汽車制動防抱系統(tǒng)介紹-文庫吧
2025-02-08 14:49 本頁面
【正文】 向失控及車輪側(cè)滑，使車輪在剎車時不被鎖死，不讓輪胎在一個點上與地面摩擦，從而加大磨擦力，使剎車效率達到 90%以上。 依靠裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉(zhuǎn)速傳感器以及車身上的車速傳感器，通過計算機控制。緊急制動時，一旦發(fā)現(xiàn)某個車輪抱死，計算機立即指令壓力調(diào)節(jié)器使該輪的制動分泵泄（減）壓，使車輪恢復轉(zhuǎn)動。 輪速傳感器 內(nèi)有電磁線圈可產(chǎn)生磁力線，安裝在車輪附近的一個固定部件上 。 齒圈 安裝在車輪輪輞上，車輪轉(zhuǎn)動帶動齒圈轉(zhuǎn)動，齒圈切割磁力線使傳感器內(nèi)的電磁線圈感應出交變電流， 其脈沖率與車輪轉(zhuǎn)速成正比 并被輸往 電子控制器 內(nèi)。 電子控制器 是一種微電子計算機，它根據(jù)各個輪速傳感器的電流脈沖信號測出各個車輪的運動速度，加速度或者減速度，滑動率等數(shù)值，當這些數(shù)值超出正常值的范圍內(nèi)就會發(fā)出指令給 電磁調(diào)節(jié)器 。 電磁調(diào)節(jié)器 里面的柱塞會依照指令上下移動，調(diào)節(jié)輸入各個車輪制動分泵的油量，起到一個閥門的作用。 ABS的工作原理簡單一點來講，就是由 輪速感應器 監(jiān)測車輪的轉(zhuǎn)速，監(jiān)測信號匯集到 電子控制器 內(nèi)分析，一旦監(jiān)測到車輪快要抱死時， 電子控制器 會發(fā)出指令給 電磁調(diào)節(jié)器 ，由它控制 油壓分配閥 調(diào)節(jié)各個車輪的 制動分泵 ，以 “一放一收 ”的點放形式來控制剎車摩擦片，解除車輪的抱死現(xiàn)象。用點放形式來制動，即可急劇降低輪速，又可保持輪胎與地面的附著力。 ABS系統(tǒng)的布置形式 按照控制通道數(shù)目的不同來分類 ABS系統(tǒng) 四通道 三通道 雙通道 單通道 對應于雙制動管路的 H型 (前后 )或 X型 (對角 )兩種布置形式，四通道 ABS也有兩種布置形式，見圖 (a、 b) 為了對四個車輪的制動壓力進行獨立控制，在每個車輪上各安裝一個轉(zhuǎn)速傳感器，并在通往各制動輪缸的制動管路中各設(shè)置一個制動壓力調(diào)節(jié)分裝置 (通道 )。 由于四通道 ABS可以最大程度地利用每個車輪的附著力進行制動， 因此汽車的制動效能最好 。 四通道 ABS 但在附著系數(shù)分離 (兩側(cè)車輪的附著系數(shù)不相等 )的路面上制動時，由于同一軸上的制動力不相等，使得汽車產(chǎn)生較大的偏轉(zhuǎn)力矩而產(chǎn)生制動跑偏。因此， ABS通常不對四個車輪進行獨立的制動壓力調(diào)節(jié) 。 通道 轉(zhuǎn)速傳感器 四輪 ABS大多為三通道系統(tǒng)，而三通道系統(tǒng)都是對兩前輪的制動壓力進行單獨控制，對兩后輪的制動壓力按低選原則一同控制，其布置形式見圖 (c、 d、 e) 三通道 ABS 圖 (c)所示的按對角布置的雙管路制動系統(tǒng)中，雖然在通往四個制動輪缸的制動管路中各設(shè)置一個制動壓力調(diào)節(jié)分裝置，但兩個后制動壓力調(diào)節(jié)分裝置卻是由電子控制裝置一同控制的，實際上仍是三通道 ABS。 由于三通道 ABS對兩后輪進行一同控制，對于后輪驅(qū)動的汽車可以在變速器或主減速器中只設(shè)置一個轉(zhuǎn)速傳感器來檢測兩后輪的平均轉(zhuǎn)速。 如上圖 e所示 汽車緊急制動時，會發(fā)生很大的軸荷轉(zhuǎn)移 (前軸荷增加，后軸荷減小 )，使得前輪的附著力比后輪的附著力大很多 (前置前驅(qū)動汽車的前輪附著力約占汽車總附著力的 70%— 80%)。 油箱 前輪 前輪 后輪 三通道 原理示意圖 對前輪制動壓力進行獨立控制，可充分利用兩前輪的附著力對汽車進行制動，有利于縮短制動距離，并且汽車的方向穩(wěn)定性卻得到很大改善。 對于后輪驅(qū)動的汽車，可以在兩前輪和傳動系中各安裝一個轉(zhuǎn)速傳感器，如圖 f所示。當在附著系數(shù)分離的路面上進行緊急制動時，兩前輪的制動力相差很大，為保持汽車的行駛方向，駕駛員會通過轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤使前輪偏轉(zhuǎn)，以求用轉(zhuǎn)向輪產(chǎn)生的橫向力與不平衡的制動力相抗衡，
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1