輪制動力不均勻，汽車會突發(fā) 轉(zhuǎn)動 。 前輪 (轉(zhuǎn)向輪 )抱死 + 后輪制動到抱死 = 汽車水滑 一、按照慣性運動 ?如果汽車原來在 平直的路面 上行駛，問題可能不大。 前輪 (轉(zhuǎn)向輪 )制動到抱死 + 后輪滾動 = 汽車失去轉(zhuǎn)向能力 后輪制動到抱死 + 前輪 (轉(zhuǎn)向輪 ) 滾動 = 汽車側(cè)滑 (甩尾 ) ABS概述 在汽車制動時， 沒有裝設(shè) ABS裝置的汽車，如果在行駛中用力踩踏制動踏板，車輪會急速降低轉(zhuǎn)速，最后車輪停止，但車身依然保持慣性向前滑動。 ?如果路面傾斜、凹凸不平、干濕不均，汽車可能 滑移 。 因為滾動著的車輪要遵循它的運動規(guī)律
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