【正文】 使用稀油，而且還適用于使用油脂潤滑的情況。 壓力潤滑 2 ? 1. 單線阻尼式潤滑系統(tǒng)： ? 此系統(tǒng)適合于機床潤滑點需油量相對較少，并需周期供油的場合。齒輪齒面間如果有足夠的油量，油膜較厚，由于油膜的阻尼緩沖作用，齒輪的振動減小，運轉噪聲也得到改善。在齒面超過限度的接觸應力反復作用下，由表層裂紋發(fā)展為表面金屬脫落，齒面上呈現(xiàn)麻斑坑．小的如針眼，大的如豆粒，這就是常見的疲勞點蝕。輕的，使齒而產生劃痕、擦傷；重的，則拉成深溝，嚴重的使齒面變色，硬度降低，造成整個齒輪磨壞。它能與齒面反應生成極壓潤滑膜。 ? (2)邊界潤滑狀態(tài)： ? 當齒面的負荷較大，或油的黏度較小，齒面之間不可能存在‘ —層完整的液體油膜，兩齒面間的高峰點就可能接觸，從而產生不同程度的磨損。 ? 一、齒輪的潤滑原理 ? 要研究齒輪的潤滑狀況，首先應分析齒輪的嚙合過程 2．齒輪的嚙合特性 ? 齒輪在嚙合過程中，同時存在著滾動與滑動。 ? ： ? 用于滾動軸承最為適宜。油位面保持在下部滾動體的中心。③脂的稠度，由軸承的運行溫度和給脂方式決定。 ? 滾動軸承運轉叫的滑動摩擦： ? 包括滾動體保持架之間的滑動摩擦和非承載滾動體與座圈之間的滑動摩擦 . 一 .滾動軸承的潤滑要求： ? 1)滾動軸承對潤滑劑要求不是十分苛刻，僅需要少量的油，保證邊界潤滑膜和彈流潤滑膜，滾動軸承就能正常運行。 五 . 靜壓軸承的潤滑 ? 靜壓軸承用潤滑油的選擇： ? 靜壓軸承用潤滑油必須清潔，不得含有機械雜質，并且要求良好的抗乳化能力、抗泡沫能力以及良好的抗氧化和防銹能力，要有較高的黏度指數(shù)，具有液壓油所必須的技術性能。 ? 2)滴點一般應出于工作溫度 20一 30℃ ，以避免工作時由于溫度影響使?jié)櫥兿。斐蛇^多流失浪費。 二、動壓潤滑的滑動軸承 ? 這種軸承運行之后，在軸承中可以形成 —層油膜，把軸頸和軸襯隔開，實現(xiàn)液體潤滑狀態(tài)。 4．選擇潤滑油 ? 對潤滑油的黏度無嚴格要求，但潤滑油中必須加有油性添加劑。 ? ? 1)手動加油 (或脂 )，可以使用油杯，油嘴。而自潤滑則是將具有潤滑性能的固體潤滑劑粉末與其他固體材料相混合并經壓制、燒結成材，或是在多孔性材料中浸入固體潤滑劑，或是用固體潤滑劑直接壓制成材，作為摩擦表面。如此反復循環(huán)的過程。即使是精心設計和制造的液體動壓軸承，在啟動、制動、負荷變化、高溫和逆轉時也都會出現(xiàn)邊界潤滑。 (即邊界摩擦 ) ? 邊界潤滑是從摩擦面間的潤滑劑分子與分子間的內摩擦 (即液體潤滑 )過渡到摩擦表面直接接觸之前的臨界狀態(tài)。 3．動、靜壓潤滑 ? 近年來在工業(yè)生產中出現(xiàn)了新型的動、靜壓潤滑的軸承。黏度增加潤滑油端泄阻力就提高，因而油膜壓力和油膜厚度就增加，有利于造成液體潤滑。同時摩擦表面 (包括軸頸與軸瓦、平面滑動副的表面 )要具有一定的幾何加工精度及表面粗糙度。人們在長期生產實踐中不斷對潤滑原理進行了探索和研究，有的比較成熟，有的還正在研究。這是一種理想的潤滑狀態(tài)。 二、潤滑的分類 2 ? (3)半固體潤滑 : ? 潤滑脂是一種介乎流體和固體之間的一種塑性狀態(tài)或膏脂狀態(tài)的半固體物質。氣體潤滑的最大優(yōu)點是摩擦系數(shù)極小，幾乎接近于零。 潤滑劑的流動性，可以把摩擦表面間的磨粒帶走，從而減少磨粒磨損。一般來說，在摩擦副之間加入某種物質，用來控制摩擦、降低磨損，以達到延長使用壽命的措施叫潤滑。 ? (4)濕度及周圍環(huán)境： ? 機件工作的周圍環(huán)境是否有高溫輻射、水濕，水汽、煤氣、灰塵、鐵末或其他液體、氣體的化學腐蝕介質等的影響?？倳粝虑邢鞯牡逗刍蛏拜喣ハ鞯暮圹E，使表面形成凹凸狀的不平度。 五、影響磨損的因素 ? 1．潤滑對磨損的影響 ? 潤滑對減少零件的磨損有著重要的作用。發(fā)生的過程如下：在載荷作用下，相互配合表面的接觸峰點形成黏著結點。 ? (二 )黏著磨損： ? 黏著磨損是接觸表面相對運動時，由于黏著效應所形成的黏著結點 (分子連接 )發(fā)生剪切斷裂，被剪切的材料或脫落成磨屑，或由一個表面轉移到另一個表面而造成的一種磨損． 磨損原因 2 ? (三 )表面疲勞磨損 ? 表面疲勞磨損，看時稱為接觸疲勞或點蝕等，是指兩接觸表面作滾動或滾動兼滑動復合摩擦時，在交變接觸壓應力重復作用下，表層產生彈塑性變形及發(fā)熱等現(xiàn)象，導致表層。 ? (2)穩(wěn)定磨損階段： ? 在這個階段，磨損速度是比較緩慢和恒定的，在磨損量與時間關系的曲線上，具有基本不變的斜率。 ? 2．意外的 (過早的或事故的 )磨損： ? 機件在工作期內，因發(fā)生過早的磨損會提前損壞，或因機件產生缺陷造成強烈的破壞事故。 ? 磨損是固體與其他物體或介質相互問發(fā)生機械作用時其表層的破壞過程。這時的摩擦發(fā)生在界面的流體潤滑劑膜內。 ? 4．復合摩擦 ? 同時存在滾動和滑動或兩種以上的摩擦稱為復合摩擦，如齒輪 l嚙合。 ? 2. 動摩擦 ： ? 物體在外力作用下沿另一物體表面相對運動時的摩擦，稱為動摩擦。內摩擦一般發(fā)生在液體或氣體之類的流體內，但也可能發(fā)生在固體內，如石墨、二硫化鉬等固體潤滑劑內。其中一部分熱量散發(fā)到大氣中去，另一部分使機械溫度升高，降低機械的強度，甚至產生熱變形、熱疲勞、熱磨損、導致機械精度破壞，影響機械正常運轉，嚴重時會引起設備事故。 摩擦的有害方面主要是： ? 1)消耗大量的能量： ? 如機床的導軌、軸承副、齒輪副等，由于摩擦的存在，需要消耗大量的能量去克服摩擦阻力，因此，降低了機械效率。 第二節(jié) 摩 擦 ? 一、概述： ? 兩個相互接觸的物體在外力作用下發(fā)生相對運動 (或具有相對運動趨勢 )時，在接觸而間產生切向的運動阻力，叫摩擦力，這種現(xiàn)象叫摩擦。日本省能潤滑設計及采用省能潤滑油 (脂 )就取得了節(jié)能 5%～ 10%的效果。世界上能源總耗的 50%一 60％消耗在動力機械上，而這些機械當前的能源有效利用率平均只有 30％左右。我國清華大學、武漢工學院等學校設立了摩擦學教研室及摩擦學研究中心。首先在英國就成立了摩擦學研究中心，并開展對各企業(yè)進行咨詢服務，收到良好的效果，同時在幾所大專院校開設了摩擦學專業(yè)課，培訓人才。這就把摩擦、磨損、潤滑，零件設計有機地聯(lián)系在一起了。 二、摩擦學研究的內容 ? 摩擦學是研究相對運動的相互作用表面及其有關理論和實踐的一門科學和技術，從這定義可知道，摩擦學是集中精力探討相對運動的固體接合面上的承載力問題。英國開始抓了一下摩擦、磨損、潤滑方面的科學技術工作，并因此而提出了一個新科學技術領域的概念，我國正確翻譯為“摩擦學”。英國 1964年組成以喬斯特為首的一個小組，受英國科研與教育部的委托，調查了潤滑方面的科研與教育工作的現(xiàn)狀以及工業(yè)企業(yè)在這方面的情況。在這以前，摩擦、磨損、潤滑及零件設計這 4個方面之間缺乏有機的聯(lián)系，以致零件的設計人員只限于力學基礎知識考慮問題，很少了解摩擦磨損，潤滑的知識，甚至缺乏這方面的基本知識，不單是中國如此，國外同樣也是這樣。因而引起了英國政府和工業(yè)部門的重視。 ? 摩擦學工作者的戰(zhàn)斗口號：同磨損作斗爭，控制摩擦。這門學科確實是一門多科性的學科。各國也相應接受。德國設有摩擦學通信教育，對考試合格者授潤滑工程專家稱號，各大工廠對職工規(guī)定有 31學時的摩擦學短期教育課程。 四、摩擦學的重要性 動力能屬于二次能源，是寶貴的能源。當然這些能源中為了克服摩擦阻力，消耗一部分是不可避免的，但是加強管理，采用 —些先進技術，其中很大一部分能源是可以節(jié)約的。 1 974年公布的數(shù)值如下： ? 英國每年節(jié)約 20． 4億美元； ? 美國每年節(jié)約 1 60億美元； ? 日本每年節(jié)約 27億日元； ? 原聯(lián)邦德國每年節(jié)約12億馬克。這些運動副在相對運動的同時都會發(fā)生摩擦，因此，我們也稱這些運動副為摩擦副。 ? 3)產生熱量： ? 根據(jù)能量守恒和能量轉換的原理，機械運動因克服摩擦而消耗的那部分能量轉變成熱量散發(fā)出來。 ? 2．內摩擦： ? 內摩擦是指在同一物體內部各個部分之間發(fā)生的摩擦。此時的摩擦系數(shù)，稱為靜摩擦系數(shù)。 ? 3．旋轉摩擦 ? 物體沿垂直于接觸表面的軸線作旋轉運動時的摩擦稱為旋轉摩擦，但分類時有時不作為單獨摩擦形式出現(xiàn)。 ? 3．流體摩擦： ? 兩物體的摩擦表面被一層連續(xù)的流體潤滑劑薄膜完全隔開的摩擦稱為流體摩擦。 第三節(jié)磨 損 ? 一、磨損的定義 ? 磨損是物體工作表面的物質．由于表面相對運動而不斷損失的現(xiàn)象。因此，不可避免的要發(fā)生磨損，這種磨損稱為機械的正常磨損。 3個階段 ? (1)初期磨損階段： ? 零件 (摩擦副 )由于制造和安裝誤差的原因，機件在運動初期磨損速度較快，并有輕微的振動、噪聲和發(fā)熱，這個階段的磨損稱為初期磨損。 四、磨損原因 ? (一 )磨粒磨損 ? 磨粒磨損是接觸表面作相對運動時由外界硬顆粒或對磨表面上硬的微凸體，在摩擦過程中引起的表面擦傷和表面材料脫落的現(xiàn)象?！?lo—5mm做相對振動的受載表面間所產生的磨損，稱為微動磨損。這也是一種